1樓:查知
因為車身重心高 普遍偏硬 這樣剎車點頭和側傾小
2樓:
大部分偏軟 有些偏硬 看車型和定位
suv車型減震是不是都很硬
3樓:匿名使用者
不一定的,有些豪車有可調節的避震系統
4樓:
不一定,例如路虎,賓士gl,賓利添越,他們的懸架就很軟
城市suv減震是不是都比較偏硬
5樓:匿名使用者
一般彈簧要硬些,因為suv比轎車底盤高,避震和彈簧行程大。太軟的話,車身轉彎傾斜幅度很大,坐車裡會明顯感覺到車似乎要翻出去了。個別車型配備可調式減震,鋪裝公路上避震較硬,獲取轎車一樣的駕車感受,越野時偏軟,輪胎始終貼地獲取更大的摩擦力。
越野車的減震系統硬了好還是軟點好?
6樓:匿名使用者
減震系統 軟硬都有好壞 。 軟的呢,對車的乘坐舒適度會大大提高,軟的避震會大量的吸收 地面不平帶來的衝擊。相反的,汽車的提速跟操縱樂趣會大大減低。
硬避震 就是為了對車的 操控更容易一些的時候用的,提速也會大大升高。
像越野車用硬避震比較好,畢竟需要長途跋涉,而且開越野車的一般都需要好的操控效能。
一般道路用的避震器,吸震行程的阻力通常遠小於回彈行程,因為吸震行程的阻力太大時會影響行路舒適性,對道路用車來說衝擊時和**時的阻尼力量比值大約是1:3,較高的比值會降低舒適性。舒適性高的避震器,在車輛操控性上的表現會相對較差(民用車);操控性好的車,在車輛舒適性上的表現會相對較差(改裝車、賽車)。
7樓:匿名使用者
常在城市內行駛的話軟點好,發燒友當然要硬點好喲.如果你是死硬派的話,強烈建議調硬.
君不見那些著名的越野車後懸掛都還是非獨立的嗎?如路虎攬勝,賓士m系列等.
轎車和suv的減震性哪個更好,比如過坑
8樓:林子說互聯
看車好不好了,豪車無論轎車和suv減震性都好
9樓:讀懂車世界
買車時,轎車和suv哪個更適合
轎車和suv的減震性哪個更好,比如過坑
10樓:百昕太史念珍
這個問的比較籠統,不同品牌的轎車減震性都不一樣,suv也是。減震性不只跟減震器有關,還跟懸掛有很大關係,高階suv使用的空氣懸架就非常舒適。非要比較的話,坑不大的情況下,轎車還是要相對舒適一點
11樓:殘陽
想要舒適性好就買 獨立懸掛的 至於轎車和suv本就不是一類車型 不好比較 主要是看在什麼路況 撇開減震不談的話 我覺得還是suv比較舒適 內部空間比較大 地盤比較高 對路況的適應性比轎車強
12樓:匿名使用者
舒適性肯定是轎車好,轎車底盤低重心低,比suv穩。
suv避震調校得稍微硬一點。
13樓:讀懂車世界
買車時,轎車和suv哪個更適合
suv的減震器和橋車的有什麼區別嗎??
14樓:餘疲倦
區別:減震器的形狀不同、效果不同、目的不同。
一、減震器的形狀
1、suv的減震器要比轎車的減震器更長一些。
2、轎車的車身以及重量決定了它的減震器較短。
二、減震的效果
1、suv的減震是偏硬的,支撐效果好,舒適性更差一些。由於suv底盤比轎車高,所以懸掛避震行程也較長,也因為這樣的原因,使得在車輛行駛過程中,越長的懸掛避震行程受到行駛影響的動靜更大,動靜越大就意味著對舒適性的影響越不好。
2、轎車的減震比較軟,偏重車子舒適度。
三、減震的目的
1、suv的減震器並不是為了支援車身的重量,用來抑制彈簧吸震後**時的**,和吸收路面衝擊的能量,而彈簧最主要的功用,是用來消除行經不平路面的震動和對車身的承重作用。
2、轎車是為了使車架與車身的振動迅速衰減,改善汽車行駛的平順性和舒適性,汽車懸架系統上一般都裝減震器。
15樓:匿名使用者
沒有本質的區別,如果說轎車舒適性好於suv,而suv通過性則優於轎車,兩者區別在於懸掛系統,但減震器基本是同樣的。
16樓:匿名使用者
你好,suv車型的減震器和轎車的減震器五是完全不同的,suv的減震器稍微比較硬一點。
17樓:匿名使用者
一般來說suv的減震更硬一些,支撐效果好,轎車的減震比較軟,偏重車子舒適度。
18樓:匿名使用者
suv的減震器是像摩托車豎軸的,也就是所說的承載式車身結構,橋車的減震是鋼板彈簧抗壓抗震能力強適用於貨車,也就是非承載式車身使用。
19樓:匿名使用者
減震性不只跟減震器有關,還跟懸掛有很大關係,高階suv使用的空氣懸架就非常舒適。非要比較的話,坑不大的情況下,轎車還是要相對舒適一點
20樓:匿名使用者
suv的減震器和轎車的區別在減震器的彈簧硬度不同,suv比較硬,轎車的軟一點比較舒適。
為什麼國產suv避震都這麼差
21樓:匿名使用者
對你說的這款我不太瞭解,我最近比較關注江西五十鈴,它們去年年底推出的d-max皮卡就很火,而且預計今年年中會上市mu-x,這款suv已經在上海車展亮相,**和配置都已經公佈了。
22樓:如意
節約成本。我的漢蘭達改日本的nisuperace避震,你可以試下。
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