1樓：瀋陽萬通汽車學校
在車上增加一個汽油發電機，就可以起到增程續航的目的。
電動汽車續航里程低，如何才能延長電動汽車的單次續航里程？
2樓：瀋陽萬通汽車學校
你好，主要是駕駛習慣，要少開空調，少開加熱系統在。讓電池保持在恆溫狀況下。減少急加速。
3樓：田河增程器空調
5kw低速電動汽車增程器。
目前加裝增程器是最佳的解決方案，由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，如果想要增加其續航里程，可以裝上一臺增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動範圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池汙染比廢氣汙染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
4樓：湖南萬通汽車學校
本身品牌質量是首要問題。其次，延長續航里程的建議如下：
1.出發前：應檢查車輛剩餘續航里程，判斷是否夠用。
如不夠用，可提前將車輛充電，或在規劃行駛路線時儘量多考慮有充電裝置的路線，以應對不時之需。出發前還應帶上220v應急充電裝置，沒有大功率充電裝置時可借用酒店或者景區的220v電源應急充電。
2.駕駛中：保持勻速行駛可以減緩電量損耗，儘量避免大腳油門，大腳剎車。
還可以設定動能**力度，利用剎車制動力來反向充電。在不明顯影響駕乘體驗的前提下，關閉或少使用空調（尤其是暖風）也可以增加續航里程。途徑休息區休息時，如有充電裝置可以趁機充電增加續航。
3.到達目的地後，下車前應確認關閉好所有用電裝置，以免因鎖車後某些用電裝置持續耗電帶來額外的電量損失，進而影響續航里程。
5樓：三千洵
這個只有在出發之前檢查一下電池的電量足不足，可以提前把電充滿，才能讓單次里程延長一些。
6樓：守護迷途
提高電池容量是唯一辦法。
7樓：西西的姐哦
對於車輛來說，延長車輛的續航里程，需要從駕駛方式，和車輛的使用上面來說，首先對於電動汽車來說，電動汽車的核心部件是電池，車輛的速度越快，意味著車輛就會越耗電，其次要儘量避免激烈駕駛，儘量減少急加速和急剎車，並對路面情況進行預判。下坡時可以滑行，促使動能**系統開啟，增長期續航里程。
其次來說在駕駛的時候按照日常平穩駕駛模式，會更加的節能，再者而言就是對於車輛來說，需要及時的對於車輛的電池來進行補充電能，如停車的時候，有樁的時候就去充電，這樣也是能夠保持車輛的電池電量，確保其單次的續航里程，另外對於車輛來說，減少不必要的車內物品，這樣對於車輛來說也是可以對於車輛進行減重的，這樣也是可以延長車輛的續航里程。
8樓：網友
現在這個問題已基本解決，一些新生產的電動汽車都配有發電機，當電力電池中的電量比較低的時候，發電機會為其補充充電，能夠很好的提高續航能力。
新能源汽車還能增加電池增加續航嗎
9樓：匿名使用者
增加電池來增加續航能力是肯定可以的，但這是最簡單粗暴的方法，最沒技術含量，且效率極低的。如今電池在新能源汽車車重佔比較高，即使特斯拉和比亞迪這樣的大廠也被車主所詬病，主要是因為電池技術依然沒有得到突破。目前技術條件下一般新能源汽車理想的最高續航里程在300公里左右，因為盲目的加電池同時也加重了車身重量，變得更耗電，同樣影響續航能力和乘坐空間。
解決新能源汽車續航問題，關鍵的石墨烯電池技術難題必須得到突破，可以達到低成本量產的話，將迅速推動新能源汽車、移動能源甚至人類社會活動的方方面面。
電動車如何增加續航，加12v電池行嗎？
10樓：後雨新山控
無論是電動自行車還是電動汽車，只有兩種升級方式，減輕車身重量和電池擴充套件。輕型車身不可能出現在普通電動自行車上，因為材料成本確實很高，所以唯一的辦法是擴大電池。電池容量擴充套件方式為並聯，即正極與正極、負極與負極的連線方式；兩個電池並聯後，電壓不會改變。
以上是並聯擴充套件模式，但原車的電池組連線模式會有所不同。一些電池將被分成兩組，以實現同步膨脹和增壓。每組並聯擴充套件，然後兩個電池串聯實現升壓。
12v40ah電池組串聯後將升至24v40ah。更高的電壓可以以更高的速率釋放電流。大功率電機需要高電壓和大電流才能有效驅動。
如果電池組先並聯後串聯，向電池組新增電池會產生相反的效果。由於大容量電池並聯後會給小容量電池充電，所以放電過程中會有一些不同步，這將導致電池效能衰減速度不一致。此外，如果充電狀態不一致，整個電池組可能會迅速損壞。
因此為了確保電池組的穩定性，最好的方法是選擇與原車相同的電池，併為每個並聯組增加一個電池。使用磷酸鐵鋰電池的電池組將會更加複雜。這個電池組不建議自己動手。
也不推薦直接串聯四個12v電池的48v電池組直接新增電池，因為一個電池與四個電池並聯肯定會引起問題，而串聯只會提高電壓而不會增加容量。串聯後電池組變成60v電壓，這將使車輛的效能更強，司機將逐漸適應更強的效能。
11樓：不三不四的女子
解決電動車的續航問題，並不是加12伏電池的原因，而是需要擴大電池的容量來提高續航里程。
12樓：可愛的啊路
我覺得要增加續航能力，不能僅僅靠增加電池，還有其他要考慮的因素。
13樓：天下第一一一
這個是不行的，這個需要新開發新型的電池來續航。
14樓：夢阿
我覺得這個暫時是不可以的，可能不太能夠應用。
電動車續航里程不夠遠,能否增加電池數量來增加續航里程？
15樓：匿名使用者
可以，最好是和你原車電池一樣的一組 ，並聯使用，或者把電池的安數換大，比如20安換到40安，不過**會高很多哦！望對你有用。
16樓：匿名使用者
你以為電池那麼好加阿？買電插式汽車吧，油電一起用，
17樓：蕪湖海之聲
可以去修理的地方問一下。
電瓶車增加電壓真的能增加續航里程嗎？
18樓：
具體如下：
1、首先說，電瓶車只是串聯電瓶提高電壓而不作其它配套改動在實際使用上是不行的！
2、主要問題有兩點：一是會使電瓶過放電，二是控制器功耗增加而縮短壽命。
3、增加電瓶個數無疑能增加里程。因為電瓶越多總電量越大，總電量越大里程越長。就像油箱越多里程越長一樣。
4、電機功率肯定是p=u*i。還是以相同的速度行走。電壓高了，電流就會小。
19樓：巨集寄江以松
理論上會增加的，根據能量守恆定律，電池的總功率增加了，做的功也就多了。
你的考慮只包含了容量和電流問題，未包含速度問題，由於大多數電機依靠pwm驅動，當速度一樣的情況下，消耗的電流會變小。
為什麼電動汽車不能以換電池的方式來提高續航能力呢？
20樓：獨狼也有
因為電動汽車的整體設計，電池和整個汽車的配置是一體的，如果單純換電池，也許能夠提高續航能力，但是會對安全造成很大隱患。
21樓：雙若曼
我覺得換電模式相當於把大批次電池折舊的巨大成本和衰減風險都轉嫁給換電站，如果不是國家積極推，在目前的電池技術水平下，哪個企業會願意去接盤呢？
22樓：曉淡
充電和換電模式其實在電動汽車界經過了很長一段時間的鬥爭，只是後來換電模式因為涉及到多方利益的衝突和消費者不買單漸漸敗下陣來，淡出了人們的視野，從而造就了現今的電動車界以插電式為主的局面。
23樓：小月愛你
仔細想想看換電站需要的基礎設施比充電樁要求高，為了支援換電，需要對單個電池包而不是整車進行快充，需要的電網功率大不說，如何存放這些電池包都是個問題，放不好就是炸彈了。
24樓：猴31263遺沿
其實換電站推廣最困難的地方在於無法承受巨大的電池折舊成本。如果真正運營起來，每個換電站至少配備倍服務車次的電池數量，公交車就不用說了。
25樓：施靈彤
商家說換電服務不友好，**比較貴。建換電站的電池折舊成本如此之高，而且需要配備更多的電池以滿足使用，服務**怎麼能不貴呢？
26樓：辰星
換電需要對整車設計提出更高的要求，從電池包接外掛的耐久，到冷卻管路怎麼處理，甚至換電時車輛定位都沒有特別完美的解決方案。
27樓：寶30048簾抖
並不是沒有，而是目前換電模式還沒有突破產業鏈慣性，涉及的利益方太多，難以發展起來，所以現在還不普遍。
28樓：小剛
鈉離子電池如果真的研製成功量產，不知道能不能將電池的**降下來，如果能那蔚來這款車的三分鐘極速換電池方式就能像加油站一樣全面推廣，這樣只要換電站和充電樁足夠多，完全能解決航程和電池易損壞的問題。其實只要電池技術沒有大的突破航程就很難提高，而在新能源車上加裝太陽能電池板或許是很好的補充。
29樓：葛向蕊
如何評價換好電池包的能量並按照這個來收費。電池儲存的能量可不像加油油量可以很容易測得，但電量完全沒有一種公平的方法來測，或者說客戶沒法評估。
30樓：無心清水
從理論上是沒問題的。。前提是換電站投入成本很高，對環境也有一定的要求。現在，市場上換電比較貼近大眾的，就是北汽打造的巡遊車換電站。
電池儲備28塊，每日可提供120臺車換電服務。站點投入500萬左右，還不算日常人工和其他投入。光北京百十個站投入都是以十億計。
另外，電池規格統一為某幾個型號。。除非**出面主導。要是靠談判協商那就不知何年何月了。
然後就是收費問題，不同性質的車輛，肯定收費標準不會相同。怎麼界定怎麼操作，也是個大課題。
31樓：匿名使用者
第一不可能有這麼龐大的企業，要覆蓋全國任何一個城市及村鎮。第二在特殊時段電池調撥能力，例如國慶、春節等一些節假日時電池的流動方向極不穩定，及時調撥足夠的電池到需要的地方。第三在非節假日時段又有大部分電池閒置，當電池長時間閒置時，比使用中的電池壽命縮短更快。
第四是借的馬跑的快，電池是我花錢租來的，能多跑點路就多跑點路，能晚換一會就晚換一會，能省點錢就省點錢，在這種情況下電池虧電是不可避免的，又一次縮短了電池使用壽命。
32樓：匿名使用者
一直以來業界幾乎都形成了共識：一、認為各種車的電池包形狀、尺寸、規格、電壓、材料都不一樣，所以換電幾乎不可能；二、電池的投入巨大，難有企業承擔；三、電池有新有舊，難於計算用電，使用者有意見；四、還有其他，主要是以上三種原因。在10年前這些確實都是不可逾越的難題，但是到了今天這些都不是事，現在缺少的只是一種創新。
但有一條最不可逾越的鴻溝是既得利益鏈，現在所有的電動汽車廠根本不能讓出電池所產生的收益，電池是他們賴以生存的收入。沒有車廠的配合，什麼事情都做不成，就算是bat都沒有用。再有電池生產廠家也是有奶便是娘，哪個給我的價錢高就給誰，那理你是換電還是裝電。
至於國家支援不支援換電還另說。總結起來換電的困難並不來自方式，因為方式可以科技創新，現在多難的東西都可以做出來。也不是因為投入只要有利可圖，bat進來了夠了吧！
33樓：匿名使用者
還記得液化氣包換氣站是怎麼工作的嗎？只要統一電池標準就能解決問題。
電動車增加續航，自行增加電池可以嗎？
34樓：萬能小知道
如果我們按照理論上來思考的話是可行的，但是我們應考慮實際因素，例如，我們在增加的電池與電動汽車電機之間的匹配程度，讓我們找一個專業人士來看看你想買的電動車是否能足夠安全地改裝，首先，讓我們看看如何為電動汽車新增電池，以48v電動汽車電池為例，它其實有4節12v小電池，如果您需要在電池組中新增12v小電池，我們其實有兩種方法，我們其實可以先採用並聯模式來嘗試。
因為這種模式的最大缺點是， 給電池組充電。當四個小電池充滿時，並聯的新電池沒有充滿。如果您選擇繼續充電，將導致4節小電池過度充電並損壞，因此，不能採用並行連線，其次我們還可以採用串聯連線的方法，這種方法的最大缺點是如果總電壓高，原始電機和控制器可能會燒壞，很多人不明白我為什麼要這麼說。
其實是因為當電動汽車離開工廠時，它們都是相互匹配的，如果功率不同，很容易燒壞其他配件。因此，即使採用串聯連線，也需要更換其他相應的附件，所以與直接更換新電池相比，它沒有超過增益，其次，我們應該注意的是，如果您選擇在原裝電池中新增一個小電池，您需要匹配原始電壓和電流。
最重要的一個問題是，我們其實很難獲得相同尺寸的小型電池，因為很少有地方有單獨的小型電池，此外，電池盒也是一個很大的困難，通用電池盒經過設計，根本無法容納小電池。因此，從這一點可以看出，在電動汽車上增加一個小電池並不像預期的那麼簡單。
關於電動車增加續航自行增加電池可以嗎的問題，今天就解釋到這裡。
電瓶車充電樁可以給電動汽車充電嗎
喵嗚的小可愛哇 不可以，電動汽車充電樁的輸出功率為5000w左右，而電動兩輪車充電樁的最大功率2000w左右，輸出功率一般在200w左右，根本達不到汽車電瓶的需求。充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築 公共樓宇 商場 公共停車場等 和居民小區停車場或充電站內，可...
狗狗吃什麼東西下奶快，狗狗吃什麼東西可以下奶
狗狗可以吃以下食物幫助下奶 首先，加強營養，可以喝一些羊奶粉，是可以下奶的，而且羊奶粉也可以給奶犬喝。其次，可以煲雞湯給母犬喝，雞湯油脂含量低，而且營養豐富，是催奶的好食物。最後，可以做豆腐鯽魚湯給狗狗喝，豆腐鯽魚湯呈乳白色，和乳汁很像，以形補形。給它喝鯽魚湯 剔刺 喂液體的優能鈣。實在不行就半人工...
吃什麼東西可以增加飽腹感，讓自己不餓，還不胖呢
1 冬瓜。具有利尿之功效，能排出水分，減輕體重。如經常食用冬瓜可以改變食物中的澱粉和糖類，防止其轉化為脂肪。此外，冬瓜富含維生素，且含熱量較低。2 黃瓜 內含內醇二酸，可抑制糖類食物轉化為脂肪，黃瓜還含有豐富的纖維素，能加強胃腸蠕動，通暢大便，且熱量含量也較低。3 絲瓜 絲瓜中所含的皁疳和粘液有利於...