1樓：歷史謀略
機械加工領域的低溫組裝、一般稱之為冷裝，這並非豐田、以及日系車企獨有的東西，實際上現如今絕大多數的工業製造企業、都會應用到冷裝，這幾乎成為了一種標準化流程；之所以如此操作，實際上就是關係到零部件之間的過盈配合，所以才安生了各種各樣的裝配方式！
何為零部件間的過盈配合？零部件之間的過盈配合容易理解，無非就是利用兩個零部件間的過盈值（如軸、孔間）、形成相互擠壓的彈性來保證連線穩定！簡單點說就是要麼把軸徑適當做大、要麼把孔徑適當的做小，之後把二者組裝的一處、而如此操作就需要幾種裝配方式來輔助，畢竟在軸大孔小的狀態下、正常方式是裝不上的！
壓裝、紅裝、以及冷裝法壓裝：工業發展是需要時間的、在漫長歲月中生產方式也在不斷的改良、進化，早期組裝方式就是壓裝、這是最原始的手段！簡單點說軸大、孔小裝不上，就開始用錘子砸、壓裝就是這麼暴力的安裝方式，由於對零部件精度造成嚴重影響，所以這種方式早已淘汰、但凡牽扯到半點精度、都不會這麼操作！
紅裝：紅裝比較容易理解，因軸大、孔小，所以我們給孔加熱！因為熱脹冷縮的緣故，所以加熱後的孔徑會適當增加，這樣一來剛好能套在軸上，之後溫度一下降、孔徑縮小，孔也就能箍在軸上了！
而缺陷在於高溫加熱，同樣會導致零部件變形、甚至退火，影響自身結構穩定，所以一些追求高精度、高穩定的領域，已經不用紅裝了！目前常見紅裝的就是汽修店給機器上缸套、都是拿火噴下再上！
冷裝：上面說完了紅裝、那麼冷裝就更容易理解了，紅裝是給孔加熱、那麼冷裝就是給軸降溫，同樣利用了熱脹冷縮、軸遇到低溫後回導致軸徑適當減小，這時就能送入孔中、待溫度恢復常態後，軸徑增加、與孔形成彈性擠壓達成穩定，這就是冷裝！與紅裝相比、冷裝是完美的方式，它不會導致零部件變形、也不會破壞自身結構穩定，所以現如今各行各業、各大企業組裝都是在用冷裝的方式！
所以這冷裝（低溫組裝）沒什麼特別、就是給軸降溫再組裝罷了，實際上這根本就不是豐田獨有的技術、只是很多朋友不瞭解機加行業的門道罷了；冷裝、目前是標準化的流程，所以各個大型企業都是如此操作、沒什麼值得炫耀的，只不過豐田拿冷裝說事罷了！豐田是採用冷裝，bba、通用、大眾、福特、現代等等幾大車系誰又沒采用冷裝呢？在工廠裡呆上一週啥都明白了；冷裝不是秘密，但具體多少度的低溫、就是各個廠家的核心秘密；這就與熱處理是乙個道理、熱不是秘密，具體在多少度蘸火、就是核心秘密了！
2樓：西雅圖
這冷裝(低溫組裝)沒什麼特別、就是給軸降溫再組裝罷了，實際上這根本就不是豐田獨有的技術。
3樓：關譯麟
在發動機的製造、裝配過程中，往往要由許多零件拼裝而成，這些過程都在低溫下裝配來減少問題和誤差。
4樓：生活鏡片
可以看出各個零件、螺絲的緊固都是由人工完成，但是有一點我們必須承認，日本人的「工匠」精神工作精益求精，產品質量追求極致這是值得我們學習的地方，同一臺發動機國內組裝和國外組裝出來後還是有差距的，雖然都是一樣的技術標準，但是有的人嚴格遵守，有的人馬馬虎虎。有些時候也不要把國外的東西想的太神秘、高大上，日本買回來的馬桶蓋不也是中國造的嗎？只是他們的質量標準要求更高更嚴格而已，也是值得我們學習的地方。
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各有各的好，主要看你是幹什麼的 品牌電腦服務會好點，也比較的穩定，不過價效比好低，組裝價效比高，升級能力大，如果你玩遊戲，那就拿組裝，不玩遊戲就拿品牌，也就是說，不要求速度就用品牌 1。硬體方面 比如內部灰塵 風扇的清理要看主機的工作環境。一般三個月到半年一次就行。家用的一般一年到少一次，方法是把風...