1樓：重新整理的生命時鐘
cvt都是自動擋車型，因為無級變速發動機的結構如此，有頓挫感是很正常的事情！
2樓：聯通克萊斯勒
cvt變速箱沒有什麼頓挫感的，這種變速箱的優點就是比較平順，而雙離合變速箱才是最有頓挫感的變速箱了，特別是那種乾式雙離合變速箱，頓挫到可以讓你懷疑人生的。
3樓：雲南萬通汽車學校
頓挫感是因為自動換擋造成的，實際上所謂自動擋，其實和手動擋的原理是一樣一樣的，都是大齒輪和小齒輪的轉換。所以自動擋在太陽輪和行星齒輪齒圈等轉換的過程，和我們手動檔撥檔一樣的，這就難免有頓挫感了。要想沒有這種感覺是可能的，雙離合器的或者是無級變速器的車沒有頓挫感。
新車時候由於自動變速箱。
4樓：鐵血戰士
說反了。cvt，是兩個錐形桶被鋼鏈子連起來傳動變速，頓挫感少，故障率要多一點成本低。傳統的自動擋是靠自動波感應齒輪變速頓挫感強。成本高一些故障率少。
5樓：網友
cvt早期是有頓挫感，那時的cvt檔位只有四到五個，過渡檔位太少，肯定有頓挫，現在改進了，檔位多了，運轉順暢，頓挫感也快消失了。
6樓：生活百科
這個和變速箱的結構與傳動方式有關。
cvt的車為什麼也會有頓挫感？
7樓：網友
cvt的變速箱有頓挫感。
有兩種原因，乙個是模擬器調校不好產生的頓挫。
一種是鋼帶打滑產生的頓挫。
前者是正常情況，後者就需要維修了，去修理廠看看吧。
8樓：鄭州萬通汽車學校
導致cvt變速箱頓挫的原因比較常見的是冷車啟動掛擋頓挫。由於目前主流的cvt變速箱都需要油液，在冷車啟動時潤滑不充分，可能就會產生鏈條之間連線不暢，在冷車啟動時離合器結合時很容易發生衝擊，造成掛擋頓挫，這種情況只要注意熱車並在掛擋時踩穩剎車讓離合器平順結合就不會發生。
9樓：網友
由於目前主流的cvt變速箱都需要油液，在冷車啟動時潤滑不充分，可能就會產生鏈條之間連線不暢，在冷車啟動時離合器結合時很容易發生衝擊，造成掛擋頓挫，這種情況只要注意熱車並在掛擋時踩穩剎車讓離合器平順結合就不會發生。2、設計和質量：設計和質量問題導致cvt變速箱出現抖動的情況也比較多，比較典型的例子是某日系品牌。
這個品牌的cvt故障主要因為變扭器（連線變速箱主體和發動機）設計不佳的緣故產生換擋衝擊，這種衝擊在任何速度下都有可能發生。
10樓：汽車
就是你的變速箱不行，本事問題，本田豐田的都很順暢，你是國產變速箱就是哪玩意了。
11樓：網友
siri t的汽車，他不會有頓挫感，因為本身他就是一種非常順滑的汽車發動機模式。
12樓：仁心老師
您好，這充分說明您的駕駛技術高超，一般我們普通人很難感受出換擋頓挫感，這是現代車自動變速箱的弊端，雖然一直在緩解頓挫感，但是無法**。
13樓：匿名使用者
鏈條一張一弛的能不頓挫嗎？不只頓挫，還減壽。說不準哪天扥斷了都有可能。
為什麼cvt也會有頓挫感 這個情況正常嗎
14樓：虎哥說車
1、手動擋車子操作不好，換擋容易出現頓挫，很正常，是因為轉速不匹配導致的。自動擋更多的是行車電腦控制，頓挫感會比手動擋少很多，尤其是cvt無極變速箱的結構，就像是沒有臺階的斜面「樓梯」,就更不容易發生換擋頓挫了。
2、正常cvt都會多多少少帶點頓挫感，只要不是很嚴信兆重就沒問題，具體的頓挫會出現在減速的時候，主要是正常行駛是發動機帶著車跑，而減速是收油以後車靠慣性帶著發動機攔談跑，動力衰減一大發動機的轉速驟減，cvt匹配上轉速以後也會跟著一起驟減，就會出現頓挫的現象，如果是手動擋的話要減速摘了空擋就不會有那種頓挫的情況，而cvt會出現頓挫是因為是帶檔滑衡租滑行的，就算是手動，在高速下掛了低速擋也會出現頓挫。
為什麼cvt也會有頓挫感 這個情況正常嗎
15樓：南哥說車
1、手攔談動擋車子操作不好，換擋容易出現頓挫，很正常，是因為轉速不匹配導致的。自動擋更多的是行車電腦控制，頓挫感會比手動擋少很多，尤滑衡租其是cvt無極變速箱的結構，就像是沒有臺階的斜面「樓梯」,就更不容易發生換擋頓挫了。
2、正常cvt都會多多少少帶點頓挫感，只要不是很嚴重就沒問題，具體的頓挫會出現在減速的時候，主要是正常行駛是發動機帶著車跑，而減速是收油以後車靠慣性帶著發動機跑，動力衰減一大發動機的轉速驟減，cvt匹配上轉速以後也會跟著一起驟減，就會出現頓挫的現象，如果是手動擋的話要減速摘了空擋就不會有那種頓挫的情況，而cvt會出現頓挫是因為是帶信兆檔滑行的，就算是手動，在高速下掛了低速擋也會出現頓挫。
cvt低速行駛中為什麼會有頓挫感呢？
16樓：上海萬通職業學校
答：車輛行駛中急鬆油門會產生發動機制動效應，車輛因此產生頓挫感。
一、cvt：
通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器。它沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱。cvt與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。
二、cvt介紹：
1:cvt傳動系統裡，傳統的齒輪被一對滑輪和乙隻鋼製皮帶所取代，每個滑輪其實棚胡是由兩個椎形盤組成的v形結構，引擎軸連線小滑輪，透過鋼製皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：
cvt的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型鏈攔攔盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節v型槽的寬度。
2:金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。
可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成v型槽來與v型金屬傳動帶齧合。發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到cvt的主動輪，然後通過v型傳動帶傳遞到從動輪，最後經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。
3:在金屬帶式無級變速器的液壓系統中，從動油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發動機的動力高效、可靠的傳遞。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿v型槽移動，由於金屬帶的長度不變，在從動輪組上金屬帶沿v型槽向相反的方向變化。
4:汽車開始起步時，主動輪的工作半徑衡乎較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅動橋能夠有足夠的扭矩來保證汽車有較高的加速度。隨著車速的增加，主動輪的工作半徑逐漸增大，從動輪的工作半徑相應減小，cvt的傳動比下降，使得汽車能夠以更高的速度行駛。
cvt變速箱是不是都有頓挫感
17樓：上海萬通汽車學校
cvt變速箱有頓挫感屬於正常現象。
變速箱頓挫感是發動機內部運動部件的慣性產生的衝擊感。
發動機轉速或被拉高或被拖低的過程，如果處理不好，讓發動機轉速在換擋時發生突然變化，發動機內部運動部件的慣性，就會反作用於車體。
變速箱頓挫感有以下原因：
1，、公升擋頓挫。
多數原因是因為變速箱的相應速度不夠快，公升擋速度跟不上你踩油門的速度，所以在變速箱換擋的一剎那，頓挫感就來了。
2、降擋頓挫。
多數是因為能量**系統的介入，一旦駕駛者鬆開油門踏板或踩下制動踏板，發電機會立即開始工作，就會搭上發動機，給發動機造成一些負擔，影響發動機的轉速，使發動機轉速與離合器片轉速不同步，這樣就會有頓挫的感覺。
3、低速頓挫。
很多車主有這種情況，由於低速行駛的時候擋位在一二擋之間頻繁切換，離合器不斷的分離和結合，短時間內不能暢順地完成動力傳輸，就造成了常見的低速頓挫，啟動與低速的時候會有頓挫感，這個正常的話一般是低轉速的時候渦輪增壓介入，影響了發動機轉速。
cvt無級變速有沒有頓挫感？
18樓：上海萬通職業學校
會有一點。cvt優點：
變速平順無頓挫。由於cvt變速箱速比連續可變，再也沒有了頓挫的煩惱。
發動機可保持在經濟轉速區間。由於cvt變速箱速比連續可變且可和車速聯動，因此發動機轉速區間不再受車速變化的限制。這一點是cvt變速箱與at或裂絕dct等齒輪傳動變速箱的最大區別。
更好的爬坡效能。cvt變速箱在爬坡過程中亂敗不譁源顫會出現其他型別變速箱由於換擋出現的動力中斷問題，整個爬坡過程中發動機都能夠很好的輸出動力。
cvt低速行駛中為什麼會有頓挫感呢？
19樓：網友
日產bai
的cvt都有個特有的標識 xtronic cvt，這du種xtronic cvt變速。
zhi箱dao特點是帶有副變速箱，這可以看版做是一種通過at變速箱技術強化權cvt的手段。xtronic cvt的最大特性在於高車速、低轉速，從而提高了燃油的經濟性。
副變速箱的作用：發動機動力傳給cvt，通過錐形盤和鋼帶的變速後輸出給副變速箱，這部分動力再次放大後，再傳給車輪。實現了高車速，低轉速的最佳節油行駛。
同時經過副變速箱的放大，該變速箱的最大轉速比提公升到。
但是xtronic cvt這個副變速箱在保證燃油經濟性的同時，也帶來兩個明顯的問題。第一，動力短暫的遲滯。第二，低速到高速的切換時候，由於副變速箱中行星齒輪組工作會切換到硬連線的狀態，必然會產生一定的頓挫。
所以說xtronic cvt變速箱在從低速向高速狀態切換時，必然會產生頓挫的現象。只不過有時候明顯，有時不明顯。這不是故障，也不是缺陷，而是變速箱從軟連線切換到硬連線的過程。
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