1樓：帳號已登出
新能源汽車動力是電力，而不用氫動力是因為，氫的化學和物理性質決定它儲存困難，做為動力**成本太高。再者氫的內燃利用效率低，轉換成動力的轉化率並不高，用它做汽車動力不值當。最後氫的安全性太差，一旦保護失效，產生事故難以控制。
2樓：龜戲
因為相比較而言，電比氫動力好控制，大眾也更熟悉，更放心，便於推廣，而且目前氫動力還沒有普及，後期續航不太方便。
3樓：你大公尺爹地
因為氫氣和電相比比較難製作條件也比較苛刻，電現在是全部人都能普及的一種能源，而氫氣並沒有普及，所以才選擇用電。
4樓：惠華小知識
因為用氫氣作為能源動力，目前的技術是非常不成熟的，因此這個條件是無法實現的。
5樓：晁羅綺
所以說，新能源就是偽命題！
國家為什麼不發展氫能源汽車
6樓：知識之窗
國家不發展氫能源汽車的主要原因在於日本對氫能源技術的專利壟斷，截止截至2019年，全球83%的氫能源專利屬於日本企業，光豐田一家就佔了48%。
而引領5g技術的華為，僅擁有5g約20%的專利。包括美國、歐洲各國車企，為了避免被掐脖子，只能選擇其他路線。為了實現彎道超車，中國只能全力發展純電動汽車。
氫能源汽車目前有兩種形式，一種是氫內燃機，即將發動機燃料從汽油變成氫氣。前者因為在發動機內高溫燃燒，吸入空氣後會產生一定的氮氧化合物，並非真正的零汙染，但相比汽油車還是更環保的。
另一種是氫燃料電池，給電池負極提供氫氣、正極提供氧氣，在催化劑的作用下，氫原子外層的電子會遊離出來，變成電子+氫離子，正負極之間有一層質子交換膜，氫離子可以通過，氫離子跟氧氣氧化反應生成誰，而電子會被擋在膜外，在電子聚集處接一根導線，電池就能輸出電流。
氫能源汽車優缺點分析
1、氫能源優點突出。
氫能源是一種能量密度更高的燃料，它燃燒產生的能量是同等重量石油的3倍，煤炭的4倍。氫能源能量轉化效率非常高，甚至可以有90%的能量都被轉化成電能。相比電動汽車，使用更靈活，效率更高。
就目前而言，氫能源也是已知最環保的能源之一。
2、氫能源汽車太貴。
氫燃料電池相對獨立複雜的動力系統導致了氫燃料汽車的成本增加，目前的主流技術下，氫燃料電池的催化劑使用的是鉑金，全世界產量低、年產約為兩百噸，60%被用在首飾材料。
**昂貴，大概是****的兩倍，對氫氣的純度要求高。在日本，補貼後售價區間為710-805萬日元(約合人民幣萬萬元)，遠高於其他動力形式的同級別車輛。
3、加氫的成本太高。
目前制氫主要有兩種方法：第一大方法是蒸汽甲烷重整，但這個技術會使用到甲烷，大約會有7%洩露到大氣層中，而甲烷的溫室效應是二氧化碳的28倍。
第二大方法就是電解水，目前主要還是化石燃料來發電，再通過電解水，製造氫氣，制氫的成本高。加氫站的氫氣約60元一公斤，一公斤氫氣跑100-130公里左右，百公里用氫成本超50元。
4、加氫站數量太少。
截止2021年低，國內共建成加氫站207座，國家目標到2025年，建成至少1000座加氫站。
氫動力汽車和燃料電池汽車到底有什麼不同,兩者都可以使用氫氣來作為動力啊?
7樓：瀋陽萬通汽車學校
氫動力汽車分為兩種，氫內燃汽車(hicev)是以內燃機燃燒氫氣(通常透過分解甲烷或電解水取得)及空氣中的氧產生動力，推動的汽車。而氫燃料電池汽車(fuel cell vehicle-fcev)是使氫或含氫物質及空氣中的氧通過燃料電池以產生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛。這類車輛的發電廠把氫的化學能轉換為機械能，或者是通過燃燒的內燃機中的氫，或通過在燃料電池中的氧與氫反應來執行電動機。
廣泛使用氫助長交通是在提議中的氫經濟的乙個關鍵因素。
8樓：醉翁
氫動力只能使用氫氣作為動力源，燃料電池車則是可以使用燃料+電池，所以不一樣的。
9樓：風舞茶煙
兩者不是同乙個概念，但是有異同點。籠統地說，氫動力汽車包含一部分的燃料電池汽車，主要是氫燃料電池車。一般來講，氫動力汽車指氫內燃機汽車，就是直接把氫氣供入氣缸燃燒，和傳統汽、柴油車沒有太大區別。
而燃料電池汽車的驅動核心是電動機，它沒有發動機。燃料電池的燃料有很多，像氫氣、甲烷、乙醇等，主要燃料是氫氣，所以燃料電池一般都是氫氧燃料電池，燃料電池將化學能直接轉化成電能，再把電能轉化成電動機的機械能，沒有直接燃燒過程；氫內燃機是把氫氣的化學能通過燃燒轉化成熱能和動能，再把這些能量通過往復運動的活塞轉化成機械能。
國家為什麼不發展氫能源汽車
10樓：上海萬通汽車學校
氫能源汽車的技術難題較大，氫能源汽車產業鏈中投資成本巨大，氫氣安全性不高導致。
氫能源汽車的主要核心邏輯是通過質子膜交換實現能量的轉移。但是，目前全球氫燃料電池中的材料**商中，僅有杜邦能夠實現氫燃料電池的質子膜交換轉移，造成了巨大的商業風險。
建設一座200公斤的加氫站需要1000萬的投入。並且，目前氫能源汽車最低售價達到45萬元/輛，很大程度上限制了普通民眾的購買意願。
氫氣是極度活潑的化學物質，極易發生化學反應。氫氣是體積能量密度最小的物質，單位能量密度最大的物質，這就造成了氫氣的倉儲和物流成本高昂。
國家為什麼不發展氫能源汽車？
11樓：分享社會民生
因為氫的製取本身就很昂貴，代價太大氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池。
原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純淨的水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣汙染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經在不同形式使用氫。
另一方面能源從來都是個問題，近年來，國際上以氫為燃料的「燃料電池發動機」技術取得重大突破，而「燃料電池汽車」已成為推動「氫經濟」的發動機。
對於新能源汽車，我國選擇了電能，為何沒有選擇氫燃料？
12樓：武自
氫本身是一種二次能源。
而不是一種可**的一次能源。
其他一次能源需要用於生產，如天然氣制氫和煤炭制氫，與電能本身相比，它沒有太大的優勢，而且電的**非常廣泛。太陽能、風能、水利、燃煤和核能可通過各種發電方式獲得。事實上，中國的煤炭儲量並沒有預期的那麼遊指大。
如果氫能全面實施，最終將依賴**外包，這無法從根本上解決能源風險問題。
電能是不同的。在新能源汽車全面推廣之前的許多年，中國開始佈局核電和電力傳輸等技術，包括引進和自主開發，氫將在工業和家庭供暖中取代天然氣，在實現零碳排放方面發揮重要作用，但很難看到氫與電動汽車。
競爭。氫的體積能量密度很低，需要加扮磨局壓到非常高的壓力才能儲存足夠的燃料。如果是液廳讓化儲存，雖然不需要這麼高的壓力，但裝置更復雜、更昂貴，而且無法防止洩漏，因為我們沒有100%的保溫材料。
如果車輛長時間停放，必須不斷釋放氫氣以保持低溫，這不適合車載應用。
氫燃料電池。
汽車的發展起步較晚。這不僅需要技術上的突破，還有賴於整個氫能產業的全面發展。這導致氫燃料電池的發展放緩，市場自然率先選擇技術更成熟的鋰電池。
第二，「新能源汽車，中國選擇了電能」形象的原因是我們接觸和關注汽車。至少在現階段，鋰電池比燃料電池更適合於乘用車領域是乙個不爭的事實。
當然了，氫能作為一種新能源也是乙個大方向，但考慮到經濟效益。
和實用性，直接用電更為實際。但這並不意味著氫能沒有出路。當環境適宜時，它總有一天會開花。綜上所述就是給大家帶來的的全部內容了。
13樓：肖艾斯的旅行日誌
因為氫燃料需要耗用大量的原料，而且生產起來較為麻煩，所以選擇了電能。
14樓：喵喵休閒娛樂
新能源汽車使用電能更具有可行性，而氫燃料是一種非常提煉的燃料成本比較高。後期補充動力也比較麻煩。
15樓：花裡胡哨
因為氫燃料是非常少見的，所以就會有這種情況的出現。
16樓：帳號已登出
因為這種燃料不是很多，而且這種燃料是可以用完，用電可以節省很多資源。
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