1樓：欲穎器
多點電噴在每個氣缸的進氣口之前的位置佈局噴油嘴，進氣量通過歧管根部達到各個進氣管之後才會按照進氣量調整噴油量；精準的空燃比控制不僅降低了排放物而且降低了油耗，發動機執行的穩定性也有極大進步。重點是直噴技術在發動機低負荷執行時噴出的霧化燃油是集中在火花塞周圍的，氣體進入氣缸內後環繞包裹住汽油可以減少燃燒後熱量往缸體的傳導，熱能可以更多的轉化為機械能提公升熱效率，所以直噴發動機的動力往往更強而且油耗更低。
<>為什麼這麼說，顧名思義，缸內直噴是指將燃油直接噴入缸內與進氣混合燃燒。這項技術有著可以實現高壓縮比，提高功率與扭矩的優點。直噴、電噴發動機其實都是電噴，也就是電控噴射內燃機（用來取代化油器），所以電噴機的全名叫電控歧管噴射發動機，而直噴機的全名叫電控缸內直噴發動機，之所以歧管噴射能佔據電噴這個名號，是因為它出現的更早，為了區分化油器，就起名曰電噴；後來電控缸內直噴發動機又出來了，為了區分電噴，就起名曰直噴；實際上二者都是電控噴射，如此稱呼只是約定成熟的叫法！
在氣缸吸氣時把汽油噴在對應氣缸前方的進氣岐管內與進氣氣流混合，由於運動距離遠，時間長，氣流速度快，所以燃油可以充分混合蒸發，混合氣***，工作穩定性好。而且汽油本身有一定的清潔效果，所以進氣門不容易產生積碳。整個系統結構相對簡單，**相對便宜。
不同時代造就不一樣的價值觀，對於經歷過化油器時代的老司機們，電噴才是他們印象裡高階車的動力系，而如今缸內直噴都算不上絕對翹楚，因為在它背後還有科技力更先進的混合噴射技術引擎。
2樓：何以解憂嘞
多點電噴從字面上理解就是每乙個噴油嘴上，不止乙個噴油孔，它是將燃油直接噴入各氣缸的進氣岐管，然後進入相應的燃燒，每個氣缸乙個噴頭。多點電噴的優點是：燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。
可採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確。
3樓：鑫鑫很愛車
汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路，感測器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方噴人氣缸的，這就是多點電噴。
汽車單點電噴和多點電噴什麼意思
4樓：網友
單點電噴是指只有乙個噴嘴負責向各缸噴油，噴嘴位於未分成進氣歧管之前的進氣管上，其噴油量大小根據油門大小而定。而多點電噴是多噴油嘴盆友，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。
多點電噴技術是在單點電噴技術上發展起來的，取代了幾個氣缸共用乙個噴油器的設計方式，在每個氣缸對應的進氣歧管內加裝了噴油器，這樣避免了單點噴射過程中混合氣輸送和分配受進氣歧管結構的影響，往往單點電噴難以實現所有工況下都能保持理想的混合氣分配。
5樓：網友
就是噴油嘴的噴油方式不同。乙個是兩個肛輪流著噴油，另乙個是四個噴油嘴一起噴油。
6樓：桂智偉
單點是老式汽車，耗油大，多點是當代汽車省油。
7樓：網友
發動機汽缸電噴嘴單孔和多孔噴射霧狀汽油。
多點電噴的優點是什麼
8樓：太平洋汽車網
優點：1。燃燒效率高：
與傳統的單點電噴技術相比，由於多點噴射在每個進氣歧管中都有電子燃油噴嘴，混合氣體在進氣管中形成，混合氣體更加均勻，因此燃燒效率比傳統的單點電噴技術更高，這意味著發動機的輸出功率更高。2.控制空燃油比更經濟省油：
與傳滑拿統的單點電噴技術相比，多點噴射技術可以採用凱春順序噴信孫搭射，因此空燃油比的控制比傳統的更高、更準確，減少了有毒氣體的排放，更經濟省油。3、技術成熟：不管是相比傳統的單點電噴技術還是新發展的缸內直噴技術，多點電噴技術已經發展了一段時間，在發動機的磨合和經濟性上都要優於前兩者。
汽車多點電噴和直噴有什麼區別
9樓：太平洋汽車網
汽車直噴和多點電噴區別如下：1、多點噴射發動機的噴油器是裝在進氣歧管上的，油、氣在歧管內開始混合，然後進入到汽缸內，在壓衝程內被點火器點燃；汽車直噴則是是把燃油直接噴射到汽缸中去的技術；2、多點電噴的優勢在於對油品要求更低，技術超級成熟**低廉但耗油量大；而直噴無論是效能還是油耗都更有優勢一些，公升功率大，劣勢是零元件複雜，而且**通常要貴；3、多點電噴從字面上理解就是每乙個噴油嘴上，不止乙個噴油孔，它是將燃油直接噴入各氣缸的進氣岐管，然後進入相應的燃燒，每個氣缸乙個噴頭。多點電噴發動機是電噴技術發展成熟的結果，也是主流產品；4、直噴又稱fsi，直噴是直接將燃油噴到汽缸中，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，這樣更能發揮每一滴燃油的功效，但對噴油嘴的要求很高，因為氣缸內是高溫高壓的環境。
汽車直噴和多點電噴有啥區別？
10樓：網友
1、技術原理：
多點電噴每個汽缸都有乙個噴油點，可以根據每個汽缸進氣量的不同進行單獨的燃油噴射。每個噴油點的噴油時間和噴油量都是由ecu控制的，這就使得燃油噴射在時間和數量上都更加精確。
缸內直噴系統，是將噴油嘴置於氣缸內部，燃油不需要經過氣門，而直接由計算機主動控制噴油時間、壓力與噴射量。
2、積碳狀況：
多點電噴技術由於噴油在進氣歧管處，而且汽油本身是一種很好的積碳清洗劑(有機溶劑)。可以有效地清洗進氣門、氣缸、噴油嘴、進氣歧管等等。所以在積碳問題上面要比直噴少一些。
缸內直噴由於噴油的位置在氣缸處不在進氣歧管處，隨著進氣門的開啟會有會有少量的霧化的汽油流入進氣歧管和進氣門背後，在高溫情況下會形成積碳。
3、技術對比：
多點電噴技術更加成熟，**便宜，燃燒效率高，同時維護保養比較方便、便宜。可採用順序噴射，因此空燃比的控制更精確，所以排放較好，但是省油程度上不如缸內直噴技術。
缸內直噴技術更加先進，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多點電噴要更好。
11樓：新手行天下
汽車的直噴和多點電噴區別如下：
1、多點電噴的噴油器是裝在進氣歧管上的，油和氣在歧管內開始混合，然後進入到汽缸內，直噴則是把燃油直接噴射到汽缸內。
2、多點電噴相對直的噴對油品要求更低 。
3、多點電噴技術超級成熟**低廉但耗油大，而直噴無論是效能還是油耗都更有優勢一些。
4、直噴相對多點電噴零元件複雜，而且**通常要貴些。
12樓：網友
缸內直噴和多點電噴的區別：噴油方式不同。
1、多點電噴：這是單點電噴的進化版，直接把噴油器裝在進氣歧管，讓每乙個氣缸都能獲得均勻的混合氣。
2、缸內直噴：使用高壓油幫浦直接把汽油噴到氣缸內，可以更加精確控制噴油的時間和量。
多點電噴更加可靠，維修保養的費用低，油耗不見得非常高。缸內直噴理論上有很多優點，但是用起來並非那麼好，動力表現並非完美，油耗表現也不至於非常優秀。當然啦，缸內直噴是趨勢，優點是無法替代的。
多點電噴也有瓶頸，也許終將會被取代。就目前而言，教授更加偏愛多點電噴。
13樓：藍眼睛
1、定義不同：
多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。
缸內直噴，就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。
2、發展速度不同：
缸內直噴技術的運用便是人們的一大嘗試，缸內直噴技術正在逐步取代多點電噴。而且缸內直噴技術的發展也十分迅猛，各大車企都競相研究這項技術，效果也相當顯著，目前大眾在缸內直噴技術上是做的比較成熟的車企。
3、燃油充分度不同：
直噴讓缸內直噴在燃油的注入上要比多點電噴車型更加更加均衡，這樣可以讓引擎工作時讓燃油更加充分的燃燒，這是多點電噴車型永遠做不到的。
14樓：途虎話養車
電噴是通過電子控制的形式將燃油噴射到進氣管內與空氣混合，再由發動機的吸氣行程將油氣混合氣吸入缸內。
缸內直噴是噴油嘴從進氣歧管被移到了汽缸內部，因此缸內油氣的量不會受進氣閥開合的影響，而是直接由電腦自動決定噴油時機與份量。
由於油、氣的混合空間、時間都相當短暫，因此缸內直噴系統必須依靠高壓將燃油從噴油嘴壓入汽缸，以達到高度霧化的效果。
15樓：尼多娜科普
多點電噴發動機和缸內直噴發動機，哪一種更好呢？今天算長見識了。
16樓：微言悚聽
其實缸內直噴發動機和多點電噴發動最大的區別是噴油方式不同。眾所周知，汽車發動機的噴油系統從最早的化油器，到後來的單點電噴，再到多點電噴，每一次進化都是為了通過提高噴油效率來進一步提公升燃燒效率，而缸內直噴技術的出現，大大提高了汽油與空氣在氣缸內的混合效率，使燃燒更為充分。這也是近些年來廠商一直熱衷於推廣缸內直噴技術的主要原因。
17樓：網友
多點電噴是每缸乙個噴油嘴，把燃油噴在進氣道內，然後吸入汽缸內燃燒，缸內直噴也是每缸乙個噴油嘴，但是是把燃油直接噴到汽缸內燃燒，從汽油幫浦出來的汽油需要有高壓幫浦把壓力從3~4bar提公升到大約100bar，燃油壓力非常高，霧化好，燃燒效率高，節省燃油，但對油品要求也高。
18樓：狂奔的摩托
缸內直噴是直接把燃油噴到發動機汽缸裡進行與空氣混合其實也是多點而就是噴射位置不一樣，這些一般說的多點噴射都是在進氣歧管裡進行的燃油與空氣的混合。
19樓：李聰聰
適合選擇直噴還是多點電噴。
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