1樓：韓諾諾
主要是因為國內不喜歡這種小排量的，而且這種小排量車也比較緊湊，也不符合我們的審美。
2樓：史蒂芬斯
是因為這種汽車的效能不是特別優良，而且也不是那麼美觀，所以在國內賣不出去。
3樓：青楓侃
這是因為這款汽車在國內不受歡迎，而且這款汽車的外形以及內飾也不被國人認可，所以在中國的銷量比較少。
4樓：路邊的風兒
因為大家覺得這樣的轎車會顯得非常的憋屈，一點都不大氣，而且造型也不符合審美，內飾和空間也十分不符合中國人的習慣。
5樓：雙魚愛仕達
因為這個車子價效比不是特別的高，內部空間特別小，根本就滿足不了一家人的日常所需。
6樓：阿樂秋季雨
是因為在我國根本就不適合開這樣的車，而且我國的環境跟日本也是不太一樣的。
7樓：按時服藥
因為大家覺得這輛車真的是不適合家用，所以在國內根本賣不出去。
8樓：迪馬壓力
真正原因是日本不出口發動機。
在日本流行的0.6l排量的小汽車，為何在國內賣不出去？
9樓：唐老師聊情感
日本的排量的車名叫：k-car，這是一種輕型自動車，它的車身規格是：長寬高不得超過3400x1480x2000mm，載客數不超過4個，載重不超過350公斤，排量不超過。
有人會說k-car車身小，在如今大城市越來越緊俏的停車位面前，k-car的優勢是很大的，但壹車熱評認為這只是一小部分的觀點而已，否則奧拓也不會被「大眾」打死，奇瑞qq也不會艱難復活。
比如城市交通擁擠，**想到的首先是限行，其次是修路，但他們卻沒有想過為什麼不能像日本那樣大力推廣小型車輛的製造與生產？用政策來鼓勵還轉變消費者的購車思維，減小單個車輛所佔的道路面積？同時也減小了汽車排量，降低了尾氣汙染。
這種車在日本被稱為k-car，這類車在尺寸上基本上都在長不超過公尺，高不過2公尺，排量在之內。k-car目前在日本的保有量已經接近40%。2018年日本全年銷售了527萬臺車，其中k-car的銷量就佔到了192萬臺。
別說排量的發動機，就算的，現在都沒有幾個汽車廠家有興趣開發，也就吉利在三缸機上不遺餘力宣傳其引數多強悍、多牛逼格拉斯，搭載整車號稱動力「小鋼炮」，其餘發動機廠家至少排量起步。日本確實是超小排量車型生長最旺盛的地區。排量的車子叫kcar、這種車僅僅在日本流行，或者說並不能算流行、更多是一種在條件不多時的選擇罷了，沒錯這所謂的kcar完全是在政策促進下的車型，並不是說消費者多喜歡它，
10樓：阿樂秋季雨
是因為在我國的話我們會經常去跑長途，這樣的話就特別不適合這種排量小汽車。
11樓：南歌
因為我們國家的國土面積是挺大的，那麼小排量的汽車，它的動力是不足的，也是不足以支撐我們出遠門的，所以的話很難賣出去。
12樓：小李美死了
因為這樣的車外觀是非常不好看的，並且**也特別昂貴，而且車輛的效能也不高，也是一些古老的車輛，所以才會賣不出去。
13樓：護鑫頭
因為我們不喜歡它，我們不喜歡小排量的汽車。
在日本流行的0.6l排量的小汽車，為什麼在國內很少會賣出去？
14樓：帥可子
為什麼它在日本如此流行。
交通擁擠，到處都是道路和小巷，很難開大轎車。
k車在日本如此流行的主要原因是交通問題太嚴重。
日本本身是乙個島國，地面小，道路小。根據日本國土交通省的統計資料，除高速公路外，日本的道路平均寬度為6公尺。
如果僅計算車輛的可追蹤部分，則寬度僅為。
換句話說，大多數道路只能規劃在兩條道路上，每條車道的寬度僅為。
中國道路的最小設計寬度為，一般城市道路稍寬，從3m到不等。
不切實際。我們對家用汽車的要求是，它們能跑、能裝、能坐、能省油、經久耐用。畢竟，許多家庭只有一輛車。
我們出門的時候，必須是全家人，從這輛車的行駛情況可以看出，它不是很大，所以適合上下班，或者買蔬菜。但是，對於這些需求，最好在中國選擇一輛新能源車，不再擔心，省力。
第二個是這款車的外形，不是每個人都能看到，就像歐洲的旅行車一樣，無論它在歐洲多麼流行，都無法與中國的轎車和suv相比，更不用說這麼小的車了。在中國撞牆是很正常的。
面子問題。當許多人買車時，面子是乙個不可避免的話題。車越高，臉越厚。
即使它不是乙個豪華汽車品牌，它也可以高大有力。至少看起來是這樣。因此，許多外國汽車品牌在進入國內市場時都擴大了自己的汽車，就像羅馬人一樣，因此梅赫西迪-賓士l、寶馬l、奧迪l深受中國消費者的喜愛。
k-car旅行很小，車很小，而且買的時候沒有臉。當然，很少有人買它。賓士、寶馬和奧迪並不便宜，但很多人都買了。奇瑞和西麗非常便宜，但銷量與賓士、寶馬和奧迪不一樣。
15樓：網友
因為不符合我國國情啊，要知道在咱們國家大部分家庭都僅僅有一輛車。如果買排量的小汽車，說小兩口、雙方父母、孩子需要共同使用一輛車個人用一輛kcar多難受。日本家庭是以mpv為主、kcar為輔助，歐美平均每個家庭車，所以都對單一車輛空間要求不大。
這和咱們國家的大部分家庭汽車使用情況不同。
16樓：無能為力大蒜
因為像這種小汽車在國內是不怎麼受喜歡的，大家覺得都非常的小氣，不適合開車出去。
17樓：乙個
是因為在國內人們都覺得之前沒有了解過，而且也覺得這麼小的排量肯定是有一些問題，所以人們就不會選擇。
0.6排量的車在日本暢銷，是因為日本的國土小嗎？
18樓：坦坦蕩蕩走一會
排量汽車在日本很暢銷，這可能是因為日本國土面積小。如果你從中國汽車市場近兩三年的發展來看這個問題，你會覺得這純粹是乙個錯誤的命題，因為它沒有任何條件。早在十多年前，這種超小排量汽車就仍然佔有一定的市場份額。
例如，當時很受歡迎的鈴木alto，雖然排氣量為公升，但現在看來已經足夠小了，但像它這樣的車型只存活了幾年。
事實上，在日本，人們的汽車使用習慣已不再是新聞。每個人都喜歡k車。簡而言之，它們是微型汽車。
對於這類車型，它們有嚴格的尺寸限制，類似於現階段流行的純電動微型車的尺寸。它們的優勢主要體現在體型小、駕駛靈活、駕駛和停車方便、省油省事等方面，但近年來，我們身邊突然出現了更多的五菱紅光微型電動汽車。配備內燃機的微型汽車市場已完全被純電動汽車取代。
這是什麼意思？這表明人們把這種車作為短途運輸的首選。通常情況下，他們不需要太大的汽車來上下班和接孩子。
同時，短距離駕駛對電能耐力沒有特別嚴重的挑戰。關鍵是它**便宜，不需要加油，所以它可以很容易地取代微型車的燃油版本，比如公升發動機的微型車，即使它每百公里消耗兩三公升燃油，也不如純電力經濟。
另一方面，隨著汽車消費的公升級，越來越多的小型車和緊湊型車的**正逐漸下降到較低的範圍，尤其是國產品牌。與其在小排量微型車上花費50000或60000，最好考慮小型車和緊湊型車的低配置版本，或者增加10000或20000考慮更好和更大的汽車，這是由不同型號的**重疊造成的情況。這顯然不利於開發類似的排量汽車。
其市場空間長期被高階車型吞噬，如等小排量渦輪增壓發動機，以及自吸發動機車型。
19樓：巨集盛巨集盛
確實是因為日本的國土比較小，因為日本這個國家佔地面積不是特別大，所以開車的時候不需要選擇大排量的車輛，而且大排量的車輛也比較耗油還費錢。
20樓：灰灰慧闖天涯
肯定是因為日本的國土特別小，所以這種車子在日本才會暢銷，如果在中國的話，我相信很多人都不會購買的。
21樓：要天天喝
並不是因為日本的國土小，而是因為的車排量更加小，可以很好的去緩解空氣中的汙染。
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