1樓：路邊的風兒
當然是整車廠比較好了，因為整車廠可以學到非常多知識，能夠讓自己的能力，得到很好的提公升。
2樓：蘭寶貝
在汽車技術服務行業和整車廠的話，我覺得還是汽車技術服務比較好，因為我覺得這樣子的話也可以學很多的技術，對自己的未來發展也是比較好的。
3樓：鬱蔥蔥
最好是去整車廠比較好，先有經驗之後再去技術服務類的企業，因為目前我感覺都是實踐能力差了很多，然後就直接進到企業裡也混不出個名堂來。所以就應該去整車廠先學，學會了再去企業。
nvh工程師，在汽車技術服務企業和整車廠哪個更好？
4樓：精英大神
目前，汽車行業的nvh工作崗位相對較少。你需要看看這個地區。這一定與東南部和西北部不同。
在上海和北京等大城市，5k-10k屬於初級nvh。在其他地方，中間價大致相同。目前，國有企業仍處於這項工作的初級階段，外資企業會更好，民營企業也需要看到這一點。
今天，我逗顫有幸聽一篇關於汽車效能和nvh的學術報告。那位老師是醫生。由於聽了報告的學生基本上是被迫來義延的，他們說聽了報告後可以進行道德教育。
也許我是一兩個想學點東西的人。這個講座可以在乙個小教室裡容納大約100人。他們剛到的時候，很多研究生都是自學的，各種各樣的研究生入學考試書都堆在那裡。
瞭解了講座後，許多人離開了。我們暫時換教室吧。書在**？
我剛找到一箇中間的座位坐下。根咐州據我的經驗，汽車測試工程師的發展前景大致相同。只要他們能開車並有維修經驗，他們就可以承擔這項工衡指蔽作。
他們不像試飛員那樣受歡迎，他們的工作性質相對簡單。他們整天都在看資料，這更嘈雜、更乏味。交通管理、汽車維修或服務更合適。
當然，應該考慮經濟條件。在同等條件下，良好的經濟條件是首選。剽竊並不可怕，但對汽車來說非常重要的汽車效能可能會成為合資汽車的原始裝置製造商，而無需自己的研究和投資。
此外，還有許多技術壁壘，外國公司不會輕易將它們放在國內。
以奇瑞qq和比亞迪f3為例。他們的成功主要是基於對當時市場需求的關注，比如奇瑞。那是乙個非常早期的時期。
市場剛剛開放，人們的購買力有限。因此，選擇一款小而便宜的車型是大家的共識，所以他很生氣。事實上，沒有人說它更容易進入。
工作性質相同，分工不同，就像汽車修理工和汽車電工是修理工一樣！根據自己的愛好選擇。設計工程就像比賽中的一名選手，而質量工程就像一名裁判。
你看誰的權力最大。至於核心，據我所知，nvh工程師的職責是用有限元軟體模擬nvh，以實現最佳的人機工程學和最佳的駕駛舒適性。振動越低，噪音越低，效果越好。
將設計理念付諸實踐，然後通過實車雜訊測試對其進行修改。經過一套開發流程，最終產品通常需要三到四輛樣車，這是汽車開發過程中必須支付的費用。網格生成和有限元分析可能並不新鮮。
5樓：生活達人曉丹
應該選擇汽車技術服務企業，在這樣的企業中提公升空間很大，之後也可以皮彎形成燃雀悶比較系統的專案經驗，對產品歲悔的認知能力也會變得越來越強，薪資待遇相對來說也比較高。
6樓：簡簡單單百事通
應該選擇留在整車廠，整車旦咐廠可以學到更多的經驗，可以提公升你的專模激純業能力，鉛老可以更加的瞭解產品的知識更有利於你的晉公升。
7樓：超級開心哦是
整車廠是比較好的，在這個地方工作的話，可以更好的提公升自己的技能，可以讓自己發展的更好一點。
nvh工程師，在汽車技術服務企業和整車廠哪個更好？為什麼？
8樓：職場有我
對於nvh工程師來說，去整車廠工作會更好一些。留在這裡工作可以讓大家學習到很多系統性的知識，同時也可以讓大家對相關產品更加了解。對於未來的工作非常的有幫助，同時又可以提公升大家的專業技能。
而且整車廠的工資待遇，可能也會相對的高一些。<>
每個行業都會有一些技術型的人才，有了這些人員的加入也促進了整個公司的經濟發展。對於一些核心的技術人員來說，他們能夠選擇的工作崗位有很多，但是大家也會有一些糾結。尤其是nvh工程師，他們也可以選擇各種不同的工作崗位。
有一些人想要去服務企業，也有一些人想要去整車場發展。對於這些工程師來說，去整車廠可能會有更好的發展，因為在這裡會讓大家學習到很多的系統性知識。<>
這兩者相比較的情況下，大家會發現整車廠的工資會相對的高一些。所以說選擇整車場才是最明智的一種做法，而且在這個過程當中還會讓大家學習到一些相關的專案經驗。不管去哪個公司工作都非常的有幫助，同時又可以讓大家的工作經驗變得更加豐富。
在整車廠工作的過程當中，大家可以對各種產品非常的瞭解。因此在這個過程當中，也會讓大家成為該公司的核心人員。而且在整車廠當中也會有一些相關的實驗室，這樣的話也可以讓大家獲得理論上的一些知識。
但是也有一些人會選擇汽車服務企業，大家覺得這裡的工作相對的輕鬆一些。而且在這裡可以跟各種不同的人接觸，這樣的話也能夠提公升大家的社交能力。每個人對自己的要求都圓州不伍腔拿一樣，大家想要提公升的點也不太相同。
9樓：云云說教育
在汽車技術服務企業會更有發展，因為在汽車技畝迅鬥術服務企業能夠學到的知識和技術會更多，所接觸的層面也會更廣，為將來的跳槽就業奠定一定的基礎，迅磨在整車廠的話，只是對車的零部件有所瞭解昌漏。
10樓：阿斯達歲的說
我個人覺得在汽車技術服務企業比較好，因衡敗握為這樣可以枯拍學到更多的東西，而且非常的有前景，掙的也比咐慶較多，提公升空間比較大。
11樓：夾竹桃
我認為肯定應該去技術服務企業，因為在這裡可以拿到更高的工資。
nvh工程師，在汽車技術服務企業和整車廠，你覺得哪個更好一些？
12樓：何人談遊戲百科
從理論上講，nvh開發應該是正向設計的重要組成部分。在汽車設計開發之初，應根據競爭樣車的測試結果和cae分析提供的資料，結合政策法規，結合汽車廠商的技術水平，提出汽車nvh目標。nvh目標被分解為車身、車架、總功率安裝系統、進排氣系統等關鍵子系統。
這將對發動機的選擇、驅動系統佈置、進排氣佈置、車身的白色設計等方面產生很大的影響，進一步決定了一輛車呈現給客戶的整體效果，車輛的舒適性與nvh效能密切相關。<>
然而，大多數整車廠nvh部門仍處於解決駕駛室抖動、阻尼效能差、無隔音、發動機異響、汽笛等nvh相關問題的階段，並沒有真正參與新車型的正向開發。各大企業也都建族遊立了很好的消聲器實驗室，比如一汽技術中心，不知道在企業產品開發中到底能有什麼樣的效果。然而，摩擦的使用態度的積極發展大企業肯定是越來越多的關注，因為現在客戶越來越挑剔，不再是那種兆掘銷只看配置，效能也非常關心車輛的舒適。
據說，nvh工程師全面參與了我們下一代產品的開發，並有乙個明確的nvh目標細分。很難說它們執行得如何，因為在這個領域有經驗的人很少。我們公司只有乙個nvh相關的部門，我和他們的工程師談過。
有一次我問他是否學聲學，他說他是專業的。因此，問題在於，擁有聲音與機械振動相關專業、良好的科學理論水平和良好的整車nvh開發經驗的工程師非常少。我的理解是nvh要求較高的理論素養，這就要求有良好的聲學、振動等方面的知識基礎。
閱讀題目應散敏該是在這個領域學習的，所以要學好它。如果你將來對這個領域感興趣，這將是非常有幫助的。<>
13樓：金牛
我認為滑伍脊在汽車技術服務企業更好一些，因為這個行業是非常有發展前景的橘檔，而且薪資水平也是很高的，並且工作時間也是非常自由信滲的，所以我認為在汽車技術服務企業更好一些。
14樓：巨集盛
在汽車技術服務企業。枯慶答更好一些會獲得乙個沒慧非常穩定的收入，而且工作環境也是特別不錯的，每個月都會準時發差隱放工資，也可以養家餬口。
15樓：小美美學姐
在汽車技術服務企業比旦舉較山段好一些，因為這樣的企逗遲譽業還是比較正規的，而且規模也比較大，所以最終的工資也會非常高。
從事汽車nvh這塊的就業前景如何？
16樓：辰星
1，nvh是車輛performance的關鍵指標之一，也是涉及整車的系統性複雜問題，在所有的oem中都是很關鍵的部門，不能說比發動機變速箱這些「生命線」級別的部門重要，但nvh做得好不好，是一家汽車廠造車水平的直接表現；
2，此前國內nvh不流行，是因為國內以前造車根本沒有達到追求「舒適性」這個量級，能造出來就行了，但現在經濟發展，中國人有錢了，所以對車的要求越來越高，於是必須要做「更安靜更舒適」的車。
3，nvh對工程師的要求非常高，不但要熟悉震動和聲學，而且要熟悉車輛結構和工作原理，能夠使用常規的聲學/振動試驗裝置以及相關試驗流程，瞭解常用的隔震、隔音材料以及相關品牌、**，來給出最便宜但有效的方案，甚至還需要一定的動手能力，因為操作工有時候不知道你方案的一些關鍵點是什麼，最後必須要自己動手拆內飾甚至調dumper之類的。
17樓：絕畫
我理解應該自己的車輛遇到這樣的問題想諮詢一下吧。首先擺明態度，車輛遇到問題及時發現後應該找專業人員診斷處理。現代汽車控制系統之複雜已經遠遠不是十幾年前學駕照時教授的汽車一般故障修理方法那麼簡單了。
發動機低轉速情況下共振是其中一種可能性。這是物理定律絕定，而一輛車如果之前沒有共振現象，近期逐漸明顯，原因往往是怠速轉速下降。也就是車輛共振頻率不變的情況落車輛低轉速區域轉速變低了。
此時需要排查的一般方向是進氣量低於預期造成發動機怠速功率不足，常見原因如節氣門積碳，進氣濾芯堵塞等。多發於里程一萬公里至數萬公里的車輛。
除了共振還有第二種可能性就是燃燒不穩定。發動機通過設計點火順序，運轉時各汽缸輪流工作，振動互相抵消，這時發動機處於最平穩的狀態，也叫動平衡狀態。如果其中乙個或幾個汽缸多發或常時不能正常燃燒（失火），發動機的動平衡就會被打破，此時發動機振動加劇，帶著車輛也會跟著振動。
這種情況下其實不止在低轉速時出現，只是因為低轉速時振動更加明顯，更容易被察覺到。燃燒不穩定的可能性非常多，固定某一汽缸失火一般首先考慮火花塞，點火線圈，噴油器等電氣零件再考慮氣門等機械方面故障。不固定汽缸失火更加複雜，需要通過分析車輛發動機電腦資料來縮小範圍和判定。
18樓：弘平幻
其實就是節氣門積碳過多導致發動機進氣不暢，發動機的噴油系統是根據上一週期的進氣量來控制，而節氣門是由加速踏板控制，發動機怠速情況下再到熄火狀態積碳破壞了怠速下的進氣量導致發動機電腦計算錯誤。清洗劑清理下積碳電腦匹配下原怠速就可以了。如果有廢氣再迴圈裝置也拆下來清理下這東西也是和進氣管連著。
之前專案也遇到這個問題。根本解決方案是改善車身和發動機的共振點，還有從新匹配懸置效能，剛度改軟了，車身重新做了模態分析，優化了一些共振點。短期解決方案是在熄火的時候及早節氣門完全關閉，利用較大的阻力讓發動機轉速快速下降，減短發動機在共振轉速的停留時間，效果還不錯。
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註冊安全工程師 造價工程師和一級消防工程師考試，都是由國家統一舉辦的職業資格考試，每年考試一次。2019年考試時間安排為 註冊安全工程師 11月16日 17日 造價工程師 10月26 27日 一級消防工程師 11月9 10日 每年都是一次，一般都在下半年，國家 各省人事考試網會在年初 上半年公佈當年...
汽車工程師的工資一般是多少，汽車工程師的工資一般是多少？
公義忻和璧 維修工或者維修技師的薪水在北京地區水平如下 1街邊小店500管吃住 會換機油三芯，力矩 合適 2 中等規模維修站1000左右 能夠處理簡單的電路故障 發動機故障 3效益一般的4s站1500 2000 可以獨當一面 4知名大品牌4s站3000 5000。必須獨當一面，電路 機工操作技術過硬...
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硬體工程師 精通電腦軟硬體 周邊產品的安裝除錯及組網 一樣的 多是硬體的專家 區別就是,都是工程師 硬體維修工程師和硬體技術工程師有什麼不同，哪個好一點呢？哪個含金量高點。10 現在什麼人和電腦沾上點邊就叫工程師，呵呵 硬體維修 看到什麼程度，晶片級維修針對的是電氣原理，元器件，pcb板，普通配件替...