1樓：小小草小泥泥馬
新中國成立60年來，中國民航事業在***、***的正確領導下，在全國人民的大力支援下，經過民航一代又一代幹部職工的艱苦創業和不懈努力，取得了舉世矚目的成就。
一、民航生產力得到極大解放和提高，我國成為航空運輸大國
航空運輸持續快速增長。建國初期的2023年，中國民航的運輸總週轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別是157萬噸公里、1萬人和767噸。 2023年，中國民航全行業運輸總週轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別達到376億噸公里、1.
92億人和407萬噸。特別是改革開放以來，中國民航的市場規模持續擴張，運輸能力逐漸提高，航線網路不斷完善，平均增長速度高出世界平均水平兩倍多，增長速度遠遠高於國內其他交通運輸方式。改革開放30年間，我國民航運輸總週轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別以17.
3%、15.7%和14.9%的平均速度增長。
定期航班運輸總週轉量在國際民航組織締約國中的排名，由2023年的第37位上升至2023年的第2位。2023年、2007、2023年繼續保持世界第2位。
航線網路和機隊不斷拓展。2023年，中國民航只有7條國內航線，通航國內8個城市。截至到2023年，中國民航定期航線總數已達到1532條，其中國內航線1235條，港澳航線49條，國際航線297條。
內地通航城市有150個，有38個城市通航香港，10個城市通航澳門，國際航線通航城市達104個。
2023年底，全行業機隊規模達到2038架，其中航空運輸飛機1259架。機型結構發生了巨大變化，擁有了世界上各型先進的運輸飛機。飛行、機務等各類專業技術人員的培養渠道不斷拓寬，規模擴大，水平提高。
基礎設施建設取得新的成績。
截至2023年底，我國共有頒證運輸機場160個，其中國際機場（可供外籍航空器使用）32個。2023年，全國各機場共完成旅客吞吐量40576.2萬人次，比上年增長4.
70%。完成貨郵吞吐量883.4萬噸，比上年增長2.
61%。飛機起降架次為422.7萬架次，比上年增長7.
2%。民用機場作為公共基礎設施，為國家和地方經濟發展做出了巨大貢獻。特別是90年代以來，民航機場建設進入一個新的階段。
新建和遷建了上海浦東、廣州新白雲、武漢天河、深圳、福州、桂林兩江等機場，改擴建了首都機場、昆明、烏魯木齊、拉薩、西安、寧波、敦煌、重慶、青島等一批機場。空管建設成效顯著，航管、通訊、導航和氣象等保障能力不斷提高；民航綜合儲油能力明顯增強；計算機技術得到廣泛引用，推進了民航運營和管理的資訊化；高度重視科教工作，積極推進科技重點研究專案和應用開發專案，加強高層次專業技術人才隊伍建設，多渠道、多方式開展培訓，努力提高民航員工素質。
二、與社會主義市場經濟和國際趨勢相適應的行業管理體制基本建立，為民航持續發展提供了制度保障
中國民航經過多次體制改革，實現了真正意義上的政企分離、政資分離。民航行業管理部門從既是行業管理者，又是企業資產所有者的雙重角色中解脫出來，專注於行使行業管理職能，實現了向有限責任**的轉變。由運輸航空、通用航空、機場、空管、航空保障以及**監管部門構成的民航系統，經過一系列的體制和制度改革，行業系統性大大加強，基本上形成了各子系統配置合理、有序分工的局面，為民航協調發展奠定了堅實的基礎。
與社會主義市場經濟體制相適應的行業管理體制基本建立。
三、民航市場體系孕育發展，市場機制基本形成
新中國成立60年來，特別是改革開放30年，中國民航市場化程度不斷加深，行業行政管理部門從微觀企業經營管理事務中完全退出；運輸生產的人、財、物由統購、統分、調撥逐步過渡到主要通過市場配置；改革航線准入制度，逐步放鬆票價管制，數次調整航路、機場和地面服務收費政策。我國民航運輸市場的傳統結構發生了根本性變化，航空市場的壟斷經營模式被打破，平等競爭、效率優先、優勝劣汰的市場機制基本確立。
民航企業的現代企業制度建設工作不斷加強，原來的國有獨資民航企業逐步走向產權多元化，完善了公司治理結構，經營管理水平明顯提高。國航、首都機場等一批民航企業已分別在境內外上市。南航、國航和東航旅客運輸量進入全球最大20家航空公司之列。
首都國際機場旅客吞吐量自2023年開始躋身世界十大機場之列，2023年旅客吞吐量躍居世界第八位。
市場經濟是法治經濟。在民航市場化改革過程中，民航政策法規體系不斷完善。2023年《中華人民共和國民用航空法》正式實施。
此後，以民航法為核心，制定和修訂了一系列的法規規章，覆蓋行政規則、航空器、航空人員、空中交通管理、執行規則、執行合格審定、機場、經濟與市場管理、航空安全資訊與事故調查、航空安全保衛等民航業的所有領域。
民航經過三十年的改革開放，以自主經營的航空運輸企業作為代表的各類市場競爭主體已經形成，以民航法律法規規章作為規範的市場執行規則基本建立，競爭機制逐步形成，市場配置資源的基礎性作用逐步彰顯。
四、民航全方位多層次的對外開放格局初步形成
民航運輸作為一個外向型行業，2023年誕生了我國第一家外商投資企業——北京航空食品****。2023年、2023年兩次頒佈了外商投資民航業的相關規定，允許外資投資於除空中交通管理以外的民航業所有領域。通過外國**貸款、中外合資、外商獨資、融資租賃、海外上市等方式，民航累計利用外資達300多億美元。
民航企業以積極主動的姿態參與世界航空運輸的競爭，2023年，國航和上航正式加入星空聯盟，南航加入天合聯盟。
截至2023年底，我國與111個國家簽署了雙邊航空運輸協定。中國民航在世界航空運輸業的重要性不斷提升，獲得了世界同行的尊敬與讚譽。2023年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當選國際民航組織一類理事國，並在2023年9月22日國際民航組織第36屆大會上高票連任。
五、航空安全管理不斷創新，航空安全水平極大提高
民航在推進各項改革開放工作的同時，始終沒有放鬆對安全工作的重視。堅持「安全第一，預防為主、綜合治理」的方針，強化安全生產責任制，創新安全管理理念，重視安全規章標準的建設，強化專業技術人員的培訓，加大安全投入、積極採用現代化的科技手段。在生產規模擴大、發展速度加快、行業不斷改革的情況下，創造了新的安全飛行紀錄。
特別是改革開放30年，事故率持續下降。百萬飛行小時事故率從「六五」期間（1981-1985）的5.24次下降到十五期間（2001-2005）的0.
29次，2005、2006、2023年、2023年連續4年全行業沒有發生運輸飛行事故，截至2023年，航空運輸連續安全飛行達1375萬小時，航空運輸安全達到國際先進水平。
六、民航的持續快速發展，為國家經濟社會發展提供了有力的支援
新中國成立60年來，中國民航較好地發揮了在國民經濟發展中的助推器、粘合劑作用，在促進就業增加、帶動區域發展、推動經濟增長方面發揮了不可替代的作用，特別是與航空運輸密切相關的高科技、金融和旅遊等行業從民航運輸的發展中獲得充足的支援。
航空運輸較好地適應我國經濟社會的發展需求，服務範圍不斷擴大。航空運輸作為我國綜合運輸體系的組成部分，已由原來的從屬補充地位，發展成為一支不可或缺的重要力量。民航旅客週轉量佔全社會旅客週轉量由2023年的1.
6%上升到2023年的13%，增長了8倍。通用航空在農林、地勘、旅遊、救災等行業和社會生活的許多領域發揮了重要作用。2023年通用航空飛行小時數達110706小時，幾乎為2023年的4倍，通用航空的重要性日益顯現。
在2023年我國發生的低溫雨雪冰凍災害和汶川**兩次自然災害中，通用航空展現出了難以替代的作用。
2樓：律g師
可以，下面的法律規定你可以參考適用，希望對你有所幫助，滿意請採納
《最高人民法院民一庭關於經常居住地在城鎮的農村居民因交通事故**如何計算賠償費用的覆函
雲南省高階人民法院：
你院《關於羅金會等五人與雲南昭通交通運輸集團公司旅客運輸合同糾紛一案所涉及法律理解及使用問題的
請示》收悉。經研究，答覆如下：人身損害賠償案件中，殘疾賠償金、死亡賠償金和被撫養人生活費的計算
，應當根據案件的實際情況，結合受害人住所地，經常居住第等因素，確定適用城鎮居民人繳納可支配收入
（人均消費性支出）或者農村居民人均純收入（人均年生活消費支出）的標準。本案中，受害人唐順亮雖然
農村戶口，但在城市經商、居住，其經常居住地和主要收入**地均為城市，有關順還賠償費用應當根據當
地城鎮居民的相關標準計算。
2023年4月3日
再有什麼問題可以加我好友說說
農民戶口長期外地務工，出事故後可以按城鎮戶口標準賠償嗎？
3樓：潘裔期現期權
需要長期務工在城市滿一年，你滿一年了嗎？
修改問題了，樓下的朋友回答的也很詳細，那我就補充一點實務方面的經驗吧我以前做律師的時候經常為保險公司**，遇到你這種情況，就算被害人在城市工作不滿一年，法院還是支援城鎮標準，我提出的意見根本沒用。
這是司法實踐的情況，供你參考
4樓：匿名使用者
這個常年在外務工，受傷按城鎮戶口賠償，法律上現在有這個規定；這個一年的期限，以前是固定的一個城市，現在有的地方也可以是幾個地方滿一年；但是不管一個城市還是幾個城市，認定的方法是你必須出具你所在打工地方的證明，所以現在流動人口查詢就很重要。如果你到每個地方都登記了暫住人口，則可以從暫住人口裡查詢得到你在哪些地方打過工，具體時間有好久。
農村戶口的農民工在工地工作受到意外傷害，具備哪種條件可以得到城鎮居民標準賠償
交通事故中,如果是農村戶口，想要按城鎮居民標準賠償，要滿足哪些條件？
5樓：匿名使用者
根據最高人民法院相關批覆，在城鎮居住一年以上，且主要收入**於城鎮的農村居民，可以參照城鎮標準賠償。就是兩個條件，居住一年以上、主要收入**於城鎮，分別提供相關證據就行，比如暫住證（居住證）、房屋租賃合同；收入證明、納稅證明等。
6樓：李建成律師
符合如下情形，可以主張按城鎮居民的標準賠償。
當事人提供下列證據之一的，經人民法院審查，可以認為交通事故受害人在發生交通事故時已在城鎮地區居住一年以上：
（1）事發前至事故發生時已滿一年的暫住證；
（2）城鎮居住地公安機關出具的書面證明；
（3）城鎮居住地居民委員會出具書面證明且有相應的房屋租賃合同或其他書面證明；
（4）受害人為產權人（包括共有人）的城鎮房屋產權證明檔案或房屋買賣合同、支付房款證明及在事發前實際入住此房的居住地居民委員會證明材料；
（5）事發前在城鎮工作滿一年的勞動合同及社保、工資等其他原始證據；
（6）事發前在城鎮工作滿一年的僱傭證明及工資領取流水賬目等原始證據；
（7）事發前在城鎮學習滿一年的學籍證明或入學通知書及學費繳納憑證、學校證明。
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