1樓：老洞苗家客棧
那有分站票坐票，上車入錢，一個價錢
2樓：
沒有分的！坐和站都是一樣，有座位就可以坐！
為什麼火車票硬座和站票**一樣的呢？
3樓：一首歌一個人
目的抄是儘可能地讓更多人能
襲夠坐上火車。
鐵路部門發售無座車票，也是讓更多旅客能夠回家採取的一種方式，旅客可以自願選擇購買，而且列車上的座位也是流動的，旅客在一個站下車，站著的旅客可以就座。並且，不管是有座還是無座，鐵路部門付出的運力成本是一樣的。
鐵路客票的站票可以說是歷史形成了這麼一個長時間的過程。現在在很多城市的基礎交通設施也沒有區分站坐票的制度，我們也考慮實施的話，技術上的操作難題也比較大。因此，目前還沒有考慮無座票票價的改動。
4樓：淺藍豆丁
票”也就是預留了座位的座位票，無座票是“無預留座位票”，也是座位票，只是沒有預留座位而已，其實本來不該存在無座票，鐵路最早是那種硬紙板車票，一旦車上座位有人半途下車，這個空位就會空到終點站，為了不讓座位空閒肯定會加售一部分無座票（5%左右每節車廂4、5張）。
但春運時客流量猛增20倍，為了解決運能不足而折中的辦法就是：在保證列車安全的前提下加售無座票，儘可能多的把更多旅客送回家。
如果站票與座票不同價，並且站票價低，那麼應該規定，買站票的人不能坐到座位上。做個類比：買了座票的人，不能去臥鋪車廂。
坐飛機買了經濟艙的乘客，不能去頭等艙。我們購買的是一種服務，花了多少錢，享受到的就是對應的服務，低價享受**服務並不合理。如果座票的人去了臥鋪車廂，也會使臥鋪車廂的服務打折扣。
現在的情況是：無座的人可以坐到座位上去，享受有座的服務。從這方面說，同價有其合理性。
無座如果要比有座價低，那麼，除非製造專門的無座車廂，否則，必然要求檢票員不斷地查票，把買無座票的乘客從座位上趕起來，而這幾乎是不可能實現的。
其實除了春運和一些特別熱門的線路，車輛常常不是滿員的。所有，如果無座價低，人們瞭解某車常常不滿員，就會指明要無座，因為即使是無座票也可以坐到座位上。
5樓：唱響之聲
經常坐火車的人bai都知道，du其實真的讓你坐十zhi幾個小時以上，dao你還不願意呢！只內是超載人數太多了，容嚴重影響車內環境和安全效能，增加很多不確定因素，如果適當的超載還是能理解的，鐵老大為了大家都能回家才不得不超載啊！熱門線路，雲貴川，兩湖兩廣，那一年的車多，只能慢慢增加高鐵?，提升車速，達到鐵路使用率最大化，你要知道同一條線路要保持安全距離還要客貨同道，何其不容易。
現在火車的票價可以說太便宜了，同樣高鐵的票價也是，同一方向，高鐵才500左右，機票1500左右，其實算上安檢提前到站的時間都差不多了，鐵道部真的不容易。奈何人太多。可以說人類的春節回家的人數，比任何動物都多。
6樓：衛蘇秦
因為火車票硬座和站票是在一個車廂的，當硬座沒人坐時，站票也可以坐，還有就是現在我們國家運力還是緊張，沒那麼多票，買到票就不錯了~~
7樓：匿名使用者
因為硬座沒有的話就是戰票。
8樓：半面無痕
知道的太多不好，這就是規定
9樓：拉麵小子
火車上人員都是流動的
10樓：匿名使用者
因為坐和站差不多舒服
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