地鐵一號線和二號線是幹嘛的，有什麼區別

1樓：夏雨寒

您好，一號線華強路站位於深南大道，賽格電子市場西南，華強集團大廈南面，相當於華強北商業街南端。二號線華強北站相當於在華強北商業街中部。去華強北買電子產品的話兩個站都可以到。

地鐵一號線和二號線是幹嘛的，有什麼區別嗎？

2樓：002雙瞳剪水

西安地鐵1號線首班車時間為：06：:10分末班時間為:

23:15分由北客站——會展中心地鐵2號線首班車時間為：06：:

10分末班時間為:23:17分由紡織城—後衛寨

上海地鐵一號線和二號線實質的區別有哪些？

3樓：匿名使用者

硬體專案的管理更多地體現在細節的管理，細節到每個設計、每次改動、每天操作。上海地鐵一號線是由德國人設計的，看上去並沒有什麼特別的地方，直到中國設計師設計的二號線投入運營，才發現其中有那麼多的細節被二號線忽略了。結果二號線運營成本遠遠高於一號線，至今尚未實現收支平衡。

○**臺階的作用

上海地處華東，地勢平均高出海平面就那麼有限的一點點，一到夏天，雨水經常會使一些建築物受困。德國的設計師就注意到了這一細節，所以地鐵一號線的每一個室外出口都設計了**臺階，要進入地鐵口，必須踏上**臺階，然後再往下進入地鐵站。就是這**臺階，在下雨天可以阻擋雨水倒灌，從而減輕地鐵的防洪壓力。

事實上，一號線內的那些防汛設施幾乎從來沒有動用過；而地鐵二號就因為缺了這幾級臺階，曾在大雨天被淹，造成巨大的經濟損失。

○對出口轉彎的作用沒有理解

德國設計師根據地形、地勢，在每一個地鐵出口處都設計了一個轉彎，這樣做不是增加出入口的麻煩嗎？不是增加了施工成本嗎？當二號線地鐵投入使用後，人們才發現這一轉彎的奧祕。

其實道理很簡單，如果你家裡開著空調，同時又開著門窗，你一定會心疼你每月多付的電費。想想看，一條地鐵增加點轉彎出口，省下了多少電，每天又省下了多少運營成本。

○一條裝飾線讓顧客更安全

每個坐過地鐵的人都知道，當你距離軌道太近的時候，機車一來，你就會有一種危險感。在北京、廣州地鐵都發生過乘客掉下站臺的危險事件。德國設計師們在設計上體現著“以人為本”的思想，他們把靠近站臺約50釐米內鋪上金屬裝飾，又用黑色大理石嵌了一條邊，這樣，當乘客走近站臺邊時，就會有了“警惕”，意識到離站臺邊的遠近，而二號線的設計師們就沒想到這一點。

地面全部用同一色的磁磚，乘客一不注意就靠近軌道，危險！地鐵公司不得不安排專人來提醒乘客注意安全。

○不同的站臺寬度給人的舒適度不同

每次我到上海的時候，都體會到兩條地鐵舒適度的巨大差異。一號線的站臺設計寬闊，上下車都很方便，而當你轉入二號線後，就感到窄窄的讓人難受，尤其遇到上下班高峰期。在上海這種大都市，二號線站臺顯得非常擁擠。

○為什麼省掉站臺門？

德國設計師在設計一號線時，一是為了讓乘客免於掉下站臺，二是為了節省站臺的熱量，每處都設計了相應的站臺門，車來開啟，車走關上。而中方的施工單位可能是為了“節省成本”，居然沒安站臺門，當然，更不可能理解德國設計師的用心了。

說中國的設計者沒有德國人聰明？我想未必。關鍵在於長期養成的對待工作的認真和精細。

比起義大利、法國人的浪漫，美國人的隨意，德國人顯得嚴肅、認真，甚至刻板，可就是憑著這種一絲不苟、嚴肅認真的工作精神，使德國在二戰後迅速成為世界第三號強國。

中國人決不乏聰明才智，缺的就是對“精細”的執著。想想我們的城市規劃、城市建設中的工程留下了多少遺憾。請問：

我們城市的道路有多少條沒有被“開膛破肚”過？我們的城市規劃設計者有誰想到了供殘疾人使用的無障礙通道（現在好像仍然沒有）？我們城市中的立交橋有多少剛剛“勝利完工”就成為新的擁堵點，從而不得不進行一遍遍的改造？

我們城市裡鱗次櫛比的高樓中，真正有創意的有多少？火柴盒樓、四方塔樓，一片片地被克隆著……。

4樓：f5的落寞有誰懂

都是主幹線，一條是南北走向，一條是東西走向，一號線線路標識為大紅色，二號線為草綠色！二號線算上西延伸段可以到浦東機場，一號線算上南延伸(五號線)可以到老閔行(開發區)！

5樓：北冰洋橘子水

你想知道些什麼。。一個東西向，一個內北向，一個德國造，一個自己造的

深圳地鐵一號線的華強路和2號線華強北有什麼區別?

6樓：匿名使用者

7樓：匿名使用者

沒什麼區別，都是賣電子產品的，為了方便去**和緩解**而已

上海地鐵的一號線二號線是什麼意思啊？

想問下，地鐵怎麼坐？上海地鐵，1號線2號口下是什麼意思？2號口是什麼東西？怎麼分辨？還有怎麼上地鐵

8樓：匿名使用者

上海的一號線有很多站。每個站至少會有2個出口。比如人民廣場站。

就有十幾個出口。通往不同的地方。就是叫你在這站一號線的2號口。

下的意思是你出站的時候說的嗎?如果是的話就是叫你從2號口出去。地鐵你買好票就在軋機上刷一下卡。

然後進去就可以。

北京地鐵1、2號線、13號線和八通線有什麼區別？

9樓：匿名使用者

北京地鐵1號線是北京最早的地鐵線路，通車於2023年，當時是蘋果園-北京站，2023年改為蘋果園-復興門，2023年延長為蘋果園-西單，2023年延長為蘋果園-四惠東。1號線全部為地下線路，屬於古城車輛段管轄。

北京地鐵2號線是北京第二條地鐵線路，通車於2023年，為環形，繞北京內城一圈，有兩個終點站：西直門、積水潭，和1號線有兩個換乘站：復興門站、建國門站。

2號線全部為地下線路，屬於積水潭車輛段管轄。

北京地鐵13號線是北京第三條城鐵線路，通車於2023年，西直門-霍營-東直門，主要服務於北部住宅小區，有三個終點站：西直門、霍營、東直門。13號線除了龍澤和東直門附近是地下外，其餘部分均在地上。

北京地鐵八通線是北京第四條城鐵線路，通車於2023年，四惠-土橋，主要是服務通州的住宅小區。八通線全部在地上。

地鐵1號線、2號線、八通線歸屬地鐵公司管理，而13號線則是由另一家公司管理，因此2號線與13號線的西直門換乘問題現在還沒有解決。。

為什麼成都地鐵同是天府廣場站，1號線和2號線有很些不同？ 10

10樓：匿名使用者

是不是兩邊下客，是根據站臺建設結構及**疏散情況設計的。

關於自動扶梯和人行樓梯的設計，很程度上也是根據實際需要出發，引導**有序換乘，避免**對衝造成問題。

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天津地鐵一號線轉二號線，天津地鐵一號線二號線怎麼換乘

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西安地鐵一號線和二號線換乘收費標準

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