陝西彬縣侍郎湖賓館到侍郎湖景區距離

1樓：匿名使用者

天然形成的，無建立日期。據縣誌記載，侍郎湖形成於明嘉靖三十四年(2023年)的關中大**。侍郎湖位於彬縣縣城南40公里處的底店鎮牛北村，是由於山體滑坡形成的天然聚湫。

交通對旅遊的影響有哪些？

2樓：路路通

任何旅遊者要實現從定居地到目的地之間的旅行;都必須藉助良好的交通條件和運輸工具這兩個載體。旅遊交通是旅遊業發展的首要條件。在我國，隨著旅遊活動從低階的以趕景點為主要目標的「苦行遊」，向包含文化內涵的以休假與遊覽結合為主的「康樂遊」、「享樂遊」、「休閒遊」等方向的轉化，需要重新認識旅遊交通的地位與作用。

1 交通對旅遊的影響與制約

1.1 交通對旅遊者出行的影響

在旅遊目的地選擇上，交通的便利與否是影響旅遊者決策的重要因素。在旅遊者評估選擇直至最後確定旅遊目的地的過程中，區域旅遊的可進入性是十分重要的。同時，交通運輸的便利條件還影響到旅遊者的出遊半徑。

在一定的引力和外推力的作用下，遊客流量與距離影響力是成反比的。用數學式表示為:

f=t1t2/f(d)

式中:t1為旅遊目的地的吸引力，t2為旅遊客源地的外推力，d為客源地與目的地之間的距離。其中游客對距離的直觀感受很大程度上取決於客源地與目的地之間的交通便利條件。

因此，交通對旅遊者的出遊選擇在心理上起著決定性的作用。據統計，在旅遊效果影響要素中，與住宿、飲食、景點及其他服務消費等專案相比，60%左右的人將交通列為首位。在我國交通是影響旅遊者出行的重要因素之一。

1.2 交通對旅遊資源開發的影響

旅遊資源依賴旅遊者光顧而產生效益。沒有安全便捷的交通，就不可能有規模化和長期發展的旅遊經濟。旅遊資源潛力再大，如果沒有快捷便利的交通做後盾，也將無法發揮其優勢。

1.3 交通對旅遊質量的影響

通過對遊客意見調查徵詢，發現遊客在文化

旅遊的交通公具有哪些

3樓：匿名使用者

時間性原則選擇交通工具要考慮閒暇時間，如時間充足可選擇火車、汽車、輪船等交通工具，而不必選擇飛機。這不僅從經濟上考慮，而且可以豐富旅行生活，增加沿途的觀賞內容；如時間較緊張，應選擇快捷的交通工具以防在旅途中花費過多時間。這種情況下，尤其要避免使用船一類的速度較慢的交通工具。

經濟性原則由於不同交通工具之間的**差異較大，所以在選擇交通工具時要考慮舉家旅遊的預算。一般而言，飛機、汽車較貴，火車與船較便宜。如果是長途旅行，也可以互相搭配、交替使用不同的交通工具。

舒適性原則如果條件許可，舉家旅遊應選擇一些較為舒適、便於遊覽的旅遊列車、高等級遊船及汽車。

4樓：匿名使用者

郵輪，三層巴士，地鐵，火車，飛機，輪船，長途汽車

5樓：匿名使用者

汽車，火車，輪船，飛機

旅遊交通的方式有哪些及其特點是什麼

6樓：匿名使用者

《紅樓夢》人物畫-林黛玉

中國旅遊交通的特點是什麼？

7樓：匿名使用者

交通是聯絡客源地和

旅遊區的橋樑.沒有良好的交通條件就不能形成旅遊流(客流),交通是旅遊的通道和媒介,是構成完整的旅遊功能系統的必要組成部分.現代大眾旅遊就是在交通條件得到極大改善後才形成的.

20世紀60年代後,由於大型噴氣式客機的運營,使國際旅行變得方便,快捷,舒適,大大促進了國際旅遊的發展.在旅遊資源的開發中,交通建設是一項主要的開發內容.沒有方便的交通把客源地和旅遊目的地聯結起來,旅遊資源只是一種潛在的資源並不具有現實意義.

在旅遊產品中,交通運輸服務也是一項重要的服務內容,是旅遊收入的重要**.我國的海外遊客在華的旅遊消費中,交通花費佔有很大的比重.旅遊交通與一般的客運,貨運交通相比,還有其自身的特點.

即遊客沿交通線上的移動,不僅是為了完成空間位移,而且本身也是一種旅遊的經歷和體驗,是旅遊者最終獲得的旅遊體驗中的組成部分.儘管,在旅遊過程中旅遊者常常利用已有的基礎交通線路(並非為旅遊而修建的交通線),但是,旅遊者往往根據自身的需要和目的地的分佈來選擇組合自己的交通線路和交通方式.交通線路和旅遊線路高度統一,表現在一般旅行社推出的旅遊產品即是以交通線路把各旅遊地和景點串聯拼合起來,形成一條旅遊線路(即通常說的旅遊產品)向市場銷售.

基於以上兩個特徵,旅遊交通線路的建設,應充分考慮旅遊者的空間行為規律和資源與市場的空間關係.在大尺度空間上,旅遊者行為規律為作閉環狀旅遊,避免走回頭路.因此,交通線路的建設應適應這種規律,把規模,等級相當的景點和旅遊地以最經濟的,最有利於旅遊活動的方式連結起來,形成一個大的閉環交通線.

在中,小尺度空間上,旅遊者的行為規律表現為,以中心城市(中心旅遊地)作依託作節點狀旅遊.因此,中小尺度的交通線路的建設應以中心城市為依託,作放射狀與低一級的旅遊地(點)相聯結.旅遊交通從空間層次上可分為三種:

第一層次是外部交通,它是指從客源地到旅遊地所依託的中心城市的交通,跨越的空間尺度大.外部交通的主要方式是航空交通和鐵路交通,也有部分水運和公路交通.第二層次是在旅遊區內由中心城市到旅遊地,風景區的交通,跨越的是中,小尺度的空間,交通方式主要以公路或鐵路為主.

第三層次是內部交通,指旅遊地,風景區內部的交通,跨越的是微觀或小尺度的空間,交通方式以特種交通為主,如索道,遊艇,電瓶車,畜力車,騎馬等,甚至步行.旅遊交通的選線,建設主要考慮大,中尺度的交通,景區和旅遊地內部交通一般是旅遊地,風景區規劃設計的內容.

旅遊交通的定義及特性是什麼

8樓：匿名使用者

對於旅遊交通的概念目前在理論界尚未有統一的說法。許多學者對此進行了頗有意義的探索和界定。主要有以下幾種觀點：

1、杜學（1996）認為，旅遊交通是指為旅遊者在旅行遊覽過程中提供所需交通運輸服務而產生的一系列社會經濟活動與現象的總稱。

2、林森（2002）則認為，旅遊交通是指為旅遊者由定居地到目的地往返以及在各地區往返而提供的服務。

3、張輝（2002）說，旅遊交通是指利用一定得運載工具，通過一定的交通線路和港口、車站、機場等設施，在約定的時間內，將旅遊者從其居住地或出發地向旅遊目的地進行空間位置轉移的一種特殊的經濟活動。蒲正勳

4、關巨集志等（2001）則將旅遊交通分為廣義和狹義來界定。廣義的旅遊交通是指以旅遊、觀光為目的的人、物、思想及資訊的空間移動，他**的物件包括人、物、思想及資訊；狹義的旅遊交通概念則將討論的物件限定在人或物。

9樓：一等廢物

定義：因旅遊需求而伴隨著旅遊全過程的交通線路、工具、設施以及服務的總和。

特性是：1舒適性 2快捷性 3特殊性 4安全性

旅遊交通重要性

10樓：天空下的路路

旅遊交通的快速發展已經成為推動全域旅遊、實現旅遊跨越式發展的重要的一環。

，旅遊交通提供的服務不僅是通常意義上滿足通勤為主的交通需求，而應更強調其服務本質，以提供個性化交通服務為最終發展目標。旅遊交通是一個過程，旅遊者的體驗經歷是這一過程的「產品」。

便利的交通給旅遊業帶來了什麼好處

11樓：扶瀾微步

便利的交通讓更多的人可以出遊

出遊更加舒適，便利

出行人數更多

距離更遠

到達的地方更多

去漠河旅遊交通方式及有什麼遊玩攻略

12樓：漠河小劉自由行

漠河，對於許多南方孩子都是陌生又熟悉的地方，在朋友圈裡總能看到朋友們去北方看雪的**，那種潔白的世界總是充滿了**，陌生是因為漠河真的很遙遠，比哈爾濱還要往北上千公里。追尋極光、找北、感受極寒，這些都是一路向北去漠河的理由。跟著漠河小劉一起看看冬季去漠河旅遊都需要了解些什麼攻略呢？

【交通】

你要從當地乘飛機或者火車抵達哈爾濱，有些朋友選擇中轉，比如到瀋陽等地。然後從哈爾濱抵達漠河，

飛機：火車：

【住宿】

許多人想體驗東北的火炕，但是有擔心太熱了，其實現在的東北火炕都是經過改良的，不推薦哪種土炕、挨著火牆的火炕，因為真的很熱，就是我們當地人都常睡的都會不太習慣。

改良之後的火炕，很多是水暖炕或者是單獨燒的火炕，沒有那麼熱了，睡起來還是比較舒服的。

漠河當地的農家院不像雪鄉那麼緊張，不用選擇住大通鋪或者普間，因為標間**也不高，適合大眾出遊。

【用車】

漠河旅遊用車選擇5座小車出遊的多，自由隨性，如果人多還可以選擇7-11座商務車。

【用餐】

許多人擔心用餐問題，擔心**太高了。其實大家可以放心，在北極村、北紅村等旅遊景區用餐，因交通不便**確實是略高，但是都是明碼標價的，不存在宰客現象。人均三十到五十元。

【線路】

day1. 漠河接飛機或者火車--九曲十八彎--白樺林--63大橋----龍江第一灣--烏蘇裡淺灘--北紅村（入住）；

day2. 北紅村--馬拉雪橇（自理）--原始白樺林--馴鹿園--北極村（入住）；

day3. 北極村--北極村內遊覽--北極星廣場--鬆苑公園--5.6火災紀念館--漠河送站。

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