1樓：斯卡利特
不懂裝懂，挖機根本就挖不動，風鎬對凍土層一次只能留下一個洞。說這種話只能證明你信口開河，根本沒有在這種環境下施工過，給別人亂講。對凍土層只能用旋鑽機提土是最有效的。
2樓：匿名使用者
說那麼多大部分都是廢話，有那麼複雜嗎，直接用挖掘機開挖，鏟不動可以用風鎬啊，就把他當成混凝土結構就可以了
最討厭那些用大做文章小題大做的人了，其實有些事就要望簡單的思維去考慮，不能太細緻
3樓：生活達人小雪
回答你好。你需要了解的問題是關於：冬天挖凍土有什麼好辦法？
正在全力整理為您詳細的解答，稍後記得回來檢視一看........
☆☆❤請等待一小段時間，謝謝您！❤☆☆
在冬天的時候挖凍土，可以提前用厚布或薄膜進行覆蓋，當土地的溫度逐漸上升之後，要把覆蓋物給揭開，接著使用鏟子把泥土給深翻一下。也可以在挖凍土的時候，向土壤多倒一點開水，這樣等待30分鐘左右，土壤就會慢慢的鬆土，此時就可以開挖了。在挖凍土的時候，一定要小心，不要使用危險的方法來操作。
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4樓：
開挖凍土如果深度不是很深的話，挖掘機開挖沒有問題，只是開挖之處可能要人工配合（架火烘烤開一塊，待挖掘機挖開口子了，挖掘機自身可以從下到上撅起來了）。個別地方要用風鎬配合。
5樓：匿名使用者
凍土直接用大型挖土機挖8，除去表面凍土下面就好乾了。
6樓：冠涵潤
用挖掘機開挖或者用爆破的方式也可以啊
7樓：匿名使用者
三樓的說得很對呀，搞那複雜幹啥？
8樓：匿名使用者
凍土的關鍵問題在融沉。那麼，如何解決凍土路基的融沉問題？以程國棟院士為首的青藏鐵路凍土科研攻關團隊一改以往單純依賴增加熱阻這種消極的方法，在國際上首次提出了以「冷卻路基」為核心的積極保護凍土的新思路。
目前高溫高含冰量路段均採用了冷卻路基、主動保護多年凍土的工程措施。
中科院知識創新工程重大專案「青藏鐵路工程與多年凍土相互作用及其環境效應」專案首席科學家馬巍研究員介紹說，在這一思路指導下，我們進一步研究了新的地溫調控原理和高新技術，通過調控輻射、對流、傳導等方法，為多年凍土區提出了相應的築路技術：塊石路基結構、通風管路基、熱棒 保溫材料結構措施、遮陽板措施等。
在青藏鐵路沿線，記者看到了一段段長長的塊石路基結構，即在土路堤底部填築一定厚度塊石，上面再鋪築土層的路堤。據介紹，這種多空隙的「塊石層路基」能有效地保護凍土，它好似散熱排風扇，冬季從路堤及地基中排除熱量，夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用，能降低地基土溫度0.5℃以上。
在中科院青藏鐵路北麓河試驗段示範工程現場，記者還看到一種全新的「熱棒 保溫材料結構」措施：在凍土路基的兩旁插著一排排直徑約15釐米、高約2米的鐵棒。同是「青藏鐵路工程與多年凍土相互作用及其環境效應」專案首席科學家的吳青柏研究員介紹，這就是熱棒。
熱棒是一根密封的管，裡面充以工質（如氨、氟利昂、丙烷、co2等），管的上端為冷凝器（由散熱片組成），下端為蒸發器。當冷凝器溫度低於蒸發器的溫度時，蒸發器中的液體工質吸收熱量，蒸發成汽體工質，在壓差作用下，蒸汽上升至冷凝端，放出汽化潛熱，再通過冷凝器散熱片散出。同時蒸汽工質遇冷冷凝成液體，在重力作用下，液體沿管壁迴流至蒸發段，再蒸發。
如此往復迴圈，將熱量傳出。
凍土開挖有什麼好的方法
9樓：匿名使用者
1、用挖掘機
2、定向爆破
3、熱棒
熱棒是一根密封的管，裡面充以工質（如氨、氟利昂、丙烷、co2等），管的上端為冷凝器（由散熱片組成），下端為蒸發器。當冷凝器溫度低於蒸發器的溫度時，蒸發器中的液體工質吸收熱量，蒸發成汽體工質，在壓差作用下，蒸汽上升至冷凝端，放出汽化潛熱，再通過冷凝器散熱片散出。同時蒸汽工質遇冷冷凝成液體，在重力作用下，液體沿管壁迴流至蒸發段，再蒸發。
如此往復迴圈，將熱量傳出。
10樓：生活達人小雪
回答你好。你需要了解的問題是關於：冬天挖凍土有什麼好辦法？
正在全力整理為您詳細的解答，稍後記得回來檢視一看........
☆☆❤請等待一小段時間，謝謝您！❤☆☆
在冬天的時候挖凍土，可以提前用厚布或薄膜進行覆蓋，當土地的溫度逐漸上升之後，要把覆蓋物給揭開，接著使用鏟子把泥土給深翻一下。也可以在挖凍土的時候，向土壤多倒一點開水，這樣等待30分鐘左右，土壤就會慢慢的鬆土，此時就可以開挖了。在挖凍土的時候，一定要小心，不要使用危險的方法來操作。
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11樓：匿名使用者
凍土的關鍵問題在融沉。那麼，如何解決凍土路基的融沉問題？以程國棟院士為首的青藏鐵路凍土科研攻關團隊一改以往單純依賴增加熱阻這種消極的方法，在國際上首次提出了以「冷卻路基」為核心的積極保護凍土的新思路。
目前高溫高含冰量路段均採用了冷卻路基、主動保護多年凍土的工程措施。
中科院知識創新工程重大專案「青藏鐵路工程與多年凍土相互作用及其環境效應」專案首席科學家馬巍研究員介紹說，在這一思路指導下，我們進一步研究了新的地溫調控原理和高新技術，通過調控輻射、對流、傳導等方法，為多年凍土區提出了相應的築路技術：塊石路基結構、通風管路基、熱棒 保溫材料結構措施、遮陽板措施等。
在青藏鐵路沿線，記者看到了一段段長長的塊石路基結構，即在土路堤底部填築一定厚度塊石，上面再鋪築土層的路堤。據介紹，這種多空隙的「塊石層路基」能有效地保護凍土，它好似散熱排風扇，冬季從路堤及地基中排除熱量，夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用，能降低地基土溫度0.5℃以上。
在中科院青藏鐵路北麓河試驗段示範工程現場，記者還看到一種全新的「熱棒 保溫材料結構」措施：在凍土路基的兩旁插著一排排直徑約15釐米、高約2米的鐵棒。同是「青藏鐵路工程與多年凍土相互作用及其環境效應」專案首席科學家的吳青柏研究員介紹，這就是熱棒。
熱棒是一根密封的管，裡面充以工質（如氨、氟利昂、丙烷、co2等），管的上端為冷凝器（由散熱片組成），下端為蒸發器。當冷凝器溫度低於蒸發器的溫度時，蒸發器中的液體工質吸收熱量，蒸發成汽體工質，在壓差作用下，蒸汽上升至冷凝端，放出汽化潛熱，再通過冷凝器散熱片散出。同時蒸汽工質遇冷冷凝成液體，在重力作用下，液體沿管壁迴流至蒸發段，再蒸發。
如此往復迴圈，將熱量傳出。
凍土開挖有什麼好的方法？
12樓：匿名使用者
1、用挖掘機
2、定向爆破
3、熱棒
熱棒是一根密封的管，裡面充以工質（如氨、氟利昂、丙烷、co2等），管的上端為冷凝器（由散熱片組成），下端為蒸發器。當冷凝器溫度低於蒸發器的溫度時，蒸發器中的液體工質吸收熱量，蒸發成汽體工質，在壓差作用下，蒸汽上升至冷凝端，放出汽化潛熱，再通過冷凝器散熱片散出。同時蒸汽工質遇冷冷凝成液體，在重力作用下，液體沿管壁迴流至蒸發段，再蒸發。
如此往復迴圈，將熱量傳出。
13樓：生活達人小雪
回答你好。你需要了解的問題是關於：冬天挖凍土有什麼好辦法？
正在全力整理為您詳細的解答，稍後記得回來檢視一看........
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在冬天的時候挖凍土，可以提前用厚布或薄膜進行覆蓋，當土地的溫度逐漸上升之後，要把覆蓋物給揭開，接著使用鏟子把泥土給深翻一下。也可以在挖凍土的時候，向土壤多倒一點開水，這樣等待30分鐘左右，土壤就會慢慢的鬆土，此時就可以開挖了。在挖凍土的時候，一定要小心，不要使用危險的方法來操作。
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14樓：匿名使用者
凍土的關鍵問題在融沉。那麼，如何解決凍土路基的融沉問題？以程國棟院士為首的青藏鐵路凍土科研攻關團隊一改以往單純依賴增加熱阻這種消極的方法，在國際上首次提出了以「冷卻路基」為核心的積極保護凍土的新思路。
目前高溫高含冰量路段均採用了冷卻路基、主動保護多年凍土的工程措施。
中科院知識創新工程重大專案「青藏鐵路工程與多年凍土相互作用及其環境效應」專案首席科學家馬巍研究員介紹說，在這一思路指導下，我們進一步研究了新的地溫調控原理和高新技術，通過調控輻射、對流、傳導等方法，為多年凍土區提出了相應的築路技術：塊石路基結構、通風管路基、熱棒 保溫材料結構措施、遮陽板措施等。
在青藏鐵路沿線，記者看到了一段段長長的塊石路基結構，即在土路堤底部填築一定厚度塊石，上面再鋪築土層的路堤。據介紹，這種多空隙的「塊石層路基」能有效地保護凍土，它好似散熱排風扇，冬季從路堤及地基中排除熱量，夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用，能降低地基土溫度0.5℃以上。
在中科院青藏鐵路北麓河試驗段示範工程現場，記者還看到一種全新的「熱棒 保溫材料結構」措施：在凍土路基的兩旁插著一排排直徑約15釐米、高約2米的鐵棒。同是「青藏鐵路工程與多年凍土相互作用及其環境效應」專案首席科學家的吳青柏研究員介紹，這就是熱棒。
熱棒是一根密封的管，裡面充以工質（如氨、氟利昂、丙烷、co2等），管的上端為冷凝器（由散熱片組成），下端為蒸發器。當冷凝器溫度低於蒸發器的溫度時，蒸發器中的液體工質吸收熱量，蒸發成汽體工質，在壓差作用下，蒸汽上升至冷凝端，放出汽化潛熱，再通過冷凝器散熱片散出。同時蒸汽工質遇冷冷凝成液體，在重力作用下，液體沿管壁迴流至蒸發段，再蒸發。
如此往復迴圈，將熱量傳出。
挖掘機開挖凍土層有沒有一些好的技巧？
15樓：匿名使用者
挖凍土最好換用新的鬥齒！如果凍土較薄，最好在一頭開挖，就像夾心餅乾一塊塊挖比較容易！如果凍土太厚，你就必須具備挖岩石的經驗！
16樓：匿名使用者
鬥收半圓在拉…這樣又快有好看
學開挖掘機有什麼技巧翱，學開挖掘機有什麼技巧啊？
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