1樓：遊豆腐
漢中柳林機場至瀘州蘭田鎮客運站的直線距離約502.4公里。
駕車路線：全程約680.6公里
起點：漢中柳林機場
1.漢中市內駕車方案
1) 從起點向正北方向出發，行駛130米，調頭
2) 行駛360米，左轉進入京昆線
3) 沿京昆線行駛2.3公里，朝京昆高速/西安至漢中方向，進入上元觀連線線
4) 沿上元觀連線線行駛4.4公里，朝漢中/廣元方向，稍向右轉進入上元觀立交橋
2.沿上元觀立交橋行駛290米，過上元觀立交，右前方轉彎進入京昆高速
3.沿京昆高速行駛176.8公里，朝廣元東壩/g5/g5012方向，稍向右轉上匝道
4.沿匝道行駛920米，直行進入廣元繞城高速
5.沿廣元繞城高速行駛16.0公里，朝廣元龍潭/g75/南充/重慶方向，稍向右轉上匝道
6.沿匝道行駛890米，直行進入萬廣高速
7.沿萬廣高速行駛13.1公里，朝南充/重慶方向，稍向左轉上匝道
8.沿匝道行駛1.4公里，右前方轉彎進入蘭海高速
9.沿蘭海高速行駛145.4公里，稍向右轉上匝道
10.沿匝道行駛520米，直行進入遂西高速
11.沿遂西高速行駛63.4公里，稍向右轉上匝道
12.沿匝道行駛1.5公里，直行進入成渝環線高速
13.沿成渝環線高速行駛34.4公里，直行進入遂內高速
14.沿遂內高速行駛110.5公里，過沱江大橋，朝資陽/成都/瀘州/重慶方向，稍向右轉進入玉王廟立交橋
15.沿玉王廟立交橋行駛，過沱江大橋約1.7公里後，直行進入廈蓉高速
16.沿廈蓉高速行駛42.4公里，朝瀘州/隆昌/g76方向，稍向右轉上匝道
17.沿匝道行駛260米，右前方轉彎進入廈蓉高速
18.沿廈蓉高速行駛48.1公里，朝瀘州/胡市方向，稍向右轉進入瀘州立交橋
19.沿瀘州立交橋行駛940米，直行進入廈蓉高速
20.瀘州市內駕車方案
1) 沿廈蓉高速行駛1.8公里，直行進入廈蓉高速
2) 沿廈蓉高速行駛20米，直行
3) 行駛2.7公里，稍向右轉進入蜀瀘大道
4) 沿蜀瀘大道行駛160米，直行進入蜀瀘大道二段
5) 沿蜀瀘大道二段行駛130米，直行進入蜀瀘大道
6) 沿蜀瀘大道行駛880米，直行進入蜀瀘大道二段
7) 沿蜀瀘大道二段行駛100米，直行進入蜀瀘大道
8) 沿蜀瀘大道行駛1.2公里，右轉進入龍馬大道一段
9) 沿龍馬大道一段行駛310米，調頭進入龍馬大道一段
10) 沿龍馬大道一段行駛450米，右轉進入蜀瀘大道
11) 沿蜀瀘大道行駛990米，過右側的愛家一號約170米後，進入蜀瀘大道
12) 沿蜀瀘大道行駛160米，在第2個出口，朝江陽城區方向，右前方轉彎進入龍南路
13) 沿龍南路行駛2.0公里，直行進入連江路二段
14) 沿連江路二段行駛480米，直行進入連江路三段
15) 沿連江路三段行駛1.9公里，右前方轉彎進入藍安路一段
16) 沿藍安路一段行駛740米，過右側的麻辣新村(藍田店)約270米後，調頭進入藍安路一段
17) 沿藍安路一段行駛270米，到達終點
終點：瀘州蘭田鎮客運站
2樓：書翰音
票價多少錢？漢中發往瀘州市的
3樓：匿名使用者
駕車路線：全程約680.2公里
起點：漢中柳林機場
1.漢中市內駕車方案
1) 從起點向正北方向出發，行駛130米，調頭
2) 行駛360米，左轉進入京昆線
3) 沿京昆線行駛2.3公里，朝京昆高速/西安至漢中方向，進入上元觀連線線
4) 沿上元觀連線線行駛4.4公里，朝漢中/廣元方向，稍向右轉進入上元觀立交橋
2.沿上元觀立交橋行駛290米，過上元觀立交，右前方轉彎進入京昆高速
3.沿京昆高速行駛176.8公里，朝廣元東壩/g5/g5012方向，稍向右轉上匝道
4.沿匝道行駛920米，直行進入廣元繞城高速
5.沿廣元繞城高速行駛16.0公里，朝廣元龍潭/g75/南充/重慶方向，稍向右轉上匝道
6.沿匝道行駛890米，直行進入萬廣高速
7.沿萬廣高速行駛13.1公里，朝南充/重慶方向，稍向左轉上匝道
8.沿匝道行駛1.4公里，右前方轉彎進入蘭海高速
9.沿蘭海高速行駛145.4公里，稍向右轉上匝道
10.沿匝道行駛520米，直行進入遂西高速
11.沿遂西高速行駛63.4公里，稍向右轉上匝道
12.沿匝道行駛1.5公里，直行進入成渝環線高速
13.沿成渝環線高速行駛34.4公里，直行進入遂內高速
14.沿遂內高速行駛110.5公里，過沱江大橋，朝資陽/成都/瀘州/重慶方向，稍向右轉進入玉王廟立交橋
15.沿玉王廟立交橋行駛，過沱江大橋約1.7公里後，直行進入廈蓉高速
16.沿廈蓉高速行駛42.4公里，朝瀘州/隆昌/g76方向，稍向右轉上匝道
17.沿匝道行駛260米，右前方轉彎進入廈蓉高速
18.沿廈蓉高速行駛48.1公里，朝瀘州/胡市方向，稍向右轉進入瀘州立交橋
19.沿瀘州立交橋行駛940米，直行進入廈蓉高速
20.瀘州市內駕車方案
1) 沿廈蓉高速行駛1.8公里，直行進入廈蓉高速
2) 沿廈蓉高速行駛20米，直行
3) 行駛2.7公里，稍向右轉進入蜀瀘大道
4) 沿蜀瀘大道行駛160米，直行進入蜀瀘大道二段
5) 沿蜀瀘大道二段行駛130米，直行進入蜀瀘大道
6) 沿蜀瀘大道行駛880米，直行進入蜀瀘大道二段
7) 沿蜀瀘大道二段行駛100米，直行進入蜀瀘大道
8) 沿蜀瀘大道行駛1.2公里，右轉進入龍馬大道一段
9) 沿龍馬大道一段行駛310米，調頭進入龍馬大道一段
10) 沿龍馬大道一段行駛450米，右轉進入蜀瀘大道
11) 沿蜀瀘大道行駛990米，過右側的愛家一號約170米後，進入蜀瀘大道
12) 沿蜀瀘大道行駛160米，在第2個出口，朝江陽城區方向，右前方轉彎進入龍南路
13) 沿龍南路行駛2.0公里，直行進入連江路二段
14) 沿連江路二段行駛480米，直行進入連江路三段
15) 沿連江路三段行駛1.9公里，右前方轉彎進入藍安路一段
16) 沿藍安路一段行駛790米，到達終點
終點：藍田客運站
交通大學那個「交通」是什麼含義？
4樓：匿名使用者
he車沒有關係，你放心
5樓：匿名使用者
不要再牽強附會了，交通大學本身就是國民**交通部定下的名字，為什麼非要說和我們日常的交通不是一回事，說白了就是南洋公學和唐山系想告訴你們，我們和你們不一樣，僅此而已，但此交通就是彼交通，沒有什麼區別
6樓：無敵千里馬
出自易經 天地交而萬物通也,上下交而其志同也
和車沒關係
7樓：匿名使用者
我是華東交大的 糾正一下 我們學校不是地質學院改的 也並非徒有其名
交通對城市的重要性是什麼？
8樓：匿名使用者
如果這個城市沒有交通，它怎麼執行呢？人家也進進不來，你們也出不去，很重要的交通，所以
9樓：匿名使用者
城市就像生命體，一個城市的交通就像人身體裡的血液流通，它不是單一的一個系統構成，而是由多個複雜系統彼此配合、協調，共同完成良性的運轉。
交通標誌有什麼作用?
10樓：拽拽的神鹿
道路交通標誌是用文字和圖形符號對車輛、行人傳遞指示、指路、警告、禁令等訊號的標誌。
調節交通流量，疏導交通。可以根據道路的交通情況，實行單向通行，定時通行，限制某些車輛通行等，對各種車輛的流量、流向起著調節、疏導和控制作用。可以提高道路通行效率。
預示道路狀況。預示道路某一地段的地理狀況，警告人們注意危險，提前做好思想準備，以防交通事故的發生。
為人們指路導向。明確表示道路所達目的地，各相交道路的去向，沿途名勝古蹟的位置和距離等。
規範交通行為。交通標誌也是作為駕駛員和行人守法以及交通民警執法的依據。
指示道路的方向、路名，給予導向；
指示前方是岔路、彎路、山路，警告；
指示那條路禁止通行，那條路禁止左轉彎；
指示哪兒可以停車，哪兒可以過馬路等等。有了這些標誌牌，行車、走路一目瞭然，真是太方便了。也保證了你行車、走路的安全。
11樓：匿名使用者
交通標誌使用文字或圖案給人作出指示。
12樓：生活小能手的家
交通標誌牌能夠保障道路交通的安全，讓我們可以放心出行。交通標誌牌廠家
對標誌牌 www.overtarget.net的生產有嚴格的規定和要求。標誌牌一般分為指路交通標誌牌，指示交通標誌牌，警告交通標誌牌和禁令交通標誌牌。
交通帶來哪些不利影響
13樓：景愛呀
1、交通阻塞
相對於道路網的承載力來說，汽車數量過多，誘發了交通阻塞問題。從某種程度上說，交通阻塞是汽車社會的產物。
2、交通事故
交通事故是許多大城市存在的日趨嚴重的問題。
3、公共交通問題
在發達國家，一方面對公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個打擊，另一方面又促進了中產階級甚至低收入階層對小汽車的依賴性。這又使公共交通進一步萎縮，形成惡性迴圈。
4、步行者問題（包括騎自行車者）
步行者的易達性很差，步行者設施缺乏。
5、停車問題
汽車並非總處於運動之中。當它們處於靜止狀態時，就要佔據一定空間。汽車越多，佔據的空間越大。
14樓：匿名使用者
交通給我們帶來哪些不利影響?
15樓：匿名使用者
答 檢視全部4個回答
趙靖霖家長
lv.8 推薦於 2019-5-3
1.交通阻塞
相對於道路網的承載力來說，汽車數量過多，誘發了交通阻塞問題。從某種程度上說，交通阻塞是汽車社會的產物。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現象尤為明顯，在很多大城市中心區，高峰期交通速度僅有每小時16km。
交通阻塞導致時間和能源的嚴重浪費，影響城市經濟的效率。大城市圈內的汽車道路還在繼續建設，汽車數量也進一步增加，道路的建設和汽車的增加有可能形成惡性迴圈，導致更為嚴重的交通阻塞。
2.交通事故
交通事故是許多大城市存在的日趨嚴重的問題。表12-1列出了不同國家部分特大城市地區道路交通事故數字。表中僅統計了死亡人數，實際上，還有大量非致命交通事故。
交通事故不但導致了對貴重醫療設施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。據統計，僅2023年，美國就有52 653人死於機動車事故。
3.公共交通問題
公共交通問題主要表現在：①由於對公共交通投資不足，致使峰值期人們對公共交通的需求大於供給，造成交通擁擠；②由於對公共交通的需求波動大，高峰期過於擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。高峰時間和非高峰時間公共交通是一對難以解決的矛盾。
如果增加投資來滿足高峰期人們對公共交通的需求，那麼，在非高峰時間，這些公共交通設施大部分將處於閒置狀態，造成浪費。近年來，許多國家出現嚴重的財政赤字，因而無能力對公共交通進行大規模投資，致使公共交通設施陳舊，公共交通工具數量減少，服務質量降低。其結果，在發達國家，一方面對公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個打擊，另一方面又促進了中產階級甚至低收入階層對小汽車的依賴性。
這又使公共交通進一步萎縮，形成惡性迴圈。在發展中國家，則使公共交通高峰時間的擁擠現象更為嚴重，從而加劇了城市交通問題。
4.步行者問題（包括騎自行車者
在世界上絕大多數城市，尤其是發展中國家的城市，步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據調查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧窮城市的人們常常步行是因為公共交通的票價太昂貴。
現在很多城市都在為改善道路交通進行規劃，如加寬機動車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達性很差，步行者設施缺乏，如在一些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設定穿越馬路的綠燈訊號，機動車輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來麻煩和危險。步行者還必須忍受噪聲、煙霧、汽油味等。現在，很多大城市已開始著手解決步行者問題，如在中心商業區一些重要街道上禁止車輛通行，設為步行街或步行區；在市中心除公共汽車外，其他車輛白天均不得通過等。
但解決的步伐還邁得很小。
5.停車問題
汽車並非總處於運動之中。當它們處於靜止狀態時，就要佔據一定空間。汽車越多，佔據的空間越大。
在城市中心區，人多車多空間少，停車場與汽車數量很不相稱，停車也最困難。儘管近十多年來在市區建了許多多層停車場，但仍滿足不了停車需求。很多城市頒佈了法令，限制在市中心區停車，以控制進入市中心區汽車的數量。
有一些城市制定了「停車一乘車」計劃，在市中心區外圍建若干處停車場，汽車司機只能將車停在這些車場內，然後乘公共汽車進入市中心區。但這些措施並沒有解決停車問題。有學者提出，應重新認識大型公共交通工具的價值。
美國**曾在70年代中期制定過一個方案，迫使個人使用公共汽車來代替小汽車。但很多人認為，這個方案的實施會減少家庭小汽車的數量，從而改變消費模式，減少就業機會。於是，失業、福利、職業培訓和貧困等問題隨之出現。
發展公共交通還需要**大量補貼，其結果將限制解決其它問題資金的流動，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個人手中分配到**手裡，從而可能造成社會經濟體系變化，也增加了政治不穩定性。因此，如何有效地解決停車問題仍在**中。
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