1樓：大愛貓貓
能源再生原理解釋是這樣說的：電梯是由於三部分組成，分別是曳引機、轎廂和對重，當電梯執行中，上升是用電執行的，而電梯下降則是發電，而傳統電梯沒有能源再生原理，就不能很好的**這些電能，而奧的斯電梯卻在這塊有專業技術，所以奧的斯電梯的能源再生原理的解釋就是：能發電，更省電。
2樓：匿名使用者
其實就是電梯的自發電功能。
現在電梯使用的永磁同步電機，正轉是耗電做功，反轉就是發電了。
利用這個特性，在電梯輕載上行/過載過載下行時，就是由電梯的對重/轎廂靠自身重力驅動電機反轉從而發電的。
其實以前的普通電梯在這種情況是也是能發電的，但是電梯的控制系統不能吸收利用這部分電能，只能用一個電阻把這些電能燒掉——你如果去過老式電梯的機房，控制櫃上頭都放著一個大電阻！
拜現在電子技術的進步，電梯變頻技術的發展，現代電梯的控制系統，可以把這部分雜亂無章的電流重新整流調頻，反饋回電網，供其他的電器使用。
其實在高速電梯上（4米以上），這個能源再生功能早就是標配功能的。只是西子奧的斯率先在中低速商務梯住宅梯中推廣。
無他，電子技術進步太快了。
3樓：匿名使用者
再生制動(regenerative braking) 亦稱反饋制動，是一種使用在電動車輛上的制動技術。在制動時把車輛的動能轉化及儲存起來；而不是變成無用的熱。
再生制動在電力機車、有軌電車、無軌電車及純電動或混合動力汽車上常見。電力機車、有軌電車、無軌電車通常是把產生的電能輸回接觸網，而汽車則可能把電能儲在飛輪、電池或電容器之內。傳統的的動力制動則會把電能在電阻轉成熱能後逸散。
最普通的制動方法會把車的動能，以摩擦直接轉化成熱能。「再生制動」和另一種原理接近，但較為簡單的「動力制動」(dynamic braking)，則是把電動機轉成發電機使用，把車輛的動能轉成電能。動力制動通常只會把產生的電，經過電阻轉成無用的熱放走。
而再生制動則會把電力儲起來或透過電網送走，再生迴圈使用。使用再生制動的車輛仍然會有傳統的摩擦制動，提供快速、強力的制動。一般的再生制動只會把約30%的動能再生使用，其餘的動能還是成為熱。
這效率根據不同的使用環境而有所不同。
詳見。
西子奧的斯電梯為什麼能蟬聯**國家機關電梯定點**商？
4樓：匿名使用者
通過將奧的斯多項專利技術完美融合，gen2-mr電梯不僅將為乘客帶來更加優異的乘梯體驗，還將為建築所有者有效的節約能源。2023年，gen2-mr更榮獲了中國機械領域最高獎項之一——中國機械工業科學技術獎。
5樓：時有筍尖尖
近年來，西子奧的斯先後引進了多款創新型產品，而gen2-mr?正是其中的代表。作為西子奧的斯針對中國市場引進的產品，這款小機房節能電梯搭載了regen?
能源再生變頻器。與使用傳統非能源再生系統的產品相比，最高可節能75%。
西子奧的斯電梯執行模組過載問題 30
6樓：匿名使用者
你說的情況應該是變頻拖動的又恰好是無齒輪永磁主機，而且可能是不帶能源再生的。最簡單的應該考慮平衡係數過大，對重塊放得太多了。如果不是應該測量電機電壓，電機電壓上不去會造成的電機電流過大，而且發熱量巨大，上行時電機不做功電流當然小，電機電壓在變頻器引數裡應該可以更改，如果不知道，那在變頻器入線端加裝電抗器可以適當降低2-3a的電流。
需要具體問題具體對待。這問題。
奧的斯綠色節能電梯帶有自發電功能，現有的老電梯能否進行類似的節能改造
7樓：匿名使用者
現有老電梯可以通過技術改造，具有此項能源再生功能。
但是，前提條件是變頻器能夠相容。
變頻器將電梯電機發出的電能整流整頻之後，回饋到電網中，可以供電網中其他使用者使用。這個功能是電梯的升級功能，不會對電網有干擾，不需要電力局批准。發出的電用於其他電器使用，可以減少整個使用者的用電量，不涉及到電費問題。
8樓：匿名使用者
據說中國的電錶是單向運轉的，也就是說你即便發電輸出電力，也還要算電費給電力公司。
9樓：匿名使用者
你的主機是同步的嗎？
如果是非同步的就沒有這樣的必要的，而且還需在換控制系統。
西子奧的斯電梯圖紙怎麼看懂
10樓：樹皮
沒什麼難度！安全迴路裡！先了解1c01到1c10這些端子是怎麼短接的。都可以短接什麼！
電梯的工作原理是什麼詳細的啊
11樓：可愛的康康哥
曳引繩兩端分別連著轎廂和對重，纏繞在曳引輪和導向輪上，曳引電動機通過減速器變速後帶動曳引輪轉動，靠曳引繩與曳引輪摩擦產生的牽引力，實現轎廂和對重的升降運動，達到運輸目的。
電梯一般來說廣泛採用曳引驅動方式。曳引機作為驅動機構，鋼絲繩掛在曳引機的繩輪上，一端懸吊轎廂，另一端懸吊對重灌置。曳引機轉動時，由鋼絲繩與繩輪之間的摩擦力產生曳引力。
此外，牽引式電梯是靠牽引力實現相對運動的，安裝在機房內的電動機通過減速箱、制動器等組成的牽引機，使牽引鋼絲繩通過曳引輪，一端連線轎廂，一端連線對重灌置，轎廂與對重灌置的重力使牽引鋼絲繩壓緊在牽引輪繩槽內，這樣電動機一轉動就帶動牽引輪轉動，驅動鋼絲繩，拖動轎廂和對重作相對運動。
事實上，電梯的結構原理遠不止於此，單從電梯的安全保護裝置來看，其結構就相當複雜。
1、防止超越行程的保護：強迫減速開關、限位開關、極限開關；
2、防電梯超速和斷繩的保護：限速器、安全鉗；
3、防人員剪下和墜落的保護：門、門鎖和門電氣安全觸點聯合承擔；
4、緩衝裝置：緩衝器；
5、報警和救援裝置： 報警裝置包括：警鈴、對講裝置、內部直線報警**或與**網聯網的**； 救援裝置包括：
曳引機的緊急手動操作裝置和層門的人工開鎖裝置、緊急電動執行裝置、井道安全門，轎廂安全門、轎廂安全窗 ；
6、停止開關和檢修執行裝置：停止開關一般稱急停開關，按要求在轎頂、 底坑和滑輪間必須裝設停止開關。檢修執行是為便於檢修和維護而設定得執行狀態，由安裝在轎頂或其他地方的檢修執行裝置進行控制，當轎頂以外的部位如：
機房、轎廂也有檢修執行裝置時，必須保證轎頂的檢修開關關優先；
7、消防功能；
8、機械傷害的防護；
9、電氣安全防護：直接觸電的防護、間接觸電的防護、電氣故障防護—防電源斷相、錯相的保護；
10、電氣安全裝置：直接切斷驅動主機電源接觸器或中間繼電器的安全觸點；不直接切斷上述接觸器或中間繼電器的安全觸點和不滿足安全觸點要求的觸點。
12樓：廢柴船長
電梯的工作原理是：
當電梯處於靜止狀態時，曳引電動機、電磁電梯制動器的線圈中均無電流通過，這時因電磁鐵芯間沒有吸引力、制動瓦塊在制動彈簧壓力作用下，將制動輪抱緊，保證電機不旋轉；當曳引電動機通電旋轉的瞬間，制動電磁鐵中的線圈同時通上電流，電磁鐵芯迅速磁化吸合，帶動制動臂使其制動彈簧受作用力，制動瓦塊張開，與制動輪完全脫離，電梯得以執行；當電梯轎廂到達所需停站時，曳引電動機失電、制動電磁鐵中的線圈也同時失電，電磁鐵芯中的磁力迅速消失，鐵芯在制動彈簧的作用下通過制動臂復位，使制動瓦塊再次將制動輪抱住，電梯停止工作。
雙向推力電梯制動器是通電時產生雙向電磁推力，使剎車機構與電機旋轉部分脫離，斷電時電磁力消失，在外加制動彈簧壓力的作用下，形成失電制動的摩擦式制動器。它主要與自動扶梯曳引機上的驅動電機配套成自動扶梯用電磁製動三相非同步電動機，廣泛適用於能實現平穩停車和快速起動及在斷電時安全制動的場合。
西子奧的斯gen2電梯的gen2什麼意思
13樓：匿名使用者
對，西子奧的斯的gen2電梯都是無機房的！
14樓：揣著糊塗說聰明
是，他是一種型號，一般gen開頭的都是制無機房電梯。
西子電梯產品節能環保嗎？
15樓：匿名使用者
西子電梯在研發階段就注入了節能、環保、高效及可持續發展的研發理念，並將環保和節能滲透至電梯設計、製造、安裝、維修、保養及現代化更新的全過程，最大化地節能降耗、減少環境汙染、讓電梯與建築同壽命。利用能源再生技術，使得產品在市場上極具競爭力。
16樓：匿名使用者
有的，西子電梯產品大多是節能環保的。
西奧電梯與西子奧的斯區別，奧的斯電梯和西子奧的斯電梯的區別
1 西奧電梯直屬西子電梯集團，屬於西子獨資企業，規模巨集大。2 西奧屬於民營企業，普通員工薪資一般，五險一金也是按照最低標準繳納，但是西子奧的斯的五險一金是按照實際薪資來繳納的，從公積金來說較高。3 西子奧的斯是由杭州西子聯合和美國奧的斯合資成立的，合資成立後就叫西子奧的斯，是國內主流電梯之一。西子...
西子奧的斯無機房電梯怎麼鬆抱閘
婷宜說人生 把對重蹲到緩衝期上，把制動器彈簧鬆開，然後給螺栓加力，兩邊均勻的加力，閘瓦貼面後 每緊一扣螺栓，來2個人力氣大的來待閘盤車，給彈簧加力直到盤不動為止後。在調整制動器頂柱，根據慢車動車，制動器所張力的大小來調整頂柱，直到抱匝間隙達到標準後，沒有張開和暴死後的異響，斷電2個人待閘在盤車，盤不...
煤 石油和天然氣是重要的 不可再生的能源，它們燃燒產生過多的二氧化碳等物質會對環境造成嚴重的影響
鄔長征稱戊 1 限制發展高耗能的產業 推廣使用 乙醇汽油 減少有害氣體排放，都是符合 世界環境日 主題 但是為了減少廢氣對本地區空氣的汙染而加高化工廠的煙囪，沒能從源頭上消除工業廢氣的汙染 所以，ab正確，c錯誤 2 二氧化碳等氣體過多的排放，使溫室效應加劇 為了防止溫室效應的進一步增強 人類應減少...