1樓：匿名使用者
問題能再清楚一點兒嗎？
國際**實務案例分析
2樓：
1.信用證上規定的單據必須如實提交。雖然裝船通知和**商證明是同樣的作用，但是名稱不同，格式不同，開證行也可以此作為單證不符，可以拒付或者扣除單證不符費用。
這個要跟買家好好商量，其實處理結果全由買家決定的！
2.受益方有一定的過失。
3.可以試試在信用證有效期內重新發一份**商證明條款，但其實這件事主要就是買方已經打算不接受該貨物，而且也出現了對他有力的狀況，所以無論怎樣出口商也必須做出讓步，降價應該是唯一的處理方法了。
個人觀點，僅供參考~
國際**理論與實務案例分析
3樓：匿名使用者
1、我方將合同影印件寄送該。
法院就行了。因為在國際**中，如果雙方約定仲裁，版那就排除了法權院的管轄權，法院無權受理該案。
2、若以這3900臺交貨，構成違約。賣方不可以援引5%的增減幅度以3900臺彩電交貨，因為《跟單信用證統一慣例》ucp600關於約數的規定：第三十條 信用證金額、貨物數量和單價的增減幅度a．凡「約」「大概」、「大約」或類似的詞語用於信用證金額、貨物、數量和單價時，應解釋為有關金額、數量或單價不超過10％的增減幅度。
b．除非信用證規定貨物的指定數量不得有增減外，在所支付的款項不超過信用證金額條件下，貨物數量准許有5％的增減幅度。
3、買方的要求合理。因為本案中雖然採用的是cif條件，在此條件下，賣方交單即交貨，無需保證到貨，但**慣例本身不具有強制性，**雙方可以根據自身的要求對慣例進行修改，修改後的合同條款對雙方都有約束力。
國際**實務:案例
4樓：匿名使用者
1、a公司不應該承擔責任，因為fca只要求買方貨交承運人。a公司已經完成了自己的合同義務，按時交貨給承運人。貨物滅失發生於買方指定的承運人接收併入庫貨物之後，a公司完全沒有責任。
2、a公司可以順利結匯，如果信用證關於交貨的規定僅僅如此的話。因為信用證只要求提單每月平均200噸，a公司這個裝法可以得到滿足要求的提單。
5樓：匿名使用者
1. fca後面一般要指定交貨地點，如果根據題目後面描述的，交貨地點應該是碼頭的倉庫，火災是交貨後產生的，所以，根據fca的責任風險費用劃分原則，風險為b公司承擔。
2.信用證的條款很重要，如果只是針對提單，則三次裝運的提單均能滿足信用證條件，能收到款項並結匯；另外，這是裝運，不是指到達，所以日期滿足要求。如果信用證有別的詳細一點的要求，包括時間間隔以及不同船次等，則可能無法收到款項。
國際**實務的案例分析題
6樓：文庫精選
最低元開通文庫會員，檢視完整內。
原發布者：雪舞963
案例分析題1.我某公司按fca條件進口一批化工原料，合同中規定由賣方代辦運輸事項。結果在裝運期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。
因此我公司向國內生產廠家支付了10萬元違約金，問：對我公司的這10萬元損失，可否向國外的賣方索賠？ 答：
不能，fca條件下賣方可以代替買方按通常條件定立運輸契約，但費用和風險要由買方承擔。2.某公司出口一批貨物以fob條件成交。
結果在目的港卸貨時，發現貨物有兩件外包裝破裂，裡面的貨物有的被水浸的痕跡。經查證，外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢掉到船甲板上摔破的，因包裝破裂導致裡面的貨物被水浸泡。 問：
在這種情況下，進口方能否以賣方沒有完成自己的交貨義務為由向賣方索賠？ 1進口方不能向賣方索賠；2按fob條件成交，賣方承擔貨物在裝運港越過船舷以前的風險；3本案例中，包裝物破裂是在越過船舷後發生的，該項損失按風險劃分界限，理應由進口方自己承擔。 3.
我某公司以fob條件出口一批凍雞。合同簽訂後接到買方來電，稱租船較為困難，委託我方代為租船，有關費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方同意了對方的要求。
但時已至裝運期，我方在規定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此，到裝運期滿時，貨仍未裝船。買方因銷售季節即將結束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。問：
我方應如何處理？
7樓：匿名使用者
保險公司能拒絕賠償，因為你投保的是一切險，而暴雨淋溼屬於特殊附加險裡的，你要額外再投保的。保險公司會因為這個而拒絕賠償的。
國際**實務案例分析解答
8樓：校曉桐
出口外匯淨收入=10萬*【1-（1+10%）*1%+
=95350美元。
出口實際總成本=702000*（1+5%）-702000/（1+17%）*9%
=683100元。
換匯成本=出口實際成本/外匯淨收入。
盈虧額=外匯淨收入*匯率-出口實際總成本。
=108305元。
盈虧率=盈虧額/出口實際總成本*100%
9樓：匿名使用者
這個要好好算算才能知道。
國際**案例分析
10樓：匿名使用者
1、合同既然約定為cif條件，則保險和運輸都應由賣方（即b公司）負責安排，所以與c辦理運輸手續的是b公司，與d公司辦理保險手續的也是b公司；
2、c公司不能以保函為由拒絕賠償，因為保函是b公司和c公司之間的安排，而貨物在裝船時已經有問題，c公司不應該出示清潔提單，所以必須賠償a公司，但c公司既然與b公司之間有保函安排，這筆賠償可以找b索償；
3、同樣，d公司也不能拒絕a公司的索賠，只要購買的保險險種合適（比如一切險），則d公司作為保險公司應該賠償，但是賠償後d公司可以追究b公司的責任，因為b公司在安排保險時沒有遵守最大誠信原則，提供給保險公司以錯誤的資訊。
11樓：匿名使用者
1,按理可以向保險公司申請理賠，除非有額外條款，要看投保條款實質內容。
2. 由於遲裝運造成買受方損失，一般會經由協商向出貨方要求部分損失彌補，承運人並不一定會擔負**的波動責任，如果買方**漲了，承運人不可能去向買方要求給付利益所得吧。相同的，****也不會承擔。
希望採納。
12樓：網友
cif是貨價+保險+海運費到碼頭， a公司提貨後拆櫃若發現有問題， 應立即通知b公司及通知公證行拍怨， 驗貨， 及按檔案保險單上聯絡當地保險公司處理， 一般賠償貨價105%.
保險公司會聯絡船公司自行處理責任在誰， 既然是cif貨價， 出事就必定在保險公司那方， 不可能拒賠， 除非是天災， 戰爭等。 或保險公司能證明a公司拆櫃驗收時有做手腳或自行損壞。
一般情況， 保險公司是按產品包裝， 是否危險品來決定保險收費的， 這情況會賠。
13樓：徐璇計晨濤
cif**是典型的單據買賣，只要單據全套合法有效，就可認為完成了交貨義務，無需保證到達。該案例中銀行和賣方都是按**術語的性質在交易，買方拒絕贖單也不會影響交易的進行，反正賣方可以從銀行那裡拿到貨款的。建議買方找保險公司要求賠償，當然要看買的什麼保險了。
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一 1 風險劃分界限 裝運港船舷。因為fob 方式下，買賣雙方風險責任劃分界限是裝運港船舷。2 買方拒付理由不成立。因為貨物待運是由於買方未按期派船，不是賣方的責任，且賣方已盡到自己的交貨交單義務，理應得到買方付款。二 買方沒有理由拒付。買方沒有理由拒付。買方已按照合同規定交付貨物和提交單據，且在c...
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為了正確掌握我國進出口商品 除應遵循上述作價原則外，還必須考慮下列因素 1.要考慮商品的質量和檔次。在國際市場上，一般都貫徹按質論價的原則，即好貨好價，次貨次價，品質的優劣，檔次的高低，包裝裝潢的好壞，式樣的新舊，商標，品牌的知名度，都影響商品的 2.要考慮運輸距離。國際貨物買賣，一般都要通過長途運...