1樓：你大爺
大家好，這裡是談車帝。我有個發小最近幾天滴滴號無緣無故的被封了，封了60天，然後他跟客服交流了乙個多星期，都沒有得到確切的回覆。客服就說幫你記錄反饋，三到七個工作日會有專門的工作人員解決這個事情。
然後換了乙個客服他說反饋時間三個工作日然後又換了乙個客服，她說明天就可以收到回覆可是這樣拖了十幾天也沒有工作人員來解決這個問題。封號就封號吧，但是裡面的錢無法提現。
我也勸我的發小，還是別跑滴滴了，隨便找個工作，每個月都能掙個三四千塊錢，怎麼樣也比跑滴滴強，他說他沒有別的技能，只能先跑著，但是被封了，這兩個月沒有收入，也很苦惱。
我給他出個主意，讓他重新註冊乙個滴滴不就行了？號碼註冊好了以後卻無法新增車輛，這時我才發現滴滴是真的坑，現在市面上百分之80的車都不能註冊了。
我發小的車是艾瑞澤5，最誇張的是我用我的寶馬x1註冊居然也沒有，只有寶馬x5和寶馬x6,如果真能開上這種車還在乎這點兒錢嗎？
這也引起了廣大網友的激烈討論，對此，見多識廣的你是怎麼看的呢，歡迎在**下方留言討論，感謝你的**，想要了解更多和汽車有關的知識，歡迎關注談車帝，我們下次再見。
2樓：北北看世界
網約車的人越來越多，為何滴滴司機卻越來越少？有人講出了真相。
為什麼現在用滴滴打車的人越來越少了？
3樓：慾望
大家都知道，滴滴剛執行那會兒，首單1元錢就可以出門。首單之後，也是各種各樣的福利，反正就是花錢少，出門方便。而現在呢，下單後不一定有司機接你，在堵車的情況下，你可以看到你的錢蹭蹭的往**。。。
這是費用這塊，可能會造成用滴滴打車。
的人越來越少。
有一次我打車，叫了個快車，一輛小破車來接的我，具體啥車我忘了，打車時標價80多，到達終點109，堵車就差這麼多嗎？也沒跑多少時間啊。司機還乙個勁的抱怨，堵死了，真。。。
我也是無語。確實有時候限行叫個滴滴上班，司機早上剛起來，還犯困呢，一直打盹，看著都玄乎。好幾回了。
自從滴滴統一了市場後，一家獨大，慢慢的沒有了規矩，所導致服務質量。
啥的受到影響，從而使用者體經驗角度上肯定是交的比較差，這些大概就是用滴滴的人越來越少，滴滴司機師傅也越來越少。
滴滴打車已經是很多人日常生活中不可缺少的一部分，網上預訂，**支付，滴滴真的非常方便。照理說，滴滴的便捷性使得顧客越來越多，市場應該很大，跑滴滴的司機應該會很多，但是現在臘租塵卻出現了跑滴滴的司機越來越少的現象，為什麼大家都不願幹了呢？
觀察乙個滴滴司機群裡，有司機說「這個月連油錢都掙不回來」，立馬還有人附和「你再算上保養，更虧」。然而乙個平時很少聊天的司機，這時卻說了句摸不著頭腦的話：「你不懂遊戲規則，還曬出了一張截圖出來，立馬讓群裡震住了。
但不知道從何時起，大家對於這個平臺的熱情不似從前了。不少司機都回到了以前的老本行開起了計程車，而現在平臺上的留下的司機也是越來越少了，美團打車。
和高德打車出現後，滴滴平臺流失的司機也是越來越多。為什麼會出現這樣的情況呢？背後原因其實很現實！
1，平臺費用太高。滴滴的平臺管理費也是一公升再公升，到現在已經高達25%了，這個**已經直逼計程車了，如果一天跑了六百塊錢，那麼平臺費都差不多要一百五十元，這樣算下來，對比計程車已經沒有優勢了。而且還要擔驚受怕被查，而計程車完全不用擔心。
2，平臺派單不合理。經常聽到有滴滴司機吐槽說，自己在城市這一端，卻接到了城市另外一端的單子，跑了十多公里，去接乙個乘客，最後本錢油錢都回不來，而且這種情況，發生了頻率也是越來越大了！
3，安全得不到保障。滴滴司機和平臺型灶只是合夥人制度。
不存在任何的勞動關係輪禪。
所以很多滴滴司機都給自己買了多重保險，如果跑滴滴出了事故，那麼完全是司機自己來承擔，平臺給不到任何的幫助。
4樓：梧桐老師為你解答
首先從乘客的角度世弊來說，**優惠是首要考慮的因素。然而現如今的滴滴已不再是剛開始時候的滴滴。隨著市場分割，滴滴壟斷的形成，乘客的體驗是**越來越貴，服務質量越來越差，體驗不到身為消費者攔返坦應有的服務。
所以，當兩者差別不大時，乘客出行時選擇就不再會偏向滴滴。
另外，從司機的角度簡桐來說，滴滴平臺對司機的抽成越來越高，很多時候走一單算掉油耗，車損等，都不掙錢。還有就是滴滴不經司機方面的同意隨意派單，不考慮司機方便與否。最可恨的是，一旦註冊滴滴司機，後期想登出卻很麻煩，來回聯絡客服。
這些都是導致滴滴司機愈來愈少的因素，司機變少，跟不上乘客用車需求的話，乘客下次再用車可能就不再考慮滴滴，這也是越來越少的人用滴滴打車的原因。
總的來說，滴滴從一開始發展至今，無論乘客還是司機，都是抱著對滴滴綠色出行的期待，然而滴滴完全顛覆了共享的理念，把共享玩成了拼車，逐漸爭奪市場份額，**越來越貴，對司機的要求也更嚴格，所以用滴滴的人越來越少。
5樓：阿布職場達人
因為滴滴在美上市帶來的影棚桐響，國家不允許新使用者**滴滴，導致新使用者的量減少，兆和賀其他打車軟體的族派興起分了一杯羹，最後是疫情的反覆，導致出行的人也減少了。
6樓：鄧鄧鄧
因為滴滴打車搜孫廳前段時間出了乙個安全性的問題，所以說有些人就會凱答害怕，還有就是現在打車的軟體那麼多越來越多的打世隱車軟體，所以說用的人都比較多了。
7樓：泛音生活情感指路人
這是因為滴滴打車的服務質量不夠好。我是有親身體會的。吃了一次虧以後就再也不坐滴滴打車了。
8樓：江隅
因為滴滴打車剛出來的那段時間優惠力度比較大，所以很多人打車。
滴滴司機每月收入過萬，很多人卻退出了行業，這是為什麼？
9樓：生活軌跡
所謂滴滴司機每月過萬收入其實就和外面小哥一樣，都是加班加點幹出來的，這其中的壓力不是一般人能夠承受的。而且這個收入很不穩定，高的時候可能過萬，低的時候也就幾千，從早忙到晚一天不著家也不過這幾個錢。
外面的人想入行，裡面的人在咬牙堅持，實在堅持不下去就只能選擇退出。這個行業可沒想象的那麼美好。
【滴滴司機賺的都是辛苦錢】
自己跑滴滴說起來比較輕鬆，想接單就接，不想接就待著。其實完全不是那麼回事，你想靠這個養家餬口就必須多接單，說得好聽點是多勞多得，說得難聽點就是能多搶單就多搶。
其實跑滴滴和人們過去跑計程車差不多，都是需要給平臺分成的，你跑得單少了連再除去平臺分成和油錢，那麼基本一天白乾。所以，只有多接單才能賺得多，這樣才能靠這個達到養家餬口的目的。
滴滴司機每單掙得並不多，他們想要達到乙個比較高的收入，那麼只能以量取勝。而接單是需要時間的，根據路途的遠近每一單耗費的時間不等，總體來說，乙個小時其實接不了兩單。
那些收入比較高的滴滴司機往往每天從早上忙到半夜，甚至連吃飯的時間都沒有。很多司機幹這行時間長了，除了常見的腰椎頸椎疾病之外，往往還會有胃病。
【滴滴行業競爭激烈】
其實滴滴這個行業剛開始的時候確實挺賺錢的，因為從事這一行的人比較少，平臺為了吸引更多的司機給出的優惠也比較大。但是之後隨著這個行業的發展，越來越多的人加入到了這行當中，這個行業就沒那麼賺錢了。
首先是平臺規則一直在變，司機們實際到手的錢在減少。其實是在消費者增長幅度不大的情況下，從事這一行業的人暴增，接單就困難了許多。最後一點是同型別的平臺層出不窮，雖然到目前為止滴滴依然是行業龍頭，但是其他平臺分走客流也是不爭的事實。
這麼多因素共同影響之下，滴滴這一行是越來越難做，有些司機已經感覺無法靠這個餬口了，所以慢慢選擇退出這個行業。
寫在最後：
其實說滴滴司機月入過萬這個事本身就不靠譜，沒有幾個人真的能做到月入過萬，大部分人起早貪黑也就是混個溫飽。個別人、個別月份收入過萬就被當成了行業標準收入，這個有些過於片面。
對於普通人來說，滴滴這個行業太累了，能堅持下來的很少，大部分人做個一年半載就受不了了，黯淡退出了這個行業。現實永遠沒有想象那麼美好。#現在滴滴司機將何去何從#
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