1樓：七品科普官
隨著科技的發展，中國也是建造了很多不可思議的建築，今天就為大家介紹中國建造的世界最長沙漠高速，橫穿3大沙漠，一舉打破世界紀錄。
2樓：行樂樂樂行
是因為這個沙漠特別的乾旱，所以在這裡居住的人常年接觸不到外面的世界，而且生活質量也是比較差的，同時建了高速之後就可以帶動當地的旅遊業。
3樓：愛唱的英侃
我想這樣做也是為了方便人們的出行，同時也是方便在以後的交通來往吧。
4樓：柵柵
1、這是中華民族復興的實力展現，100年前，孫中山先生在《建國方略》中，勾畫出乙個巨集大設想：建設一條東起北平(北京)，經阿拉善，西至迪化(烏魯木齊)的進疆大通道。100年後的今天，一條橫貫大半個中國的京新高速公路，將百年前的夢，變作了現實。
2、京新高速構築起一條祖國北部進入新疆最快捷的通道，開闢了一條新疆霍爾果斯口岸到天津港北部沿邊最快捷出海通道，打造了一座天津港至荷蘭鹿特丹港最快捷的亞歐大陸橋，具有重要的經濟意義。3、這條高速公路也為無數自駕遊愛好者探尋西部大漠風光提供了便利，這條神奇的高速公路更是沿線百姓的「致富路」。
世界上穿越沙漠最長的高速是哪一條高速？
5樓：學好大語文
<>世界上穿越沙漠最長的高速是中國的京新高速。
京新高速是連線北京和新疆的一條高速，東邊的起點是在我們的首都北京，西邊到了幅員遼闊的新疆首府烏魯木齊，沿線經過了張家口、烏蘭察布、阿拉善、酒泉等地，全長約為2540公里，耗資370億，被稱作「三北大捷道」。
俗話說得好：想要富，先修路。雖然說修建高速是一件非常耗力耗材的事情，非常不容易，但是高速能將全國各地聯絡在了一起，既可以方便大家的出行，也可以促進沿途區域城市的發展，所以修建高速又是一件勢在必行的事情，對於經濟發展的意義很重大。
2012年，京新高速公路開始動工，歷時七年，於2019年正式全線通車。京新高速是我國西部大開發的一條重要通道，橫跨11個市，它的修建就更不容易，它不但里程長，還經過了多種複雜的地形，光在內蒙的臨河至甘肅的白疙瘩這一段路上，道路全長在930公里左右，貫穿了巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠，可以說花費了非同一般的人力物力財力。如果沒有十分成熟的技術和精湛的設計，是不可能實現的。
但是在攻克種種難關建好京新高速以後，沿線各地受益多多，無不讓人誇讚。
京新高速公路將北京至新疆的距離縮短了將近1000多公里，對於中國西北部的城市發展起著十分重要的作用，給老百姓帶來莫大的歡欣鼓舞。
這條高速穿越了無人區，將草原、戈壁、沙漠等景觀串聯了起來，形成了一道靚麗的風景線。在這裡駕車穿越沙漠，有一種策馬奔騰的豪邁感。這種獨特的體會，熱愛戶外旅遊的朋友們很值得去體驗一下。
6樓：哈幹菲
世界上穿越沙漠最長的高速其實就是京新高速（北京—烏魯木齊高速公路），從它的名字我們就可以看得出來，它是連線北京和新疆的一條高速，東邊的起點是在首都北京，西邊到了新疆的首府烏魯木齊，沿線經過了張家口、烏蘭察布、阿拉善、酒泉等地，全長約為2540公里。它不但是聯絡北京和烏魯木齊的重要高速，同時也是我國西部大開發的一條重要通道，在建成以後也發揮了重要的意義。隨著京新高速臨白段的建成，也讓該條高速成為了穿越沙漠最長的一條高速，在這裡駕車，別有一番風味，還可以感受沙漠戈壁的美景。
它還橫貫了我國東北地區、華北地區和西北地區，因此也就被稱為是「三北大捷道」，而新疆通往北京的里程也都大縮短到了1000公里，極大地節約了運輸成本，也帶動了沿線各個地區經濟的發展。
7樓：夏見冬
京新高速，這是目前最長的穿越沙漠的高速公路，而且在路上可以看到很多美麗的景色，也是特別的好。
8樓：三四么洞洞么
京新高速 ，其實這個高速真的比較特殊，有機會大家也可以去嘗試一下感受在沙漠裡行駛的那種感覺。
中國人修世界最長沙漠高速，到底是為了什麼？
9樓：宿命半白半陰
世界上最長的沙漠高速公路———京疆高速公路，總里程約2768公里，先後穿越了內蒙古自治區烏蘭布和騰格爾、巴丹吉林三大沙漠。是亞洲最大的單一公路建設專案，也是繼連雲港-霍爾果斯高速(g30)之後連線新疆與內地的第二條高速公路。何琳至內蒙古白芨、白芨至甘肅明水、明水至新疆哈密的京新高速公路。
京新高速連線北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆。林白段、白明段和哈銘段通車總長度分別為930公里、134公里和178公里。大多位於戈壁沙漠地區，施工條件十分艱苦。
但自專案開工以來，參建單位克服了環境惡劣、有效工期短、施工任務重等困難，在施工期間順利完成任務。京新高速公路給社會帶來了巨大的效益。對於沿線人民來說，京新高速的建設極大地改善了他們的生活。
在公路建設過程中，位於內蒙古自治區的阿拉善市已建成供電通訊935公里，供水管道工程458公里。
通車後，這個地區創造了2000多個就業機會。就沿線城市發展而言，依託東西橫貫的京疆高速公路，可以將沙漠腹地深處的礦產、旅遊等資源快速運輸到全國各地。據悉，位於京新高速公路白明段的甘肅省馬宗山鎮正在規劃發展第三產業旅遊和精細加工產業，打造產業基地。
但是有一次，馬宗山鎮的牧民只能沿著土路走三四個小時，給當地帶來了發展的機會。
此外，就中國整體經濟發展而言，京新高速是高速公路網規劃的第七輻射，開闢了霍爾果斯港至天津港最快的海上通道。同時，通車的京新高速公路將北京至烏魯木齊的公路里程縮短了近1300公里，顯著節約了貨運成本。十八大以來，我國高速公路產業穩步發展，高速公路網路框架整體形成。
10樓：小生讀書
我國古代時期就有絲綢之路，而京新高速公路經過的阿拉善盟，在過去曾經是絲綢之路的重要節點，內地的許多物質都是通過絲綢之路來運輸到中亞地區以及歐洲地區。京新高速的修建，可以連線北京到歐洲國家，成為第二亞歐大陸的核心路段，帶動我國經濟的發展與騰飛。66號公路的修建，提供了上萬個就業崗位。
另外，66號公路的修建還間接提供了大量的工作崗位，比如：在66號公路附近的胡佛大壩超級工程，提供了5000多個崗位，吸引超萬人前來應聘 。
11樓：千森茶具
畢竟沙漠特別的荒蕪，沒有人煙，修沙漠高速的話，可以使一些對沙漠感興趣的人，能夠沿途觀賞到它的風景，這樣也是挺不錯的。
12樓：子軒
因為我們必須要使用這條路，這對我們的商品的運輸，還有交通都帶來了巨大的便利，建造這條路的時候，使用了大量的人力，物力，財力以及耗費的大量的時間去完成這條路，在建設的時候甚至有人因此獻出了寶貴的生命。
13樓：圖喔喔喔
是為了帶動發展經濟，促進溝通和交流，發展文化，讓兩地的溝通更加密集。
14樓：行樂樂樂行
這樣的話就可以拉近國家與國家之間的交流和旅遊業，而且也可以促進國家與國家之間的**往來，然後也可以帶動我們國家的經濟發展。
中國人為啥要修世界最長沙漠高速？此條「沙漠巨龍」是如何修築起來的？
15樓：夢長科普小屋
因為我們必須要使用這條路，這對我們的商品的運輸，還有交通都帶來了巨大的福利，在建造這條路的時候，我們使用了大量的人力，物力，財力以及耗費的大量的時間去完成這條路，在建設的時候甚至有人因此獻出了寶貴的生命。
16樓：小蕃學姐
其實就是為了更加方便便利的一些交通設施，其實建造過程其實都是非常難的，而且都是付出了很多的心血和努力的。
17樓：為人人
修建高速公路的原因肯定是為了使得交通更加的便利，中國修建的沙漠高速可不是為了爭世界第一啥的，中國地廣物博，只有交通便利了，才會獲得更好的發展。
世界上穿越沙漠戈壁里程最長的高速是多少？
18樓：小熊帶你打遊戲
世界上穿越沙漠最長的高速是中國的京新高速全長2800餘公里。
京新高速是連線北京和新疆的一條高速，東邊的起點是在我們的首都北京，西邊到了幅員遼闊的新疆首府烏魯木齊，沿線經過了張家口、烏蘭察布、阿拉善、酒泉等地，全長約為2540公里，耗資370億，被稱作「三北大捷道」。
京新高速公路橫貫東北、華北、西北，也稱「三北大捷道」，全長約2739千公尺，是《國家高速公路網規劃》中7條北京輻射線之一，是西北新疆和河西走廊連線首都北京、華北、東北及內地東部地區最為便捷的公路通道，也是一條新的出疆陸路大通道，它使新疆至北京公路里程縮短1000多千公尺，可顯著節約運輸成本。
世界穿越沙漠最長的高速公路京新高速將要全線通車，沙漠裡建高速容易嗎？
19樓：羅恩布萊克園
沙漠裡面建高速容易嗎？我們來看一下其中會遇到的困難。
來沙漠裡修建公路，其中重要的難點就是施工和防沙。
那麼黃沙要怎麼治理呢？我們採用的是三維一體的辦法。就是遠防，中治，近固。
遠防指的是在路邊上迎風300m處，鋪設一條和路基一樣長高的纖維網沙障，用來做擋風牆。
中治指的是鋪設沙袋，對沿線的沙土起到壓制作用，還可以迴圈使用。
這種防沙袋子由若干個面積為一平公尺的小方格構成。沙袋的材質是防寒防曬的，使用壽命在20年以上。這種像魚鱗一樣的沙袋，一可以減小風速，還能把被風吹過來的沙留存在網格當中。
近固是指在路基側邊坡上用碎石土將沙子封住，此外還通過種植紅柳來起到固沙作用。
迎著風沙，十幾輛推土機形成梯隊，向前開路。
風沙是治住了，但在沙地裡要怎麼夯實地基呢？
其中採用的是水沉法，將對其起的沙子的表面攤平。然後在上面分割出若干個網格，在每個格仔裡面注入適量水，沙子吸足水以後，就能夠成形，乾溼度恰好，不會漏水，接下來用壓路機將路基壓平即可。
沙子在鬆散的時候抗壓強度差。但被固定住後抗壓性卻很好，遠優於黏土。在建造塔里木沙漠公路的時候，施工方就是用沙子堆成路基以後，用土工布將路基包住。
經過一定的震動，將沙子壓實，抗壓效能極好的路基便被建造出來。而且路基上的石子便可減少一半。公路雖然建設得比邊上的沙地要高一些，難免還是會被風沙侵襲。
所以就要靠養路工人了。
在沙漠中建公路沒有水，就只能用衛星地圖找出水源，再實地取水。
在工地方圓十幾公里內打井，大多沒水，偶爾有水，礦物質和雜質的大量混入也使得水沒法喝。
於是就只能從其他地方運輸自來水純淨水到工地。一立方水大約要花100塊。
為了顧及野生動物的遷徙，公路同時配套有生物通道和攔網。
沙漠裡面缺水缺電，沒有訊號也沒有人住，沒有任何屏障。這種無人區內建設公路的難度是極大的。但公路的建設就是為了造福廣大西部人民，一旦建成通車，將會極大的增加西部人民與東部地區的交流，為減小東西部發展不均做出貢獻。
20樓：李佳楠那男
肯定是不容易的，因為在沙漠裡頭會經常颳風，沙子就會把路掩埋住，所以要固定這些沙子，工序非常複雜。
21樓：懶得可愛的小李
是非常不容易的，因為沙漠中的泥土非常的不穩定，這就大大增加了建高速的難度。
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