1樓：網友
可以的，冷補料是油性的，具有憎水性；冷補料本身具有很強的粘性，就是不壓實，本身也是粘連在一起的，因此對待處理基面要求不是很嚴格。我用過華通冷補料，下小雨施工的，效果還行。
2樓：匿名使用者
1、坑槽清理。
將待修補的坑槽內及四周的碎石、廢渣清理乾淨，坑槽內不得存有泥漿，冰塊等雜物，被修補的坑槽應有整齊的切邊，廢渣的清除要見到固體堅固面為止。
2、填滿坑槽。
把足夠的瀝青冷補材料填進坑槽內，直到填料高出路面左右，填滿後坑槽**處應稍高於四周路面並呈弧形，若路面坑槽深度大於125px時，應分層填補，逐層壓實，每層3—125px。
壓實。鋪設均勻後，根據實地環境，修補面積的大小和深度，選擇適當的壓實工具和方法進行壓實。如人工用鏟背壓實、人力夯、振動平板夯壓實、壓路機壓實。
高等級公路修補時，修補區域的四周和邊角應保證充分地壓實。
4、清掃。壓實完成後可在表面均勻撒上一層石粉或細沙，並用清掃工具來回清掃，以便細沙填滿表面空隙。
5、驗收。修補完的坑槽表面應光潔、平整、無輪跡，坑槽四周邊角一定要壓實，無鬆散現象。普通道路修補壓實度要達到93％以上，高速路修補壓實度要達到95％以上。
昨天剛下的雨，路面修補切好的坑槽內還是很潮溼，想問一下冷補料在潮溼的坑槽基面可不可以施工？
3樓：網友
這個問題是這樣的，華通冷補料可以在坑槽潮溼的情況下使用，簡單的說有兩點：1、冷補料是油性的，具有憎水性；2、冷補料本身具有很強的粘性，就是不壓實，也會結坨成塊，因此對待處理基面要求不是很嚴格。
因為華通冷補料的壓實成型機理與強度形成過程與熱補料不同， 熱補料用的瀝青是熱塑性的，而冷補料的瀝青是經過改性的，己經不是完全的熱塑性。冷補料的強度形成有乙個緩慢的過程，在攤鋪，碾壓時具可塑性、流動性，能被擠壓至坑槽中不規則的地方。在行車和空氣的作用下使一部分溶劑揮發，瀝青逐步變稠，冷補料顆粒之間的分佈更加緊密，空隙率減少，礦料相互的黏結更牢固。
混合料的密度增大，對路面軟的感覺會逐漸消失，這一過程需要7—10天時間。此後強度還會逐步增加，經過三個月左右的時間，其變形和強度會逐步穩定，達到或超過熱補料冷卻後的效能。冷補料的強度由兩部分構成：
一是由於改性瀝青自身的黏結性和黏附性及與礦料相互作用而形成的混合料的內聚力和黏附力所構成的。它們使得礦料顆粒料間不易分離，形成整體，也使混合料與原表面要有較高的粘著力而不易剝離、推移。二是混合料經碾壓後由於礦料顆粒間的嵌擠鎖結作用而形成的混合料的內摩擦阻力。
冷補料這兩部分力就構成其初期強度，並足以抵抗車輛荷載的作用。
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