1樓：劉嘉皓的小汽車
轉向減震器的作用是在汽車方向盤上睡覺，防止振動或強迫振動，防止剎車偏差。懸浮減震器的作用是避免過度的衝擊載荷。工作原理取決於轉向減震器。
轉向減震器的工作原理是使用活塞節流孔在減震器內的液體節流作用下產生阻尼效果。懸浮減震器的工作原理是，當振動相對運動時，減震器內的活塞運動時，減震器腔體中的油會反覆從乙個腔體流到另乙個。轉向減震器安裝在汽車轉向系統上。
懸掛減震器安裝在框架和車軸之間。
懸架是汽車的主要動力系統。加速制動，旋轉力通過輪胎應用於懸架，壓力和阻力由底盤應用於懸架，因此懸架必須有足夠的強度，但要儘可能輕。與道路汽車不同，賽車使用內部彈簧和阻尼器。
彈簧可以緩衝車輪的垂直運動，但任何振動都會減少輪胎抓地力，影響賽車的可操作性，因此需要設定阻尼器來限制彈簧的振動。可傳遞作用於車輪和車架之間的力和力扭轉，並緩衝從不平的道路向車架或車身傳遞的衝擊，從而減少產生的振動，使汽車能夠順利行駛。懸掛實際上是連線車身和輪子的所有部件的總稱。
彈簧的作用是吸收來自地面的衝擊。衝擊吸收的作用是吸收彈簧的彈性。所有鏈結和擺動臂都用於傳遞輪子受到的力，使輪子不偏離方向，按照規定的軌跡運動。
彈簧和衝擊吸收越柔軟，對路面的波動吸收越好，懸架的舒適度越高，但相應的車身穩定性也會下降。彈簧變形越小，對車身的支撐性越好，車輛的穩定性越好，相應的可操作性越好，但也會影響乘坐舒適度。在大部分**範圍內，舒適性和可操作性是永遠對立的兩個特徵。
可以使各輪子彼此獨立，不受另乙個輪子奔跑影響的懸掛物。
在無法避免的時候，只有乙個輪子可以通過坑的時候，車四輪獨立掛著，不通過坑的一側傾斜會輕很多，乘員的感覺也不會差。獨立懸掛也有缺點。因為零部件很多，獨立懸架一般會侵犯更多的空間，並相應地提高費用。
一些複雜的獨立懸架更多地安裝在重型車輛上。沒有獨立的懸架左右的車輪與車身的連線是全部，左車輪跑的話也會傳給右車輪。所以通常被稱為滑板車懸架。
還有人改變了半獨立懸架的名字。
2樓：巨集盛巨集盛
我認為轉向機構會更重要一些，因為轉向機構決定了乙個汽車是否可以進行成功的轉向。
3樓：明天會更好
肯定是轉向機構比較重要，會帶來很大的意義，而且可以減少衝擊，這個詞也非常的輕便，而且是一種主導地位。
4樓：巨集盛
轉向機構更加的重要，這樣才會讓車子有乙個非常安全的行駛，並且在行駛的過程中也不會出現任何問題。
動力轉向架轉向架的關鍵區別解釋
5樓：
摘要。動力轉向架轉向架的關鍵區別解釋你好，親 ①動力轉向架。主要由構架裝置、輪對軸箱定位裝置、驅動裝置、基礎制動裝置、二系懸掛裝置組合裝配而成，輪對軸箱定位裝置採用剛性直軸、φ500mm-φ580mm直徑彈性車輪輪對，兩彈性車輪通過過盈裝配與車軸裝配在一起，傳動裝置與齒輪箱和基礎制動裝置複合裝配在一起，一系彈簧安裝座、二系彈簧安裝座為複合式一體結構，實現了一種剛性直軸輪對式100%低地板車輛走行部，同時，其它部件的優化改進配合使用，使這種100%低地板車輛的動力轉向架產品實現了整合創新，該創新結構能夠解決既有同型車輛轉向架承載能力低、踏面磨耗快、維護性較差等問題。
非動力轉向架。其結構要點是它主要由走行輪裝置、橫樑、立柱、 上部託頭、託頭微調機構構成，所述的走行輪裝置的橫樑兩端分別固結有立柱安裝板，兩條立柱依次安裝在立柱安裝板上，該立柱的另一端與上部託頭連線；走行輪裝置的走行輪與輪座滾子軸承配合安裝在橫樑下部兩端；所述的託頭微調機構安裝在上部託頭與立柱上端之間。
動力轉向架轉向架的關鍵區別解釋你好，親 ①動力轉向架。主要由構架裝置、輪對軸箱定位裝置、驅動裝置、基礎制動裝置、二系懸掛裝置組合裝配而成，輪對軸箱定位裝置採用剛性直軸、φ500mm-φ580mm直徑彈性車輪睜雀輪對，兩彈性車輪通過過盈裝配與車軸裝配在一起，傳動裝置與齒輪箱和基礎制動裝置複合裝配在一起，一系彈簧安核御裝座、二系彈簧安裝座為複合式一體結構，實現了一種剛性直軸輪對式100%低地板車輛走行部，同時，其它部件的優化改進配合使用，使這種100%低地板車輛的動力轉向架產品實現了整合創新，該創新結構能夠解決既有同型車輛轉向架承載能力低、踏面磨耗快、維護性較差等問題。②非動力轉向架。
其結構要點是它主要由走行輪裝置、橫樑、立柱、 上部託頭、託頭微調機構構成，所述的走行輪裝置的橫樑兩端分別固結有立柱安裝板，兩條立柱依次安裝在立柱安裝板上，該立柱的另一端與上部託頭連線；走行輪裝置的走行改早巖輪與輪座滾子軸承配合安裝在橫樑下部兩端；所述的託頭微調機構安裝在上部託頭與立柱上端之間。
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懸架機構和轉向機構加起來，很影響車的正常駕駛嗎？
6樓：乙個
很影響汽車的正常駕駛，如果加起來之後就會影響到操作，所以在行駛過程中就沒有辦法正常去行駛，而且還會發生交通事故，特別危險。
7樓：帳號已登出
是的。這樣在開車的時候是有著很多不好的操作的，而且操作也不是特別的靈敏了。
8樓：王祿
是的。這兩個東西還是非常重要的，如果發生了一些問題的話是很可能影響駕駛的。
轉向架的主要作用
9樓：
摘要。親親。您好，轉向架的主要作用有：
1）支撐車體，承受並傳遞從車體至輪軌或輪軌至車體之間的各種載荷及作用力、並使軸重均勻分配。（2）車體與轉向架之間可以相對轉動，便於通過曲線；（3）緩和車輛與線路之間的作用，減小振動和衝擊；（4）提高車輛執行的平穩性和安全性。
親親。態野您好，前閉純轉向架的主要作用有：（1）支撐車體，承受並傳遞從車體至輪軌或輪軌至車體之間的各種載荷及作用力、並使軸重均勻分配。
2）車體與轉向架之間可以相對轉動，便於通過曲線；（3）緩和車輛與線路之間的作用，減小振動和衝擊慧咐；（4）提高車輛執行的平穩性和安全性。
通過安裝在轉向架上的制動鋒叢裝置談滾實現車輛的制動。⑹對於動力車輛，含基餘牽引電機通過安置在轉向架上的傳動裝置，帶動輪對和車輛執行。
轉向傳動機構起什麼作用?
10樓：陌語哲借
轉向傳動機構的作用是把轉向器所傳出的力傳給轉向車輪，使它按所需要的方向偏轉，保證汽車按要求的方向實現轉向。
一般的轉向傳動機構包括：轉向搖臂、轉向縱拉桿、轉向節臂、轉向梯形臂(左、右)和轉向橫拉桿等。
獨立懸掛轉向輪，每個轉向車輪都能相對於車架做獨立運動。
因此，汽車轉向傳動機構中，橫拉桿是斷開的，並相應增加了一些搖桿機件等。
六 與非獨立懸架用轉向傳動機構相比,獨立懸架用傳動機構有什麼特點?
11樓：
六 與非獨立懸架用轉向傳動機構相比，獨立懸架用傳動機構有什麼特點？
親親，您好。很高興為您解答<>
獨立懸架用傳動機構和非獨立懸架用轉向傳動機構是兩種不同的懸架結構，它們各自具有一些特點。獨立懸架用傳動機構的特點如下：1.
獨立懸架可以根據道路條件自由運動，而傳動機構可以將方向盤的旋轉轉化為輪子的轉向，從而實現車輛的轉向。2. 傳動機構通常由傳動杆、拉桿、齒輪等組成，可以實現較為精確和靈敏的轉向控制，提高操控性和穩定性。
3. 獨立懸架可以減少車輪的橫向位移，從而降低車身的側傾和滾動，提高行駛穩定性和操控性。4.
傳動機構可以通過調整轉向角度，使車輪更好地貼合路面，提高車輛的抓地力和牽引力。與之相比，非獨立懸架用轉向傳動機構的特點如下：1.
非獨立懸架的輪子通常為左右輪同時轉向，而轉向傳動機構可以將方向盤的旋轉轉化為輪子的轉向，從而實現車輛的轉向。2. 轉向傳動機構通常由齒輪、傳動杆、滑鄭帶塊等組成，可以實現較為精確和靈敏的轉向控制，提高操控性和穩定性。
3. 非獨立懸架的輪子通常為左右輪同時轉向，因此車身的側傾和滾動較大，行駛穩定性和操控性較差。4.
轉向傳動機構可以通過調整轉向角度，使車輪更好地貼合路面，提高車輛的抓地力和牽引力。總之，獨立懸架用傳動機構可以實現更好的懸架獨立性和轉向控制，雀笑提高車輛的行駛穩定性和操控性。而非獨立懸架用轉向傳動機構的成本較低頃叢含，適用於一些經濟實惠的車型。
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