1樓：瞎起個破名吧
火箭只是運載工具,他把衛星或飛船送入軌道就完成任務.
我國曾發射過不少人造地球衛星,
這些都是無人航天器.神舟號載人飛船與它們的主要區別是增裝了環境控制和生命保障系統、供航天員使用的報話系統、儀表和照明系統、航天服和應急逃生裝置等特設系統,以便為航天員提供服務.另外,載人飛船有較大的活動空間；結構密封效能一定要好；還要有返回地球所需要的裝備,即返回著陸系統.
所以,神舟號載人飛船比衛星大而且複雜得多.
衛星就沒有這些設計要求.例如,其艙體不一定要密封,也不需要有大的自由空間,因而結構較簡單,任務較單一,除因特殊用途 需要返回地球外,一般是不**的.
與衛星相比,飛船有以下特點：
首先,航天員居留的返回艙和軌道艙必須可靠地密封,使艙內維持在規定的大氣壓範圍. 當然,絕對密封是不可能的,需要不斷補充氣源.但是必須杜絕意外的洩漏,以免造成災難性事故.
2023年6月30日,3名蘇聯航天員在返回地面之前全部死於聯盟號飛船裡,其原因是飛船的座艙漏氣,而他們又沒有及時穿上航天服所致,使航天員因急性缺氧、體液沸騰而死亡.
二是,載人飛船必須有環境控制和生命保障系統.它是一個集機、電、熱技術,醫學和環境工程於一體的複雜系統,除用於維持艙內規定的大氣壓力外,還負責調節大氣中氧和氮的比例；排除人體撥出的二氧化碳和其他有害氣體；保持艙內對人體最合適的溫度和溼度,一般保持在18℃～25℃人體最適宜的溫度範圍.在失重狀態下,飛船艙內的空氣不會自然對流,因此裡面的溫度和溼度很不均勻,艙內的熱量也很難排除,故必須配置通風裝置,進行強迫對流通風.
它還要為航天員提供飲水、洗滌水、食物、睡袋、大小便收集器等最基本的生活條件.由於飛船內地方狹小,像臥室、廚房、餐桌、便所、淋浴、運動器械等豪華設施 就只能割愛了.
三是高可靠性.這是載人航天中最為重要的一點.為了保證萬無一失,載人飛船中一些關鍵部件採用雙備份甚至三備份,而且在上天前要進行大量地面測試和模擬飛行試驗,以排除隱患.
四是必須有應急逃生裝置.人命關天.所以,宇宙飛船上的應急救生裝置有彈射座椅、救生塔和載人機動裝置等,它們在飛行的不同階段各有各的用途.
從航天員進入飛船的一刻起,經過在發射臺上準備,運載火箭點火、起飛、上升,飛船入軌、在軌執行、任務結束後脫離軌道、再入 大氣層、開啟降落傘、軟著陸,直到航天員被地面人員發現、接走為止,整個過程都要配備應急救生系統和預設應急救生方案,以保證航天員的安全.
航天飛行中,最容易出現險情的階段是運載火箭點火、起飛和上升.當飛船在發射臺上 與運載火箭對接後,在飛船的頂端就必須裝上由若干支小型火箭構成的逃逸救生塔.從這時起,直到運載火箭載著飛船飛行到離地面110千米高度為止,在此期間,一旦火箭出現重大險情,可能危及飛船和航天員的安全時,逃逸救生塔的火箭就立即點燃,拉著軌道艙和返回艙迅速脫離火箭,飛行至安全區域,然後拋掉逃逸塔和軌道艙,返回艙自行返回,安全著陸.
如果在軌道執行期間,飛船出現重大故障,不能繼續執行時,就需要提前執行返回程式.根據當時軌道相對於地面的位置,選擇在主著陸場或應急著陸場著陸；如果情況危急,刻不容緩,必須立即返回時,航天員就立即進入返回艙脫離執行軌道返回地面.在這種情況下,返回艙緊急迫降多半會落在公海或境外.
返回艙內備有應急的生活用品(如食物、飲水、gps接收機和通訊機等),航天員將發揮在孤獨無援的絕境下的自救生存能力,以等待救援人員的 到來.
安全返回是載人航天的最後一個環節,它也不容易,2023年哥倫比亞號太空梭就是在返回時失事的.對於飛船來講,返回時要闖過四道「鬼門關」：
一是調姿關,使飛船從執行姿態調整到返回姿態,其中包括讓軌道艙與返回艙-推進艙分離.
二是制動關,飛船高速進入大氣層時會產生巨大的衝擊過載,就像飛機撞山一般,所以必須使過載限制在人的耐受範圍內.其方法是通過開動推進艙的火箭發動機產生制動來降低飛船的速度.
三是再入關,飛船返回時與大氣層的劇烈摩擦會產生幾千度的高溫,因此必須有先進的防熱措施,否則鋼筋鐵骨也要化成灰燼.返回艙在再入大氣層時,要使其用特製防熱材料做的艙底保持向前,從而保證它在與空氣劇烈摩擦所產生的高溫高壓下,艙內溫度正常.
四是著陸關,返回艙下降到稠密大氣層後,**控制系統開始工作,開啟降落傘,進一步減速；著地前,著陸緩衝裝置開始工作,使返回艙以很低的速度(2～3 米/秒以下)實現軟著陸,保證航天員安全無恙.這最後一關極為重要,否則功虧一簣,前功盡棄.蘇聯1艘聯盟飛船就曾因為在過最後一關時,降落傘的傘繩被纏繞住,傘打不開,返回艙以極高的速度衝向地面,致使船毀人亡.
另外,要保證其落點精度,以便及時發現營救.蘇聯一艘飛船曾因落點精度差,結果營救人員一時找不到,被困在冰天雪地的森林中的航天員差點凍死.
中國是世界上第3個擁有返回式衛星的國家,已成功發射17顆,返回16顆.我國已熟練地掌握了衛星返回技術,擁有研製高可靠**系統的豐富經驗,從而為神舟號載人飛船的安全返回著陸奠定了堅實的基礎.
綜上所言,載人飛船比衛星複雜得多,成本也極高,而且具有很大的風險性.但正是由於載人航天器可以由航天員直接操作,它大大地擴充套件了航天器的功能和用途,對人類的文明和進步具有不可估量的巨大推動作用.
2樓：火焰閃
最主要就是它們的用途不同：
宇宙飛船則是在外太空之間飛行使用的,比如從地球飛往比鄰星……由於用途的不同,它們的結構、工作方式、外形也有很大不同.太空梭最需要的是脫離地球引力,因此它有自已的動力系統和巨大的外掛燃料箱（常見的美國太空梭下面那個最粗的黃色的那個）,為了減少空氣阻力並在降落時充分利用空氣動力,太空梭有著非常漂亮的氣動外形,宇宙飛船也有動力系統,但現階段的動力源主要是太陽能電池,因此不需要外接動力源,另外但宇宙飛船是在外太空飛行,外形沒特殊要求,因此看起來比較醜.另外,太空梭最初是美**方提出的運載火箭的替代產品,設計要求除了載人、運送衛星外,能往返可重複使用也是最重要的效能指標.
而宇宙飛船往往是為了特定目的而進行特定設計的,如神五神六除了內部結構外,外形上很大程度是為了航天員的安全返回而設計.大家在科幻**尤其**片中看到的那種通用的宇宙飛船,現在還沒出現,而且在短期內不會被製造.
宇宙飛船和火箭有什麼區別
3樓：凱是凱喵的凱
宇宙飛船和火箭的區別有：
1、宇宙飛船是一種運送航天員、貨物到達太空並安全返回的航天器。火箭是靠火箭發動機噴射工質（工作介質）產生的反作用力向前推進的飛行器。
2、分類不一樣：宇宙飛船有單艙型、雙艙型和三艙型。火箭按能源不同，分為化學火箭、核火箭、電火箭以及光子火箭等。化學火箭又分為液體推進劑火箭、固體推進劑火箭和固液混合推進劑火箭。
按用途不同分為衛星運載火箭、佈雷火箭、氣象火箭、防雹火箭以及各類軍用火箭等。按有無控制分為有控火箭和無控火箭。按級數分為單級火箭和多級火箭。
按射程分為近程火箭、中程火箭和遠端火箭等。
3、結構不一樣：宇宙飛船包括座艙、服務艙、軌道艙、氣閘艙和對接艙等部分。航天運載火箭一般由動力系統、控制系統和結構系統組成，有的還加遙測、安全自毀和其他附加系統。
4樓：六星月
飛船在軌道上執行，有火箭推進送至軌道
火箭是負責推進的
飛船和火箭有什麼區別？
5樓：藍
火箭只是運載工具,他把衛星或飛船送入軌道就完成任務.
我國曾發射過不少人造地球衛星，
這些都是無人航天器。神舟號載人飛船與它們的主要區別是增裝了環境控制和生命保障系統、供航天員使用的報話系統、儀表和照明系統、航天服和應急逃生裝置等特設系統，以便為航天員提供服務。另外，載人飛船有較大的活動空間；結構密封效能一定要好；還要有返回地球所需要的裝備，即返回著陸系統。
所以，神舟號載人飛船比衛星大而且複雜得多。
衛星就沒有這些設計要求。例如，其艙體不一定要密封，也不需要有大的自由空間，因而結構較簡單，任務較單一，除因特殊用途 需要返回地球外，一般是不**的。
與衛星相比，飛船有以下特點：
首先，航天員居留的返回艙和軌道艙必須可靠地密封，使艙內維持在規定的大氣壓範圍。 當然，絕對密封是不可能的，需要不斷補充氣源。但是必須杜絕意外的洩漏，以免造成災難性事故。
2023年6月30日，3名蘇聯航天員在返回地面之前全部死於聯盟號飛船裡，其原因是飛船的座艙漏氣，而他們又沒有及時穿上航天服所致，使航天員因急性缺氧、體液沸騰而死亡。
二是，載人飛船必須有環境控制和生命保障系統。它是一個集機、電、熱技術，醫學和環境工程於一體的複雜系統，除用於維持艙內規定的大氣壓力外，還負責調節大氣中氧和氮的比例；排除人體撥出的二氧化碳和其他有害氣體；保持艙內對人體最合適的溫度和溼度，一般保持在18℃～25℃人體最適宜的溫度範圍。在失重狀態下，飛船艙內的空氣不會自然對流，因此裡面的溫度和溼度很不均勻，艙內的熱量也很難排除，故必須配置通風裝置，進行強迫對流通風。
它還要為航天員提供飲水、洗滌水、食物、睡袋、大小便收集器等最基本的生活條件。由於飛船內地方狹小，像臥室、廚房、餐桌、便所、淋浴、運動器械等豪華設施 就只能割愛了。
三是高可靠性。這是載人航天中最為重要的一點。為了保證萬無一失，載人飛船中一些關鍵部件採用雙備份甚至三備份，而且在上天前要進行大量地面測試和模擬飛行試驗，以排除隱患。
四是必須有應急逃生裝置。人命關天。所以，宇宙飛船上的應急救生裝置有彈射座椅、救生塔和載人機動裝置等，它們在飛行的不同階段各有各的用途。
從航天員進入飛船的一刻起，經過在發射臺上準備，運載火箭點火、起飛、上升，飛船入軌、在軌執行、任務結束後脫離軌道、再入 大氣層、開啟降落傘、軟著陸，直到航天員被地面人員發現、接走為止，整個過程都要配備應急救生系統和預設應急救生方案，以保證航天員的安全。
航天飛行中，最容易出現險情的階段是運載火箭點火、起飛和上升。當飛船在發射臺上 與運載火箭對接後，在飛船的頂端就必須裝上由若干支小型火箭構成的逃逸救生塔。從這時起，直到運載火箭載著飛船飛行到離地面110千米高度為止，在此期間，一旦火箭出現重大險情，可能危及飛船和航天員的安全時，逃逸救生塔的火箭就立即點燃，拉著軌道艙和返回艙迅速脫離火箭，飛行至安全區域，然後拋掉逃逸塔和軌道艙，返回艙自行返回，安全著陸。
如果在軌道執行期間，飛船出現重大故障，不能繼續執行時，就需要提前執行返回程式。根據當時軌道相對於地面的位置，選擇在主著陸場或應急著陸場著陸；如果情況危急，刻不容緩，必須立即返回時，航天員就立即進入返回艙脫離執行軌道返回地面。在這種情況下，返回艙緊急迫降多半會落在公海或境外。
返回艙內備有應急的生活用品(如食物、飲水、gps接收機和通訊機等)，航天員將發揮在孤獨無援的絕境下的自救生存能力，以等待救援人員的 到來。
安全返回是載人航天的最後一個環節，它也不容易，2023年哥倫比亞號太空梭就是在返回時失事的。對於飛船來講，返回時要闖過四道「鬼門關」：
一是調姿關，使飛船從執行姿態調整到返回姿態，其中包括讓軌道艙與返回艙-推進艙分離。
二是制動關，飛船高速進入大氣層時會產生巨大的衝擊過載，就像飛機撞山一般，所以必須使過載限制在人的耐受範圍內。其方法是通過開動推進艙的火箭發動機產生制動來降低飛船的速度。
三是再入關，飛船返回時與大氣層的劇烈摩擦會產生幾千度的高溫，因此必須有先進的防熱措施，否則鋼筋鐵骨也要化成灰燼。返回艙在再入大氣層時，要使其用特製防熱材料做的艙底保持向前，從而保證它在與空氣劇烈摩擦所產生的高溫高壓下，艙內溫度正常。
四是著陸關，返回艙下降到稠密大氣層後，**控制系統開始工作，開啟降落傘，進一步減速；著地前，著陸緩衝裝置開始工作，使返回艙以很低的速度(2～3 米/秒以下)實現軟著陸，保證航天員安全無恙。這最後一關極為重要，否則功虧一簣，前功盡棄。蘇聯1艘聯盟飛船就曾因為在過最後一關時，降落傘的傘繩被纏繞住，傘打不開，返回艙以極高的速度衝向地面，致使船毀人亡。
另外，要保證其落點精度，以便及時發現營救。蘇聯一艘飛船曾因落點精度差，結果營救人員一時找不到，被困在冰天雪地的森林中的航天員差點凍死。
中國是世界上第3個擁有返回式衛星的國家，已成功發射17顆，返回16顆。我國已熟練地掌握了衛星返回技術，擁有研製高可靠**系統的豐富經驗，從而為神舟號載人飛船的安全返回著陸奠定了堅實的基礎。
綜上所言，載人飛船比衛星複雜得多，成本也極高，而且具有很大的風險性。但正是由於載人航天器可以由航天員直接操作，它大大地擴充套件了航天器的功能和用途，對人類的文明和進步具有不可估量的巨大推動作用。
太空梭快還是宇宙飛船開，太空梭，宇宙飛船，火箭哪個最快？
太空梭靠發動機反推獲得動力，宇宙飛船，嚴格來說只有中國將返回艙稱為飛船，是沒有動力的，活動力很少，他靠火箭將其送入軌道，並從火箭上獲得初始速度，並以此速度繞地飛行，高度不同，速度也不同，速度與其離地高度有一定函式關係，因此比較太空梭和宇宙飛船的速度沒有意義 都是一樣的 太空梭和宇宙飛船都是火箭推進 ...
當宇宙飛船飛入大氣層時，為什麼飛船溫度升高，而變成火球
因為空氣阻力這個東西，和速度不是成單純的正比關係。速度比較小時候，f和v成正比，隨著速度的加大，f逐漸和v的二次方，三次方 n次方成正比。所以說，降落的過程中速度越來越大，收到的阻力也越來越大，而空氣阻力不是保守力，它做功是要轉換成熱能的，所以飛船就變成火球了。 以為和飛船和宇宙中的大氣層互相磨搽產...
飛船在太空飛行的原理是什麼，宇宙飛船是怎麼在太空飛行的
宇宙速度，是指從地面向宇宙發射人造天體必須具備的初始速度。現在天上有很多人造衛星在執行，它們不會掉下來，這是什麼道理呢？原來人造衛星在執行時，必須給予一定的起始速度，不然就升不上天。我們知道，向前拋一個球，如果用力愈大，或者說速度愈快，球就拋得愈遠。我們拋的球好比人造衛星，如所用力能使人造衛星的速度...