1樓：匿名使用者
1、就是不允許4個輪子都在賽道外面，一般要是自己失誤，且不影響排位的話可能最多給個警告，而當出現超車的時候這個規則就會被用來追究責任，馬爾多納多等於出了賽道再回來，而且車身並沒有明顯優勢，這次事故應該他的問題更大
2、至於614這個留一個車身的問題，個人認為不成立，今年新出臺的留一個車身的問題是指直道上一次變線以後的防守方必須留出一個車身給後車過彎，而當時的事故發生在兩個連續彎的第二個彎，這和規定所指的情況不太一致，所以這點應該不能成立
3、個人認為事故的直接原因其實是614最後向內硬打一把方向盤那一下造成，之前格羅斯讓在同樣的位置超他，他讓了，而這次可能是賭氣，他的這把方向盤絕對是致命的，如果他不切那麼狠，平順地出彎，馬不一定能過了他，雖然下一圈也不好說，不過也比同歸於盡的好
2樓：紫愛義
馬爾多納多因同漢密爾頓碰撞一事，f1瓦倫西亞站正賽成績被加罰20秒 f1瓦倫西亞站第55圈委內瑞拉人為爭奪領獎臺的位置，向漢密爾頓發起了猛烈的超車攻勢，結果兩人發生碰撞，漢密爾頓車毀退賽，馬爾多納多前翼折斷最終僅以第十名完賽。
賽後，f1瓦倫西亞站的幹事對此事了調查，並最終做出了上述處罰。
馬爾多納多撞了漢密爾頓...
3樓：summer__小葵
歐洲站那個彎道是drs使用區域結束後的第一個彎，防守車輛一定會走內線做防守，首先，我認為這個彎道設計的不好，其次，我認
為是馬爾多納多的責任，因為馬爾多納多在進彎前處於賽道的外線，理應讓漢密爾頓，下一個彎是左彎沒錯，看過馬薩對胡肯伯格的超車時，馬薩就在這個彎道讓了，因為基本上馬薩的車頭是擠進去的，所以必須讓，但是馬爾多納多可能因為是最後一圈了，心裡比較急，所以就擠進去了，其實ham如果不封那麼死，也許就沒有事故了。
說實話，ham相比去年，駕駛風格變得沒有那麼激進了，速度還是很快，但是有些地方和其他世界冠軍比起來還是有差距的。
這個事故還可以參考f1 2012 巴林站的2號彎，萊科寧1號彎被馬薩從內線超越，當時馬薩的速度並沒有絕對優勢（當時的f2012還沒有升級），而kimi一直走外線，速度保持的不錯，但是在2號彎，kimi還是讓了，這點上fia沒有實質性的要求，就看車手rp咯
4樓：匿名使用者
這 可 以 的
沒 有 問 題
莘 譽 才 是 王 道
賠 率 髙 木 有 用
2019F1什麼時候開始，2007F1什麼時候開始
3月17號開始 2007年的賽程 1 澳大利亞 2007年3月18日 排位賽3月17日11點,正賽3月18號11點2 馬來西亞 2007年4月8日 排位賽4月7日14點,正賽4月8號14點 3 巴林 2007年4月15日 排位賽4月14日19點,正賽4月15號19點4 西班牙 2007年5月13日 ...
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