1樓：匿名使用者
諾斯羅普才是真正意義上的飛翼氣動大師，而且是先知，半個多世紀前就設計了飛翼佈局的多種轟炸機投入實用，沒有人能夠達到他那種高度，即使那麼多年後的現在，能夠完全掌握飛翼氣動佈局技術的國家也只有美國。
2樓：易和居士
航空工程是一項大規模的系統工程，飛機的關鍵技術在內部結構，操縱系統，動力系統，電子與導航系統等方面，還有材料技術，設計經驗，風洞等都制約著一個企業的研發水平。飛翼式飛機在過去就有，並非什麼新鮮玩意，單純比較飛翼技術意義不大，不過我認為諾斯羅普公司在整個航空工業上稍佔優勢。
3樓：匿名使用者
呃，諾斯羅普開發出了b2，這應該就很能說明問題了。
請問德國go-229飛翼機有彈艙嗎
4樓：匿名使用者
那個破爛也能叫飛翼？純粹就是個大號玩具而已。
go-229戰鬥轟炸機的b-2的「前身」？
5樓：想你的享
有一種「理論」認為德國的ho-229噴氣式戰鬥轟炸機是美國b-2轟炸機的前身。飛翼機並不是什麼特別新銳的東西，這個理論於2023年就被提出，然後各強國都在嘗試將它實用化。如蘇聯的鮑里斯·i·切拉諾夫斯基、美國的約翰·k·諾斯羅普等人，前者於2023年研製出世界上第一架飛翼機，2023年成功試飛了бич3型，2023年後又陸續有бич7/7a/1 等型號面世，後者也於2023年將「1929 飛翼」（x-216h）首次送上藍天。
諾斯羅普公司出品的b-2其實是他們自己的飛翼血脈，是他們產品序列中的n-1m 的延伸版yb49和xb35,實際上，在現代化的飛控計算機和線傳系統成熟前，飛翼根本不具備實用價值——飛翼過於特化的氣動佈局導致在二戰時期的技術條件下連平穩飛行都很困難。不論是ho-229還是諾斯羅普的xb35、yb49都是這樣，這也是為什麼戰後包括德國在內，絕大多數國家都不再發展飛翼。而b-2則完全是諾斯羅普個人的感情（此君是超級飛翼控，曾有為了飛翼跟老闆鬧翻出走二次創業的經歷）的結果，2023年諾斯羅普去世前看到b-2模型時感慨萬分，在一張紙上寫下了「現在明白了上帝為什麼讓我多活了25年」。
當時在場的b-2專案設計師約翰·卡申後來在《飛翼終將飛行》一文裡寫道：「他用顫抖的雙手握住模型，如果你仔細感覺，能看到在他的腦海中正在回放著整個諾斯羅普的飛翼歷史」——諾斯羅普一生的心血以及幾代設計師的智慧結晶，不是某些人出於狂熱崇拜就可以抹殺的。
順道一提的是，霍頓兄弟戰後遷居阿根廷，由於阿根廷工業水平限制，兄弟倆雖然憑著名氣可以謀個不錯的職位，卻無法繼續他們的研究工作，而霍頓兄弟並不滿足於這種混吃混喝的生活，其中一個去了美國到諾斯羅普公司嘗試找工作，但是因為兩者對飛翼的理念衝突而被拒之門外，結果就是霍頓兄弟此後再沒有可以拿得出手的作品，更遑論與b-2轟炸機扯上關係。
世界上第1款完全以**技術設計的飛機是什麼飛機？
6樓：匿名使用者
查了一下隱身飛機的發展史。 最早出現的應該是德國二戰後期霍頓兄弟搞的ho229（有些叫go229）飛翼轟炸機，但是當時設計成這樣，主要是出於升力方面的考慮，隱身還不是最重要的。二戰結束後，和很多德國先進**一樣，這個東東也被美國佬搬回去研究了。
而研究的結果，和美國人正在琢磨的一款飛機不謀而合，那就是諾斯羅普的xb-35，美國人把德國人的技術糅合糅合就搞到了一起。再往後，蘇聯人彼得·烏菲莫切夫於2023年首次提出了關於雷達波反射偏轉的理論，算是隱身的正式理論基礎。美國人肯定不放過，全部翻譯成了英語，仔細研究。
到了2023年，美國人覺得琢磨的差不多了，可以進入實際操作了，就發展了大名鼎鼎的臭鼬工程。f-117的初期，這個東西不叫夜鷹這麼酷的名字，而是叫「沒希望的鑽石」，鑽石嘛是形容f-117的外形線條，沒希望嘛，哈哈，工程師們也覺得這東西能飛起來比較懸。 所以，我認為如果說歪打正著的第一架隱身飛機，那就是ho 229了，但是第一架正兒八經奔著隱身這個目的來的飛機，應該就是f-117了。
因為在2023年隱身理論提出以前，有很多應該具有很好隱身效果的飛機，但是製造者都不知道自己的飛機有隱身這個效果，比如xb-35和xb-49，當然當最後b-2成功的時候，那都已經是很多年後的事情了。
7樓：匿名使用者
就是f-117（夜鷹）隱身戰鬥機！
二戰中德國的科技實力真比美國強大嗎
8樓：匿名使用者
蘇德戰爭-美國全面開戰前，確實如此。
後來不行了。
9樓：匿名使用者
德國的科技跑偏的厲害，與其說是技術發達不如說是技術奇葩。
10樓：匿名使用者
算了吧，慫美帝慫的不行。
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