1樓：桃花水
roc函式畫圖一般只用寫兩個引數，我一般是這樣記的：
roc(label,score)
label指的是你**出來的分類變數的類別score是你用模型**的變數的得分值
怎麼用spss做多引數聯合分析的roc
2樓：旗初珍
這個問題以前就有人問過了。可以用logistic迴歸先做分析，做出概率**值。再根據這個值繪製roc
人臉識別的roc曲線是什麼
3樓：殤月過客
支援向量機在小樣本模式識別領域具有優勢,但其效能評估及核引數、正則化引數的選擇尚未有標準演算法。將受試者操作特性曲線(receiver operating characteristic,roc)引入支援向量機分類效能分析和建模引數優化問題。在核引數及正則化引數所構成的二維空間中,調整模型引數閾值描繪roc曲線,通過比較不同分類器roc曲線下面積實現模型的效能分析,研究了基於roc曲線最佳工作點的模型優化問題。
工程例項表明,roc曲線下面積有效地量化了模型的識別效能,並給出了一定尋優範圍內的模型引數最優點,可以在svm模型引數優化問題中推廣應用。
謝謝……
roc曲線怎麼做啊
4樓：匿名使用者
我要這個答案，哎，不會啊，他有哪些用途啊
如何用graphpad prism 5作多引數roc曲線
大眾探嶽怎麼樣？值得買嗎？
5樓：不太確定的猴子
比較好，值得購買。
探嶽是一汽-大眾繼緊湊型suv探歌t-roc之後，推出的第二款suv，定位高階中型，面向年輕人群。tayron探嶽在造型設計、操控體驗、舒適駕乘、空間結構和安全防護方面，樹立了全新一代德系高階中型suv新標準。產品定位是一款能夠應對多重路況、適用全場景的全功能suv。
擴充套件資料：
1、基於mqba2平臺打造
探嶽誕生於一汽-大眾的suv工廠華北基地，將與奧迪suv共線生產。採用了德國大眾的康采恩框架技術，國內自動智慧化程度的汽車工廠之一。
一汽-大眾探嶽誕生於大眾先進的mqb a2平臺技術，在造型設計、操控體驗、舒適駕乘、前端科技、空間結構和安全防護方面，樹立了全新一代德系高階中型suv新標準。
2、內飾
tayron探嶽環抱式的座艙設計與硬朗的外觀相得益彰，配合多處幾何切割折線設計，更加突出了力量感;中控臺的floating設計簡約大方，功能佈局清晰，細節設計更具質感。加之大面積內飾軟包材料的使用，為駕乘者營造溫馨舒適的內飾環境，傳遞出濃郁的科技感和舒適氣息。
6樓：花滿樓雙魚
2023年對於一汽大眾來說，真是變革的一年，因為在之前長達27年的時間裡，他一直專注於轎車市場，但是今年先後推出了探歌、探嶽這哥倆。探嶽上市的時間比較短，探歌的市場表現還是非常不錯的。相信探嶽在今年年末也會成為市場的寵兒。
儘管一汽大眾在suv市場是是一個新入門者，但是考慮到其轎車市場一貫的優秀口碑，這哥倆也會非常搶眼。探嶽的外型設計可以說非常出色，甚至可以說是今年各款車型中最具特色的，硬朗簡約的造型極富衝擊力，也符合大部分國人的審美需求。
其內飾也突出了這款車的實際定位，突出了中產使用者的需求，整體簡約而大氣，同時富有科技感和人情味，將車內空間打造成一個溫暖可靠的港灣。
值得一說的是，探嶽搭載了tja交通擁堵輔助、lane assist車道保持、p30智慧泊車輔助等一系列智慧駕駛輔助系統，官方宣佈已經達到了l2智慧駕駛的水平。這也是同級別量產suv中首先實現l2級別的智慧駕駛車輛。但是對於l2等級的真是水平，作者持保留態度，但智慧駕駛的引入，肯定會提供多樣化的駕駛模式，提供更豐富的駕駛體驗，具體如何還要進行試駕，在真實的馬路上去感受了。
動力上，分為1.4t和2.0t兩種選擇，搭載著ea系列發動機，動力水平還是得到保證的。
從全方面上看，探嶽這款車不管是在外型、內飾、空間、配置上都是很有競爭力的一款車，然而車還是要靠時間來檢驗，如果你不急著購買車輛，我建議可以進行多次試駕或者稍微等一下看看市場反應再做決定。
7樓：高橋小涼介
探嶽這款車也是非常有野心的，是一汽大眾寄予厚望的一款拳頭產品，前兩天tayron探嶽在成都上市的震撼場面可讓在場的作者記憶猶新。當時一汽的上市表演可謂聲勢十足，有備而來。
一汽大眾的商務副總，銷售總經理董修惠先生也親自為探嶽站臺。
一群騎士為探嶽開路，說明探嶽是一款野性十足的越野suv，也是一汽大眾向高階中型suv市場發起進攻的主力軍。探嶽的車型達十款之多，可選擇性非常豐富，價位也從188800到319800元不等。
從外形上看，探嶽這款車造型非常硬朗，前臉為x形，車身造型飽滿，車肩富有肌肉感，整體力量感十足。引擎蓋上還有八條突起稜線，表達出一種強烈的征服感和自信心。
探嶽的駕駛坐姿相對較高，視野面積非常大，並且搭配了1.18平方米的超大全景天窗，在內飾設計上也是不遺餘力的彰顯豪華感，打造了24處十色可調的內飾全景氛圍燈。
雖然探嶽讓人很期待，但是作為一款中級suv，首先就要面對自家途觀的挑戰。另外它的軸距2731mm其實並不是特別出色。
發動機方面，1.4t車型搭配了ea211發動機，輸出額功率是110千瓦，2.0t車型則搭配了第三代的ea888發動機，這兩款發動機都是老面孔了，其中ea888第二代其實名聲並不太好，作為一款中型suv，1.
4t的動力水平是否可以勝任也有待時間的檢驗了。
8樓：哈哈欠為你違逆
探嶽是一汽大眾在探歌以後釋出的第二款「探」字輩suv，和上汽大眾的「途」字輩分庭抗禮，後續還會繼續推出插電混動版和coupe版本。探嶽的底盤採用的是和途觀l相同的mqb-a2平臺，但是加長幅度比途觀l要少得多，途觀l當時把軸距加長了110毫米，強行把尺寸加到了中型suv，而探嶽則只增加了50毫米，簡單點來形容，途觀l就有點偏向於美版的途觀，而探嶽則是更像歐版的途觀。
設計語言方面，一汽大眾的「探」字輩也是有自己的特色的，前臉的蜂窩鏈式格柵和環形的led日行燈，和探歌上面是一樣的，機蓋上也多了很多線條，側面的腰線在前後輪拱的地方是突起的，在車門中間的部分沉下去，雖然也是一種新的套娃設計，但是比起途觀還是更年輕更有活力一點的。
探嶽提供了三套動力總成，分別是ea211的1.4t渦輪增壓發動機搭配dq381七速溼式雙離合變速箱，ea888的2.0t發動機則分為高低功率，搭配dq500七速溼式雙離合變速箱。
1.4t發動機的最大馬力為150匹，2.0t低功版為186馬力，高功版則為220馬力，最走量的是1.
4t車型或者兩驅版的2.0t低功版，是的，探嶽的2.0t低功版分為兩驅和四驅，而高功版則均為四驅。
1.4t這套動力能夠滿足日常駕駛需求，平順性還是不錯的，但是換擋的速度不算快，主要還是為平順性妥協，在滿載或者高速行駛的時候，因為基礎排量比較小，轉速指標會比較活潑，經常處於一個較高的轉速才能保證動力充足。
2.0t的兩個版本動力相對會充足得多，但是低轉速的時候還是會有輕微的渦輪遲滯，dq500這套溼式雙離合也算是大眾集團的旗艦級變速箱了，換擋邏輯非常清晰，可以承受600n·m的扭矩，整個調校也是偏向於緩和的，換擋速度不快，也沒有乾脆利落的感覺，低速行駛依舊會非常偶發性的出現一點點闖動，除此以外也沒有太多特點了。
探嶽的四驅車型上搭載的是博格華納第五代多片離合差速器，但是連途銳都在往公路效能靠的時候，探嶽也不是為越野而生的，因為雙離合變速箱在脫困的過程中，動力傳輸本身就很不線性，這一套四驅系統能起到作用的場合大部分也就是雨雪溼滑路況了。
探嶽的懸掛調校跟柔軟厚實沒什麼關係，甚至可以說偏向生硬，在經過一些坑洞的時候彈跳還是比較明顯的，後排的乘客也能明顯感覺到比較多的細碎震動，但是這種調校在彎道當中的支撐性會比較強，加上隨角度增益比較靈敏的轉向，在公路化的suv當中也算是兼顧了一定駕駛樂趣的車型了。
探嶽的內飾也是新一代大眾的設計語言，雖然還是走一個實用路線，但是這個風格還是更現代一點的，至於科技感方面，完全就看你買的是哪個配置了，液晶儀表只有高配車型才會有，**的觸控屏也是分成三個尺寸的，從低配到頂配分別是6.5寸、8寸、9.2寸，頂配車型才會有9.
2寸的觸控屏。內飾的用料沒有太多誠意，除了儀表臺頂部採用搪塑工藝以外，很多地方還是硬塑料，和它的定價並不相符，至於做工方面則保持了較高水準，接縫之類的都比較工整。
探嶽的後排乘坐舒適性尚可，頭部和腿部空間都非常充足，座椅的靠背調節角度很大，前後可以移動的幅度也比較大，座椅的靠背有設計過，中間凹陷的受力比較均勻，但是後排**地臺由於四驅系統而變得比較高，後排**的扶手也比較突出，坐在中間的乘客並不是太舒服。
前排的儲物空間非常少，除了門板和**扶手箱以外，排擋杆前面的儲物空間非常有限。後備箱在常規情況超過了500升，後排座椅還可以往前調，釋放更多儲物空間，後排座椅支援一鍵放倒，放倒後的地臺是全平的，雖然比不上途觀l，但是在同級當中屬於一個優秀的水平。
探嶽和途嶽的主要區別還是在於變速箱，探嶽全系採用溼式雙離合，途嶽的1.4t車型則採用dq200乾式雙離合，不論是理論上還是實際上，大眾集團當中溼式雙離合的可靠性都比干式雙離合更好，但即便是溼式雙離合，也會有一定的中獎概率，探嶽的變速箱頓挫異響投訴也不少。
探嶽還有一個通病是大燈透鏡有發白，是投訴率比較高的故障點，透鏡發白以後近光燈亮度會下降，夜間行車不安全，去4s投訴會被答覆為正常情況或找理由搪塞，經銷商上報廠家以後就沒有下文了。
安全方面，探嶽沒有在美國上市，也沒有接受e-ncap的碰撞測試，但是參加了c-ncap的碰撞測試，在2018版規則下獲得了五星+的成績，得分率達到94.6%，是這版規則裡得分非常高的車型，安全性表現優秀。
9樓：在董奉山呢喃的企鵝
當然值得了。你知道我等這輛車等多久了麼，差點就買探歌了我。首先是外型太帥了，個人覺得比途觀好看多了，而且一汽好不容易產suv了，作為吉林人當然要好好支援一把。
從發動機上看，搭配的第三代ea888，在寶馬上應該也用了，這款發動機把第二代的問題都解決了，還有4motion的四驅系統，還有mqb這個平臺，這簡直就是強強聯合，太實惠了。整體上4589/1860/1660這個長寬高尺寸不算大，但是我覺得也夠了，因為suv還是為一顆越野的心服務的，並不能純粹的大。還有就是這款車的空間設計非常合理，雖然尺寸不大，但是乘坐起來的空間感非常不錯。
19寸的大輪轂也是野性十足。
內飾也非常給力，一看就知道是一款豪華等級的車，要說它的內飾像大眾吧，還有點這個風格，要說不像吧，我覺得和奧迪更接近一些。大眾車的內飾其實並不是其優勢，但是探嶽明顯要比同級別的車強一些，尤其是中間的大螢幕，有10.3寸，看起來非常有科技感，還有carplay手勢操作什麼的，非常厚道。
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