1樓：雙子天人
1． 蓋樑計算理論
1．1計算依據
《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範(jtg d62-2004) 》規定：雙柱式橋墩，當蓋樑的剛度與墩柱的線剛度比大於5時，為簡化計算可以忽略節點不均衡彎矩的分配及傳遞，一般可按簡支樑或懸臂樑進行計算和配筋，多柱式的蓋樑可按連續樑計算，當蓋樑計算跨徑l與粱高h之比，簡支樑2.05.
0時，則按一般構件計算。
1．2內力計算
恆載主要包括上部粱重，橋面鋪裝，防撞牆或人行道及欄杆，路燈，管線及裝置，支座，墊石及蓋樑自重，跨鐵路橋樑還包括橋上防拋網等相關設施。活載計算中需考慮的主要丁況有：單列車對稱佈置、非對稱佈置、雙列車及多列車對稱佈置、非對稱佈置。
最後進行車道折減，取計算最大值。在順橋向活載移動情況下，需選取單孔布載和雙孔布載兩種工況，每種工況又相應分為單列車和多列車情況，分別計算出縱向支座活載反力最大值，用於蓋樑的內力計算。然後根據荷載橫向分配係數，求出活載作用下各支座反力的最大值，再求出活載作用下蓋樑各控制截面相應的內力值。
最後把上述求得的恆載內力及活載最大工況內力進行組合，以確定蓋粱最終極限內力效應值。需要說明的是，在蓋樑內力計算時，可考慮樁柱支承寬度對削減負彎矩尖峰的影響。
橋樑通軟體的蓋樑計算原理同傳統的計算方法基本一致。對於普通鋼筋混凝土蓋樑可直接採用橋樑通軟體進行蓋樑內力計算及構件驗算。預應力混凝土蓋樑可藉助橋樑通軟體獲取蓋樑上支座反力，然後利用其它有限元軟體進行受力分析。
2．工程例項
圖一為黑龍江省新建前進鎮至撫遠鐵路新建工程中，既有306圍道平改立設計單幅橋橋墩蓋樑尺寸，蓋樑設計斜交角度為30º，主橋正截面寬機動車道寬11m，兩側分別設定0.5m防撞牆，全寬12m。上部結構採用9塊20m後張法預應力空心板樑，蓋樑斜長13.
62m．橋上設計荷載為公路-i級，上部恆載載入如圖所示，圖中上圖為橋樑通計算模型，下圖為依據支座位置載入蓋樑實際受力模型。
限於篇幅，兩種計算模式所得彎矩包絡圖和剪力包絡圖從略，支點處彎矩考慮橋墩支承寬度對削減負彎矩尖峰的影響。按照橋樑通計算模型計算和實際受力所得跨中、支點的彎矩和剪力計算結果對比見表1。
從表1資料可以看出，兩種計算方法跨中正彎矩和支點負彎矩相差不大，彎矩差值分別為123kn.m和94kn.m，模型計算結果比實際受力結果約大6%和4%。
造成這種現象的原因是結構上部為奇數片粱，在計算模型中，跨中位置有一集中力。而實際上蓋樑跨中並不直接受力，傳遞集中力的支座對稱蓋樑中心佈置，這就使得實際計算的彎矩包絡圖有類似削峰的處理。載入位置的不同使得跨中彎矩值必然要偏離實際結構的受力狀態，同樣在支點處，因為兩種計算模型集中力載入位置的不同，車輛偏載載入時使得每個支座分配的集中力不一樣，也使得支點處彎矩不一樣，事實上，如果主樑片數為偶數片樑，兩種計算模式在跨中處都沒有集中力，跨中彎矩在計算模型和實際受力中都有類似削峰的處理，兩種結果計算所得跨中最大正彎矩會更加接近。
再看剪力，兩個計算結果剪力差值較大，跨中和支點處剪力差值分別為331kn和-425kn，究其原因，也是由於車輛偏載載入時。在計算模型中，僅考慮樑與樑之間的橫向分佈，而實際七，偏載時每片樑上兩個支座所分配的集中力大小並不一致，這就使得兩種計算方法所得到剪力的位置和大小都不一樣，也使得剪力計算結果差值較大。如果抗剪鋼筋直徑以28mm設計，考慮混凝土和箍筋的剪力分配，按照橋樑通計算模型計算得到支點處需抗剪鋼筋11 根，而按照實際受力計算需抗剪鋼筋13根。
抗剪鋼筋差兩根，在蓋樑配筋設計時，設計者一般偏於保守留有一定得富餘量，使得實際配筋根數比計算結果要多一些。這就使得配筋結果滿足實際受力要求，在結構上也更偏於安全。
結語通過以上分析計算可以得出如下結論：
(1)蓋樑因其結構的特殊性，其受力情況較複雜。蓋樑根據不同的情況，可以以簡支粱、懸臂粱、連續樑、剛架及深受彎構件等結構形式分別進行計算。上部活載載入根據橫橋向及順橋向的不同，也會出現不同的荷載組合，使得蓋樑計算複雜而繁瑣。
對此橋樑設計者要有清晰的認識，需正確理解其計算原理，設計者對蓋樑設計的掌握，是重要的，也是必須的。
(2)對於一般中小橋樑而育，鋼筋混凝土結構和預應力混凝土結構蓋樑，採用橋樑通軟體進行計算，計算結果也能達到設計要求，滿足工程實際需要。分析表明，由於橋樑通軟體計算模型與實際受力存在一些不同，因為主樑片數奇偶性的不同及支座受力不一等情況，使得其計算結果與實際結果有一定差別。整體而言，彎矩計算，無論是接承載能力極限狀態設計進行強度計算還是接正常使用極限狀態進行裂縫配筋，其差值都在允許範圍內，可以直接參考其計算資料，剪力計算結果差別較大，在抗剪配筋設計時應保守一些，適當增加抗剪鋼筋根數
2樓：匿名使用者
你去找這方面的專業書籍，這會好一些！
橋樑通蓋樑計算剪力包絡圖是什麼意思
3樓：匿名使用者
蓋樑通過設定斜筋、箍筋可以計算出截面的抗剪承載能力，通過每個截面的抗剪承載力連成線就得出剪力抗力包絡圖，而每個截面剪力內力數值連線就得到內力等值線。這兩者合在一起就是剪力包絡圖
橋樑通計算橋臺，斜橋蓋樑尺寸是輸入斜長還是正交長
4樓：
蓋樑通過設定斜筋、箍筋可以計算出截面的抗剪承載能力，通過每個截面的抗剪承載力連成線就得出剪力抗力包絡圖，而每個截面剪力內力數值連線就得到內力等值線。這兩者合在一起就是剪力包絡圖
請問關於橋樑通中蓋樑配筋與計算中支點彎矩削峰指什麼意思？？？ 5
5樓：瘋狂_老鼠
彎矩削峰指的是支點處的計算彎矩乘以一個小於1的係數，彎矩值會變小。
原因是橋樑通計算時，支點是按照點計算的，而實際上墩柱的直徑只有利於減小支點處的彎矩值的。所以給出了削峰後的值。
6樓：夜來雨早來晴
我國混凝土結構規範自拋開蘇聯規範（hnty123-55）自立至今，沒有什麼鋼筋抗專剪強度一說。誰都知道，鋼筋-混凝土有機結合就是利用鋼筋強大的抗拉強度的特點。在混凝土構件裡，鋼筋的作用幾乎都是抗拉。
只有鋼結構裡鋼材才有抗拉、抗彎、抗壓、抗剪、端面承壓 各種不同的強度的設計值。
1． 蓋樑計算理論
1．1計算依據
《公路鋼筋混屬凝土及預應力混凝土橋涵設計規範(jtg d62-2004) 》規定：雙柱式橋墩,當蓋樑的剛度與墩柱的線剛度比大於5時,為簡化計算可以忽略節點不均衡彎矩的分配及傳遞,一般可按簡支樑或懸臂樑進行計算和配筋,多柱式的蓋樑可按連續樑計算,當蓋樑計算跨徑l與粱高h之比,簡支樑2.0
如何根據橋樑通內力圖繪製蓋樑鋼筋
7樓：
我國來混凝土結構規範自拋開蘇聯源規範（hnty123-55）自立至bai今，沒有du什麼鋼筋抗剪強度一說zhi。誰都知dao道，鋼筋-混凝土有機結合就是利用鋼筋強大的抗拉強度的特點。在混凝土構件裡，鋼筋的作用幾乎都是抗拉。
只有鋼結構裡鋼材才有抗拉、抗彎、抗壓、抗剪、端面承壓 各種不同的強度的設計值。
1． 蓋樑計算理論
1．1計算依據
《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範(jtg d62-2004) 》規定：雙柱式橋墩,當蓋樑的剛度與墩柱的線剛度比大於5時,為簡化計算可以忽略節點不均衡彎矩的分配及傳遞,一般可按簡支樑或懸臂樑進行計算和配筋,多柱式的蓋樑可按連續樑計算,當蓋樑計算跨徑l與粱高h之比,簡支樑2.0
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