1樓：smart歪
錯即使發動機全部聽停發飛行員還可以進行飄降
只是很危險.
但是這種情況不會出現
2樓：匿名使用者
首先,嚴重鄙視 沙漠裡的魚1984，不懂就不要出來誤人子弟
"當然一些單發前置的小飛機除外，這類飛機由於發動機在機身最前面，所以重心位置比大型飛機還要靠前，一旦停車，發動機的重量是個大累贅，機頭會很快向下壓，而且這種小飛機一般沒有衝壓渦輪這種備用液壓源，發動機停車後飛機幾乎完全失去操縱效能，導致飛機一頭栽下來。"
這段完全是瞎扯.單發前置的小飛機雖然單發前置,但依然是要考慮重心位置的,停車與否重心位置不會改變,都是在升力中心稍靠前.而且單發小飛機輕,使用鋼索連桿直接控制舵面,沒聽說哪個用液壓系統控制的.
事實上,大多數單發小飛機的滑翔效能都不錯,無論在什麼地方失去動力,大多可以保證安全落地.同時由於重量輕,也很容易控制,一般在田野裡滑行30米就可以停下來了.而且有一個有趣的事實,就是二戰的時候單發戰鬥機飛行員在飛機故障時,選用迫降的生還率遠高於跳傘的.
747當然也可以在無動力的情況下降落.降落本身就是要收油門下沉然後帶姿態落地的,只是無動力的情況下飛機下沉會很明顯,因此拉開始和拉平的時機和正常不一樣而言
另外,我們訓練的時候不光在模擬機上訓練,對於小飛機而言還進行模擬發動機落地的真實訓練,在跑道上空收完油門練習安全落地.訓練的時候要求都很高,既要平穩落地,又要儘可能保證飛機落在規定範圍的著陸區.同時這也是我們飛行員執照考試的重要內容,所以一個合格的飛行員都具有這樣的能力的.
綿陽的飛機因為發動機進水,一邊起飛後停車.機組光發現高度下降卻不管速度,一直帶杆最後導致飛機失速砸在地上的.這是最經典的發動機故障後機組處置不當,我們每次講評都會提到,但是不明白你能從這裡看出什麼微言大義.
至少飛機在墜毀以前還有能力一直帶杆到失速,明顯不你是那種奇怪的一頭往下栽的說法啊.所以不懂就是不懂,不要裝啊,裝不像的.
3樓：菜蟲多多
有777雙發全部停車的情況下安全降落的，新疆的
4樓：
首先四發同時停車的可能性就很小，排除燃油洩漏的可能之後，四餘度的可靠率在99.99%。
即使在小概率下發生了停車，迫降概率也是相當大的
5樓：匿名使用者
沒有也不可能
747這種大型飛機引擎要是不工作的話根本就沒動力
就如一託鐵從天上落下來
國內航班中哪些是用波音747或者空客a340四引擎客機執飛的？
6樓：匿名使用者
北京——上海的航線，東航和國航會用340執飛，國航偶爾會用747執飛
7樓：莘深潮朝
四大航中，只有國航有b747，一般飛國際航線，偶爾客串京深，京廣航線，
國航的b340飛京廣，京深，
東航的b340飛國際航線，一般不飛國內，
海航的b340飛京廣和京深。
南航沒有b747和a340
8樓：匿名使用者
波音747和空客a340屬於大型客機，一般用於長距離例如跨洋或者客流量穩定且比較大的商務線，旅遊線。
但是其實現在的國內航班使用波音系列大型客機中的波音747已經不多了，已經逐漸被取代了，現在大型客機大多為波音767和777了。波音747太老了，而且發生不少空難。
至於空客a340,這個型號的客機，本身設計其實存在一些問題，國內線一般也用不到四引擎，適合飛遠距離的跨洋線，但是其實引擎的故障率很低的，a340的載客量也不行。它與波音777競爭是處於劣勢的。a340這個型號在中國各個航空公司的訂購的數量也都不是很多，空客旗下的大型客機，中國使用最多的是a330.
所以你說的這兩種飛機都已經很少使用了。以下國內航線包括港臺有部分航班使用a340執飛：
海航：北京-三亞，北京-廣州，北京-深圳，北京-成都，上海-臺北
國航：北京-上海，上海-成都，上海-臺北
東航：北京-臺北，上海-臺北
港龍：上海-香港，北京-香港
華信：廈門-臺北
以下航線的部分航班使用波音747執飛：
國航：北京-臺北，杭州-臺北
東航：上海-臺北
國泰：上海-香港
華航：北京-臺北 ，上海-臺北，廣州-臺北
長榮：北京-臺北，上海-臺北 ，杭州-臺北
立榮：青島-臺北
波音747所有型號的飛機，4個引擎哪個最強？a380呢？
9樓：南晴樹
尺寸完全相同，口徑也相同，型號也相同，均為pw 4062
ge cf6-80c2b5f
rr rb211-524h
三種選擇（一架飛機必須使用同種型號）
10樓：瘋狂的阿瑟斯
747四個發動機裝配是一樣規格的 沒有誰強誰弱直說 你覺得尺寸不同是因為發動機的裝配位置不同 所以觀察時大小尺寸會有差別 其實都是四具發動機都是一樣的 不論是發動機的尺寸還是推力規格
11樓：匿名使用者
四個發動機是一樣的·
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