1樓：帳號已登出
摩擦片是摩擦離合器。
的主要組成元件，其工作表面材料的物理性質。
和機械效能直接影響離合器的工作效能。對材料的主要要求是：摩擦係數大而且穩定，動摩擦係數。
應儘量與靜摩擦係數相近；強度高，能承受衝擊，高速時不易破裂和剝落；耐磨、耐高溫、耐腐蝕和導熱效能好，熱變形小；長期靜置時應不致黏連。此外，還要求使用壽命長，容易加工和價廉等。
常用的離合器摩擦片材料有粉末冶金材料、石棉基材料和紙基材料。
粉末冶金材料：表面許用溫度、許用壓力、高溫下摩擦係數和壽命都較高。銅基粉末冶金材料主要用於溼式摩擦面，鐵基粉末冶金材料摩擦係數和許用壓力都較銅基為高，但耐磨性較低，多用於乾式摩擦面。
石棉基材料：用石棉加黏結劑和填料模壓而成，固結在鋼或鐵底板上，許用工作溫度較低。紙基材料：用石棉、植物纖維。
或兩者的混合物相互交織，再加填料後由樹脂等黏結而成。這種材料具有多孔性，摩擦效能好，動、靜摩擦係數相近，而且成本較低。
2樓：牛巴奧
這個肯定是銅基的好。
電單車離合器紙基摩擦片和膠木摩擦片哪個好？（哪種材質的好）
3樓：工藤新十壹
膠木摩擦片好，因為中油浴式的，必須抗油才行，就用傳統材質的。安全方面也是膠木好。
什麼材質的離合器片最好
4樓：撒旦右**
現在市場上的離合器片有 ：線片（高捻、包芯紗這些一般都是便宜片。
主流的還是無石棉片 但是無石棉的片也有好多種、低端無石碧慶掘棉悔核 優質無石棉。
貴點的就是銅基片 絕對耐磨 **較貴 但是也有弊端 太毀壓盤 能把壓差衡盤給磨壞了 離合器還是好的。
我用的就是上海老司機離合器片 採用德國進口高耐磨 抗燒 優質無石棉摩擦材料 大片含有少量銅絲 **還不算高 換一次用個半年十個月基本上不用換片。
老司機離合器片 老司機的首選。
離合器摩擦片一般都是用的什麼材料？
5樓：網友
是一種以摩擦為主要功能、兼有結構效能要求的複合材料。汽車用摩擦材料主要是用於製造制動摩擦片和離合器片。這些摩擦材料主要採用石棉基摩擦材料，隨著對環保和安全的要求越來越高，逐漸出現了半金屬型摩擦材料、複合纖維摩擦材料、陶瓷纖維摩擦材料。
離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或鬆開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統隨時分離或接合。
對其基本要求有：接合平穩，分離迅速而徹底；調節和修理方便；外廓尺寸小；質量小；耐磨性好和有足夠的散熱能力；操作方便省力，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。
電單車紙基摩擦片好還是橡膠的好
6樓：衛斯多姆
紙基嗎？木基吧？電單車摩擦片比較特殊，因為中油浴式的，必須抗油才行，就用傳統材質的，不要亂選。
離合器是用乾式還是溼式的好啊？
7樓：幸運的吳兼
乾式離合器和溼式離合器各有優缺點。
1、乾式離合器。
優點：造價低，機械傳動效率高。
缺點：操作必須掌握要領，操作比較麻煩，故障率高；通過風冷散熱，離合器片容易燒蝕。
2、溼式離合器。
優點：操作簡單，故障率低；通過變速器油吸收熱量，散熱好，能顯著減少離合器片的磨損。
缺點：造價高，機械傳動效率比干式離合器低。
方程式賽車，對於離合器的傳動效率要求比較高，用乾式離合器更適合。
8樓：網友
各有各的特點，各有各的好處。溼式的穩定的多， 成本也高， 但是傳遞效率不如干式。 乾式的因為散熱不好的先天性缺陷 容易離合器片燒蝕。
1、乾式離合器：也就是手動擋摩擦片離合器，造價低，機械傳動效率高；缺點是操作必須掌握要領，操作比較麻煩，故障率高。
2、溼式離合器：也就是自動擋油浸式摩擦片離合器，需要設計有液力偶合器或是變矩器一同配合動力柔性連線使用的離合器，造價高，機械傳動效率低；優點是便於操作，故障率低。
從工作原理和基本構造上，乾式離合與溼式離合變速器並沒有本質上的差別，不同之處在於離合器摩擦片的冷卻方式：
1) 溼式離合器的兩組離合器片在乙個密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量。
2) 乾式離合器的摩擦片則沒有密封油槽，需要通過風冷散熱。
乾式離合器：
用空氣來冷卻離合器，稱為乾式離合器。使用中，要求離合器能輕便自如地與動力接合與分離，在較短時間的半離合狀態下工作，離合器也不應出現過熱現象。乾式離合器因為沒有機油的阻力，一般來說咬合的反應較快而且咬合力大一點。
亦因為沒有機油的降溫，一般乾式離合器都會採用外露的方式來散熱。
溼式離合器：
用油液冷卻的，稱為溼式離合器，其冷卻油不對摩擦片起保護作用，而使動力傳遞平滑柔和，其優點是使用壽命長，一般不會發生故障，除非違反操作規程，經常使離合器處於半離合狀態工作。多用於自動變速器上，如現在普遍使用的手自一體化變速器。通過液壓缸的作用壓緊多個鋼片和摩擦片使離合器結合，回油後則在彈簧力的作用下使鋼片和摩擦片分離。
9樓：匿名使用者
汽車離合器有摩擦式離合器、液力變矩器(液力偶合器)、電磁離合器等幾種。摩擦式離合器又分為溼式和乾式兩種。液力偶合器靠工作液（油液）傳遞轉矩，外殼與幫浦輪連為一體，是主動件；渦輪與幫浦輪相對，是從動件。
當幫浦輪轉速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處於分離狀態；隨著幫浦輪轉速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處於接合狀態。電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。
目前，與手動變速器相配合的絕大多數離合器為乾式摩擦式離合器，按其從動盤的數目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。溼式摩擦式離合器一般為多盤式的，浸在油中以便於散熱。採用若干個螺旋彈簧作為壓緊彈簧，並將這些彈簧沿壓盤圓周分佈的離合器稱為周布彈簧離合器（如圖所示）。
採用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。
10樓：途虎話養車
乾式離合器接合快，分離徹底爽脆。但容易過熱和故障。熱量散發來不及的話，就會導致問題了。
溼式的因為散熱條件好，確實很耐用。但溼式的大多都是多片結構。接合器起來沒有乾式的爽脆，反應慢半拍。
但作為方程式賽車，情況就不同了。因為賽車的任務就乙個：比賽。只要離合器能撐過一場比賽就行了，比賽完畢後直接換掉。一切的設計都圍繞成績，而不是去考慮耐用度問題。
11樓：付付付付付
各有各的好。
溼式雙離合變速器：離合器片的主動盤和從動盤的連線是靠封閉空間裡面油液潤滑，冷卻是靠油液。
優點：冷卻效果好，可以承受較大的功率和扭矩，比較適合效能車和大功率的車。
缺點：結構複雜，體積較大，成本加高。
乾式雙離合變速器：乾式的話冷卻就靠風冷和自然冷卻了。
優點：結構簡單，成本小，維護費用低。
缺點：散熱效果不是很好，容易出現過熱。
12樓：四正天下
乾式離合器通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩，溼式離合器的扭矩傳遞是通過浸沒在油中的溼式離合器摩擦片來實現的。由於節省了相關液力系統以及乾式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，乾式系統很大程度地提高了燃油經濟性。
乾式離合器的優點是結構簡單、分離徹底、重量輕免維護；缺點是長時期半離合狀態燒**，壽命相對稍短，接合點模糊。
溼式離合器的優點是工作平穩、傳動扭矩大、接合點是漸進式、使用舒適性高；缺點是低溫時分離不徹底，需要定期保養換油。體積大重量。
13樓：七點汽車
乾式離合器是什麼？溼式和乾式離合器哪個更好？
14樓：匿名使用者
發動機上自帶離合器，這個我們不用考慮的。我感覺電單車上溼式的比較多吧……
汽車離合器上的摩擦片是用什麼材料做成的
15樓：匿名使用者
粉末冶金材料，紙基摩擦材料，樹脂基合成材料。
16樓：就七把刀
一般是合金，大多是從動盤鋼片。
17樓：桑蘭幽梓
石棉基材料，粉末冶金材料，金屬陶瓷。
離合器木片是什麼材質的？
18樓：網友
現在市場上的離合木片有 :
線片(高捻、包芯紗）這些一般都是便宜片的。
主流的還是無石棉片 。
貴點的就是銅基片 絕對耐磨 **較貴 但是也有弊端 太毀壓盤 能把壓盤給磨壞了 離合器還是好的。
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