1樓：
2023年。當年日本嬴得了2023年的奧運主辦權，為了迎接奧運，便提早在64年開放第一條新幹線—東海道新幹線。在過去三十多年間，建成啟用的新幹線有山陽新幹線、東北新幹線、上越新幹線、山形新幹線及為了長野冬季奧運而提前通車的北陸新幹線。
而正在現在興建中的有北海道新幹線、北陸新幹線、九州新幹線等多條路線。
在日本，所有非新幹線的鐵路都統稱為在來線。由於高速行車的成本高昂，新幹線路線都分有等級，而不同等級路線所採用的列車及行車時間都有所不同。就以交通動脈東海道—山陽新幹線為例，最高階的nozomi等級由東京至福岡全程1175.
9公里，其間只有停6站，需約5小時，平均車速達每小時235公里；全程只長366公里的東京至名古屋線只需1小時40分車程便到達，平均車速達每小時220公里。可是屬於最基本等級kodama的三河安城—東京間全長333.6公里，竟需約2小時45分鐘才行畢，平均車速只得每小時122公里。
1，何謂「在來線」？
a：「在來線」一詞是相對於新幹線而言。日文「在來」的意思為「舊有的，原有的」，臺灣有所謂的「在來米」就是指臺灣原有的本土種米，與後來由日本人引進的「蓬萊米」相互對映。
舊有的jr鐵道其軌距均為1067mm，新幹線則採用標準軌距1435mm，原先1067mm軌距鐵道就被稱作「在來線」，逐漸演變成1067mm鐵道的概稱。
2，何謂「迷你新幹線」？
a：jr東日本所屬兩條新幹線「山形，秋田」，和其他另外徵收土地建造的新幹線不同。這兩條新幹線是利用既有在來線的路基和線路設施（橋樑，隧道等）沿用或補強的方式鋪設1435mm的軌道以供新幹線列車行駛。
由於線路標準並未作太多改良，甚至原有的平交道仍然繼續存在，最高時速並未如其名「新幹線」般可到200km/h以上，仍然維持一般在來線最高限速130km/h。執行的新幹線車輛也因為必須適應在來線的橋樑，路線，較大麴度的彎道標準，作出了400系和e3系兩種車種。其特點就是車寬和一般在來線列車一樣（標準新幹線車輛較寬），每節長度也一樣定為20m（標準新幹線車輛為25m）。
由於這種列車可以同時行駛在標準新幹線和迷你新幹線上，故又稱為「新在直通特急」。至於該路段原先就有行駛的在來線列車除部份特急被新幹線取代外，普通和快速電車仍然繼續行駛該線，於是就採用標準軌和窄軌各鋪設一線讓原有列車仍然可以執行的方式（奧羽本線福島－新莊(山形新幹線)／大麴－秋田(秋田新幹線)），或是使用標準軌規格的普通電車行駛該路線的普通車（田澤湖線全線大麴－盛岡(秋田新幹線)）。在地圖上，該路線就等於擁有兩個名字，一個是行駛新幹線電車的「山形／秋田新幹線」，另一個是行駛原有在來線電車的「奧羽本線／田澤湖線」。
雖然名稱不同，可視為兩條路線共用同一個路基。這種多路線共用路基的情形在日本很常見。
3，何謂「特急，急行，快速，普通」？新幹線又屬於哪一種？
a：特急－「特別急行列車」，特快車之意。停站數相當於臺鐵的自強號和莒光號。
特急是目前長距離電車的主力，除了白天行駛的特急外，也有晚上行駛夜車的一般特急（坐椅式）和「寢臺特急」（臥鋪特快車，有全車皆有臥鋪或臥鋪坐椅皆存的情形，時刻表會標明車廂座位種類）。像是著名的「北斗星」「」「」等皆為寢臺特急。新幹線電車在編制上屬「特急」，就算是各站皆停的新幹線電車，由於新幹線的站距相對於平行的在來線而言還是相當大，故仍然算是特急。
雖然一般都把它和其他在來線特急分開討論，實際上票價結構和在來線特急並沒有太大差異。
急行－「急行列車」，快車之意。停站數與臺鐵復興號相當。目前jr有意簡化車種和票價，故急行列車大量減少，大多升級成特急或降級成快速電車。
例如宗谷本線的「急行宗谷」，就因為宗谷本線高速化改良工程完工，執行速度達到特急的標準就改用新型特急形電車開行「特急宗谷」。
快速－停站數不一，有和急行相當的，也有較急行多的，甚至也有某段鐵道是快速運轉，到另外一段變成各站皆停的情形。票價和普通一樣，也就是說只要持有普通車票就可以搭乘普通車和快速車，這和臺鐵的普通車／平快車類似。此種電車除了先前提到由急行轉變而來的快速電車外，也有專門用來紓解都會區通勤人潮的快速電車。
例如著名的**線特別快速，京濱東北線快速運轉，關西地方的新快速等都是。
普通－各站皆停的車即為普通車。大都市的通勤線，地方交通線或是特急接駁等，全國各地都有，是不可缺少的基本電車運輸。著名的山手線，總武線，大阪環狀線等都是普通車的天下。
日本的新幹線和jr是什麼關係
2樓：匿名使用者
日本的新幹線和jr的關係是新幹線被jr西日本、jr東日本和jr東海道三家公司分管。新幹線是日本的高速鐵路客運專線系統。jr即也就是japan railway，日本國有鐵道。
3樓：匿名使用者
鐵路公司與鐵路的關係
新幹線就是霓虹鐵路，是貫通日本全國(除四國地方)的高速鐵路系統，其首條線路於2023年開通執行，不僅是當今世界上先進的高速鐵路系統之一，還是世界上最早進行旅客運輸的高速鐵路系統
jr:霓虹鐵路公司（japan railways）是日本的大型鐵路公司集團（不是國營，多少年前就是民營了，原因是當年國營時霓虹時鐵路虧損，故而jr轉型為民營）
霓虹鐵路共分5種：jr、在手私鐵（大手民鐵）、交通營團（現在已經消失）、國營（公營）
通過資料可以看出來以下幾點
霓虹鐵路八成左右是民營（jr、大手民鐵），正夫掌握的份額極少（交通營團、國營）
霓虹鐵路的規模不大，看看我國中車集團的規模是日立製作所和川崎重工業的多少倍？
霓虹鐵路的規模在穩步上升，速度雖然不快但極穩
列車製造商規模的排名是、中國中車集團、加拿大龐巴迪公司、德國西門子、法國阿爾斯通、霓虹日立製作所、霓虹川崎重工業
4樓：科技宅八卦
日本鐵路公司（japan railways）是日本的大型鐵路公司集團，其前身為日本國有鐵道（簡稱“國鐵”，常用的縮寫名稱為“jnr”）。日本國鐵於2023年分割為七間公司，並將原本國有的經營權移轉為民營（國鐵分割民營化），其所分離而出的各公司即合稱為“日本鐵路公司”。日本鐵路公司有時會譯為日本旅客鐵道，然而日本鐵路公司中也有貨運鐵道公司。
在強調其整體的場合，也會稱為日本鐵路公司集團（jrグループ）。
5樓：漢玄
jr就是中國的鐵路公司，下面包含快車慢車動車高鐵，新幹線就是中國動車高鐵
6樓：
新幹線：是指那種速度很快的高速列車。只是一種電車的種類。
jr: 是日本的列車公司的名字。它分東日本jr, 西日本jr····
7樓：匿名使用者
良く知らないけど、両者とも國有ですが、違う各社です。新幹線は高速鉄道で、jrはふつうの鉄道です。
火車有幾種型別？
8樓：沒啥好遊戲
根據歷史的發展，火車可以分為內燃機車，電力機車，高速鐵路列車。
一、內燃機車分為：
1、幹線內燃機車，包括貨運內燃機車和客運內燃機車；調車內燃機車和調車小運轉內燃機車；工礦內燃機車；地方鐵路內燃機車。
2、按傳動方式分：電傳動、液力傳動和機械傳動內燃機車。
3、按機車裝用主柴油機臺數分：單機組內燃機車和雙機組內燃機車。
4、按能否實行重聯牽引分：非重聯內燃機車和重聯內燃機車。
5、按走行部結構分：車架式內燃機車和轉向架式內燃機車。
6、按機車軸數分：四軸、六軸和八軸內燃機車。
7、按機車軸式分：a-a、a0-a0、b-b、b0-b0、b-b-b、b0-b0-b0、c-c、c0-c0、d-d、d0-d0、a01a0-a01a0、aaa-b軸式內燃機車。
8、按司機室數量分：單司機室和雙司機室內燃機車，還有無司機室內燃機車。
二、電力機車分為：
1、直流電力機車
這種機車在國內應用最廣，城市電車、地鐵、鐵道運輸等方面都有應用，但受接觸網電壓的影響，機車功率受到一定限制。
2、單相低頻交流電力機車
這種機車採用單相整流子牽引電機（也有用直流他勵牽引電機的），主要問題是整流要求採用較低的供電頻率比如16又三分之二赫茲或者25赫茲這種機車在歐美有應用，需要設立專門的發電廠和變頻裝置。
3、單相工頻交流電力機車（整流器式電力機車）
這種機車是國內普遍採用的，像韶山1型、韶山3型等。
三、高速鐵列火車不同種類以不同字母開頭來區分：
g——高速動車組
c——城際動車組
d——動車組列車
z——直達特快
t——特知列車
k——快速列車
l——臨時旅客列車
y——旅遊列車
中國高速鐵路經過多年發展，形成具有特別的交通文化體系。
“crh”是“中國鐵路高速”英文（china high-speed railway）的縮寫，中國鐵道科學研究院集團****註冊的商標，塗裝於中國與外國聯合生產的動力分散式電力動車組車身外部 。“cr”是“中國鐵路總公司英文”縮寫，塗裝於中國自主研製的中國標準動車組車身外部 。
crh系列動車組取名“和諧號”，部分crh系列動車組結合當地旅遊或商業文化更名 ；其中，crh2g列車外觀造型為“白駿馬” 。cr系列動車組取名“復興號”，cr400列車外觀造型有“紅神龍”“金鳳凰” 。
9樓：暴走少男
一、按其執行途程的長短和旅行速度可分為：
特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車、臨時旅客列車、臨時旅遊列車。
1、特快旅客列車
特快列車全稱為特別快速旅客列車(英文：express)，簡稱特快。是中國鐵路的一個列車等級，在傳統鐵路(即普速鐵路)裡比較於普通旅客列車(俗稱：
慢車)和快速旅客列車。車次現以字母t冠頭。
2、快速旅客列車
快速旅客列車是中國國家鐵路旅客運輸列車等級的一種型別，級別高於普通旅客快車、低於特別快速旅客列車。快速旅客列車出現在中國第一次鐵路大面積提速之後，載客車廂大多是紅色的25g車體，亦被稱為“紅皮車”。
3、普通旅客列車
普通旅客列車是普客，又各有直通和管內兩種。2023年底鐵總就其進行了改造，內飾也作了完善，基本上達到動車化。
4、臨時旅客列車
臨時旅客列車簡稱臨客，車次通常以“臨”字漢語拼音的第一個字母l為開頭，亦有部分臨客以k、t、z等固定列車車次開頭。臨時旅客列車是當鐵路開行的特定旅客列車不能滿足客流需要的時候的一個補充。
5、臨時旅遊列車
在名勝古蹟、旅遊勝地所在站和大中城市間開行的旅客列車，臨時旅遊列車速度較快，停站較少車體也比較高階。速度每小時160公里以上。為旅遊而開設的列車，分為直通旅遊列車和管內旅遊列車。
二、按字母可分為：l字頭列車、k字頭列車、t字頭列車、z字頭列車、d字頭列車、g字頭列車、c字頭列車。
1、l字頭列車：即臨時列車，臨的拼音首字母，一般為春運或假期高峰加開的臨時客車，速度不定，80到140km/h。
2、k字頭列車：即快速列車，“快”的拼音首字母，一般為紅皮車，即紅色車身車速一般在120km/h,k字頭最為大家熟知常見。 如k388瀋陽北到成都列車。
3、t字頭列車：即特快列車，“特”的拼音首字母，一般為藍皮車，即藍色車身車速一般在140km/h，如t12瀋陽北到廣州列車。車站一般為大車站，小站不停。
4、z字頭列車：即直達特快列車，“直”的拼音首字母，一般也為藍色車身。由始發站直接到終點站，或中間只停一兩個大站，多為全臥鋪，偶有硬座票。
車速一般在160km/h, 如z1北京到哈爾濱，中間只停秦皇島站。
5、d字頭列車：即動車組列車“動”的首字母，一般為白色車身，屬於新式列車車速一般在200km/h到250km/h，甚至達到300km/h.如d316列車。
6、g字頭列車：即高速e799bee5baa6e4b893e5b19e31333366303735動車組，“高”的拼音首字母，一般為白色車身執行時速300km/h以上。
7、c字頭列車：即城際快速列車，城的拼音首字母，一般為白色車身執行時速一般和g字頭相同，如北京到天津城際列車，兩個大城市的短途高速列車。
三、按照運輸的性質和用途，列車可分為：旅客列車、貨物列車、路用列車、混合列車、軍用列車。
1、旅客列車：是指運送旅客和為旅客服務的列車。
2、貨物列車
：是以運送貨物為主的列車。
3、混合列車：是以運送旅客的車輛為基礎、與運送貨物的車輛相混合的列車，或是貨物列車中編掛有乘坐旅客的車輛達到10輛以上的列車。
4、路用列車：是指專為運送鐵路自用物資或裝置而開行的列車，如運送鋼軌，枕木、石渣、橋樑等的列車。
5、軍用列車：按照規定條件運送軍隊與軍用物資的列車。
四、按照動力型別可分為：內燃機車，電力機車，高速鐵路列車。
1、內燃機車：內燃機車以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車上內燃機的種類，在我國鐵路上採用的內燃機絕大多數是柴油機。
2、電力機車：電力機車、又稱電力火車，是指從供電網（接觸網）或供電軌中獲取電能，再通過電動機驅動車輛行駛的火車。電力機車執行所需的電能由電氣化鐵路的供電系統提供，而自身攜帶發電能源和裝置的電傳動內燃機車和燃氣機車等則不屬於電力機車範疇。
3、高速鐵路列車：指能以高速度持續執行的列車，最高行駛速度一般要達到200km/h之上。高速列車屬於現代化的高速交通工具，是火車頂尖科學技術的集中體現，可以大幅提高列車旅行速度從而提高火車運輸效率。
新幹線是什麼，日本的新幹線和JR是什麼關係
瀋海客專 根據日本的 全國新幹線鐵道整備法 新幹線是在主要區間內正常執行時速達到200公里以上的鐵路幹線，這一標準大致與國際上對高速鐵路的定義無異，因此新幹線就是日本的高速鐵路系統 很亂的一點，在日本被命名為 高速鐵道 的玩意反而經常不是高鐵，而大多是速度較快但遠不及新幹線的市域鐵路 簡而言之只是人...
中國高鐵與日本新幹線的差距有多大
1 線路執行里程 建造速度 中國高鐵總里程已經佔到全世界的 65 世界第一，建造速度也是第一。2 線路技術標準和最高運營速度 中國世界第一，特別是復興號開通以後。3 車輛技術綜合技術效能和指標 目前高鐵機車350以上時速區間，已實驗成功的日本達到498，正在衝刺600 中國機車最高時速484，正在衝...
為什麼從到北京西的4488次列車總是晚點？
不管怎麼提速，該晚點的火車他還是會晚點！晚的何止一個4488？一般來說，長途的車都容易晚。特快的從長春到廣州的車，有時會晚30多分鐘到50多分鐘！lz說的這趟不屬於長途，那就一定不是t或k打頭的車，也就是說是慢車，據說，不管長途車還是短途車，在鐵路上的規矩是 慢車給快車讓道，先來的後走。即 匯車時，...