1樓：翰林學庫
20世紀80年代開始，我國的造船工業出現了歷史性的轉折。以承接建造各種型別的出口船舶為契機，國外先進的造船技術和造船生產管理模式不斷得到引進、消化、吸收，中國的造船工業開始了騰飛。這對我國的船舶漆和船舶塗裝帶來了巨大的推動作用。
在船舶漆方面，國外各種新型高效能油漆不斷得到應用，國內相應的油漆也相繼誕生，國產船舶漆在檔次、質量、產量以及銷售服務等方面有巨大的長進。在船舶塗裝方面，各種新技術、新裝備、新工藝、新的生產管理模式不斷地改造和取代陳舊、落後的舊事物、舊習慣，是國產船舶在塗裝技術和塗裝質量方面達到或接近國外先進水平。但是由於科學管理和人員素質方面的原因，我國船舶塗裝的生產效率和成本同世界先進造船國家相比還有一定的差距。
組成船舶漆是船舶底漆、船底防鏽漆、船底防汙漆、船舶水線漆系列、船殼及上層建築用漆、各類船舶艙室用漆— 壓載水艙漆、油艙漆、飲水艙漆、乾貨艙漆等一系列油漆組成的。
車間底漆包括：酚醛改性磷化底漆、環氧富鋅底漆、正矽酸酯鋅粉底漆、不含金屬鋅粉底漆。
防鏽底漆包括：磷酸鋅防鏽漆、鋅黃防鏽漆、紅丹防鏽漆、其他防鏽漆。
船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防鏽漆和船底防汙漆。其中船底防鏽漆又包括：
瀝青船底防鏽漆、氯化橡膠船底防鏽漆、環氧瀝青船底防鏽漆；船底防汙漆包括：溶解型--瀝青系氧化亞銅防汙漆；接觸型--氯化橡膠、乙烯類 氧化亞 銅防汙漆；擴散型：有機錫防汙漆；自拋光防汙漆--有機錫高聚物防汙漆。
船舶漆的特點
1、具有良好的附著力、較好的耐水性、耐化學品性和耐磨性，效能卓越。船舶防腐漆能在苛刻條件下使用，並具有長效防腐壽命，福熙防腐漆在化工大氣和海洋環境裡，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、鹼、鹽和溶劑介質裡，並在一定溫度條件下，也能使用5年以上。
2、厚膜化，***，價位合理是船舶防腐漆的重要標誌。
3、船舶漆附著力強：塗層與基體結合力強。
4、船舶漆高效方便，施工簡便。
船舶漆的特性
由於船舶塗裝有其自身的特點，因此船舶漆也應具有一定的特性。
船舶的龐大決定了船舶漆必須能在常溫下乾燥。需要加熱烘乾的油漆就不適合作為船舶漆。
船舶漆的施工面積大，因此油漆應當適合於高壓無氣噴塗作業。
船舶的某些區域施工比較困難，因此希望一次塗裝能達到較高的膜厚，故往往需要厚膜型油漆。
船舶的水下部位往往需要進行陰極保護，因此，用於船體水下部位的油漆需要有較好的耐電位性、耐鹼性。以油為原料或以油改性的油漆易產生皂化作用，不適合製造水線以下用的油漆。
船舶從防火安全形度出發，要求機艙內部、上層建築內部的油漆不易燃燒，且一旦燃燒時也不會放出過量的煙。因此，硝基漆、氯化橡膠漆均不適宜作為船舶艙內裝飾油漆。
2樓：愛喝粥
1.船用防鏽底漆
船舶用防鏽底漆傳統上按照使用區域不同分為艙內漆和外板漆。過去造船普遍採用氯化橡膠體系作為防鏽底漆，而對於水線以下部位及壓載艙等腐蝕情況較為嚴重的區域，則普遍採用瀝青底漆作為防護。
按照使用效能來看，氯化橡膠底漆具有塗裝效能優良、塗膜成型較好、可復塗的優點，而且**較為低廉，因此得到了廣泛的應用。但由於氯化橡膠底漆具有易老化、有毒性的缺點，只能作為一種低檔塗料。目前大部分被丙烯酸底漆和環氧底漆所取代，只在修船上還少量使用。
隨著技術的發展，如今改性環氧塗料有全面替代防鏽底漆的趨勢，而效能更為優越的純環氧底漆也在新造船商使用廣泛。
2.船體面漆
船體面漆分為水線漆、幹舷漆、甲板漆和艙內面漆。
過去傳統造船通常採用氯化橡膠面漆作為外圍漆，而由於氯化橡膠面漆易老化的先天不足，後來逐漸被丙烯酸面漆所取代。而丙烯酸面漆由於存在容易粉化的缺陷，近年來新造船使用的較少，現在造船商普遍採用的是環氧面漆和聚氨酯面漆。聚氨酯面漆具有硬度高、色澤好、保光性強的諸多優點，現逐步成為船體面漆的主導產品。
3.淡水艙塗料
塗布水泥是傳統造船淡水艙的防護手段。採用水泥防護對水質幾乎沒有任何影響，但水泥存在空隙多、易開裂的缺點，對鋼板鏽蝕的防護不盡人意。現代造船則普遍採用淡水艙漆進行淡水艙的塗裝。
淡水艙塗料目前普遍採用的是純環氧塗料，有高固體分和無溶劑環氧塗料兩種，後者對施工的裝置和技術水平要求很高，小型船艙一般很少使用。目前從使用情況來看，普遍存在施工困難、氣味去除不徹底的情況，淡水艙的水質得不到很大提高，最多作為生活用水，很難達到飲用水標準。
4.防汙塗料
為了防止船體海生物附著對船體產生生物腐蝕和影響航速，船體水下部分普遍採用防汙塗料抑制海生物發展。
目前船舶上採用的防汙塗料是採用氧化亞銅作為防汙劑的防汙塗料，分為長效防汙塗料和自拋光防汙塗料兩種。前者施工結束後必須儘快下水，否則開裂，後者則沒有這些限制。
5.特種功能塗料
特種功能塗料隨著船舶市場的縱深拓展應運而生，包括油艙塗料、防火塗料、化學品艙塗料和耐高溫塗料。這些塗料大多數情況下根據艙室的具體情況和裝載物的不同進行定製生產。
目前普遍採用的特種塗料主要使用環氧樹脂作為基體新增特殊要求的新增劑(如油艙的耐油顏料)生產而成。如通用的耐溫塗料採用鋁粉作為新增劑達到一定的耐溫效果；對於條件苛刻的環境，則需選用特殊的塗料系列，如採用矽酮塗料作為耐高溫塗料使用。
船舶用什麼油漆？
3樓：匿名使用者
船殼的話，分幹舷
及水下區域。
幹舷，一般底漆是防鏽環氧油漆，面漆可選擇聚氨酯或者環氧面漆。
水下區域，一般兩度環氧底漆，一度連線漆，還有一到二度防汙漆。
壓載艙，都是兩度環氧油漆，要注意，面漆一般淺色為宜。
淡水艙會用特塗油漆或者半特塗油漆，為純環氧或者高效能改性環氧(比如酚醛環氧)。
散貨船的貨艙用普通的兩度環氧油漆就足夠了。如果是成品油輪，貨油艙就要用相應的特塗油漆了。
機艙及上層建築內部就用普通的醇酸油漆足夠了。上層建築以及主甲板，底漆用普通環氧油漆，面漆可選擇聚氨酯或者環氧面漆。隔離空艙什麼的，都是環氧類油漆。
上面都是遠洋輪的一般配套。
幹膜厚就是塗層乾燥後的厚度。要注意的是油漆施工的條件控制，比如溼度，**什麼的。
銷售當然要找管塗裝的人去談，談的當然是**最重要。**有個大概框架了就得選擇合適的配套油漆。配套一定要合適，不然油漆出事了也挺煩人的。
施工工藝程式什麼的也都會談到。不過做銷售，只是和塗裝的人談，也沒什麼用，關鍵是要找能拍板的人，**是個關鍵。
4樓：習慣未語先笑
現在普遍採用的是環氧面漆和聚氨酯面漆。聚氨酯面漆具有硬度高、色澤好、保光性強的諸多優點。船舶油漆，具有防晒、防鏽、防油、 防蝕、防汙、耐磨、耐寒、抗高溫等多項優良效能，是船舶建造、塢修及日常維修保養中所不可缺少的重要生產物料。
船舶的各部位處於不同的腐蝕環境之中，遭受外界的不同作用，因此對塗料的效能要求各不相同，非常有講究。
船底區：船底區長期浸泡在海水中，受到海水的電化學腐蝕和海水的沖刷作用，當船舶停泊於海港時，還會受到海生物汙損的威脅。此外，船舶通常還採用犧牲陽極或外加電流方式進行陰極保護，整個船體水下區域將成為陰極，會因過量的氫氧離子呈現鹼性。
因此，船底區所用的塗料必須具有良好的耐水性、耐鹼性、耐磨性，其外層塗料還應具有防止海生物附著的防汙性。
水線區：水線區常處於海水浸泡、沖刷以及日光暴晒的乾溼交替狀態，即處於飛濺區這一特殊腐蝕環境，因此使用於水線部位的塗料必須有良好的耐水性、耐候性、耐乾溼交替性，塗層應具有良好的機械強度、耐摩擦和耐衝擊，當船舶採用陰極保護時，還要求塗料有良好的耐鹼性。
大氣暴露區：船舶的幹舷、上層建築外部、露天甲板與甲板舾裝件等處于海洋大氣暴露區，這些部位長年累月地處於含鹽的潮溼海洋大氣中，又經常受到日光暴晒，有時還受到海浪衝擊，因此要求塗料有優良的防鏽性、抗衝擊與摩擦效能。由於上述部位屬於船舶外觀上的主要部位，因此其面層塗料還需要良好的保色性和保光性。
**水線以下的塗裝較多地採用呈鐵紅色的防鏽漆，如氯化橡膠船底防鏽漆；當採用環氧瀝青船底防鏽漆時，則呈現黑色或棕色；水線部位可以採用和船底相同的塗料，也可單獨採用酚醛、氯化橡膠、環氧瀝青等型別的水線漆，前兩者呈現紅色，後者呈現黑色或棕色，**水線以上的外表塗裝，更多地考慮隱身問題，在視覺上儘可能和航區的背景色相融，電子隱身方面則摻入雷達吸波成分，但一般不改變視覺效果。
5樓：匿名使用者
一：組成
船舶漆是船舶底漆、船底防鏽漆、船底防汙漆、船舶水線漆系列、船殼及上層建築用漆、各類船舶艙室用漆— 壓載水艙漆、油艙漆、飲水艙漆、乾貨艙漆等一系列油漆組成的。
車間底漆包括：酚醛改性磷化底漆、環氧富鋅底漆、正矽酸酯鋅粉底漆、不含金屬鋅粉底漆。
防鏽底漆包括：磷酸鋅防鏽漆、鋅黃防鏽漆、紅丹防鏽漆、其他防鏽漆。
船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防鏽漆和船底防汙漆。其中船底防鏽漆又包括：
瀝青船底防鏽漆、氯化橡膠船底防鏽漆、環氧瀝青船底防鏽漆；船底防汙漆包括：溶解型--瀝青系氧化亞銅防汙漆；接觸型--氯化橡膠、乙烯類 氧化亞 銅防汙漆；擴散型：有機錫防汙漆；自拋光防汙漆--有機錫高聚物防汙漆
二：工藝要求
一般船舶漆塗裝工藝要求：
船體原材料表面處理要求（簡稱一次處理）
1. 船體外板、甲板板、艙壁板、舷牆板、上層建築外板，內地板和組合型材等內部用板材，在下料前採用拋丸處理，達到瑞典除鏽標準sa2.5，並立即噴塗富鋅車間底漆一度。
2. 船體內部用型材等採用噴砂處理，達到瑞典除鏽標準sa2.5，並立即噴塗富鋅車間底漆一度。
3. 表面處理後，應儘快噴塗車間底漆，不允許在鋼材表面出現返鏽後再塗裝。
二次處理
已塗有底漆或其它塗料的船體表面處理（簡稱第二處理）
1. 已塗有底漆的船體表面如有缺陷，應按附表1進行處理。
2. 已塗有底漆或其它塗料的船體表面，在進一步塗裝時應進行二次處理，其等級標準應符合（cb*3230-85）的標準。
三：目的
營運中的船舶用油漆進行維修保養是為了最大限度地延長船舶內部、外部和各種裝置的使用壽命。
並儘可能減少船底海生物。
以減少船舶阻力。因此營運中的船舶應制定並全面實施一套長期的、預防性的維修保養計劃，這包括定時沖洗、補塗和一段時間後的通油。[4]
油漆施工前對構件表面的處理：
（1）、在船廠進塢修理時，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分，然後再用噴砂法 (或稱拋丸法，俗稱"打砂")，將鏽皮和已剝離的漆皮打掉，經油漆代表、船舶機務代表或船方驗收，認為符合要求後才能對船體表面進行油漆;
（2）、在無法噴砂或不值得噴砂 (小面積)的地方，可採用打磨和敲鏟方法除鏽。
敲鏟採用除鏽錘、剷刀刷鋼絲刷用人工方法進,而機械打磨則通常用風動工具，如風動榔頭、砂輪和旋轉金屬件等進行構件表面除鏽，除鏽完畢後要用壓縮空氣吹淨表面粉塵，用淡水沖洗一遍則更好。
（3）、對於雙組份的油漆，在塗漆前也要求將表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附著力。
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