1樓：北京開心哈樂教育科技
國際平整度指數iri是以四分之一車在速度為80km/h時的累積豎向位移值為iri值，單位用m/km。iri其實是一個無量綱的指數，因為它來自於四分之一車模擬統計值，但習慣上用m/km表示。
國際平整度指數（iri）是一項標準化的平整度指標。它同反應類平整度測試系統類似，但是採用的是數學模型模擬1/4車輪（即單輪，類似於拖車）以規定速度行駛在路面斷面上，分析行駛距離內動態反應懸掛系的累積豎向位移量。標準的測定速度為80km/h，其測定結果的單位為m/km。
目前，在公路檢測中，多采用多功能路況檢測車，其中路面行駛質量指數（rqi），主要通過車載鐳射得到的路面縱剖面計算（iri），然後有相關公式計算得到路面行駛質量指數。
2樓：亓博瀚
路面平整度是道路使用者所熟悉和關心的重要公路指標。國際平整度指數（iri）作為道路平整度測量的標準尺度已被廣泛採用。
國際平整度指數（iri）的概念是以四分之一車在速度為80km/h時的值為iri值，單位用m/km。iri其實是一個無量綱的指數，因為它來自於四分之一車模擬統計值，但習慣上用m/km表示。
瀝青面層平整度中規範說的iri是什麼意識，允許偏差是多少
3樓：一滴思想
iri即是國際平整度指數，一般認為當iri為零則該斷面很平整，對於iri的偏差上限並沒有任何規定。它是以四分之一車在速度為80km/h時的累積豎向位移值為iri值，單位用m/km。iri其實是一個無量綱的指數，因為它來自於四分之一車模擬統計值，但習慣上用m/km表示。
但較為一致的看法是當iri大於8m/km時就不利於行駛，需要減速。國際上多家研究機構研究了iri與路面狀況之間的關係並提出其標準，較有影響力的有世界銀行報告、奈米比亞報告及美國密西根大學報告，但各報告所提出的iri評價標準並不統一。
對各路段的行駛舒適性給出「不可接受」、「不確定」和「可接受」三種評價意見，彙總rqi評分值和評價意見，可以整理出不同rqi評分值和評價意見的分佈比例。由分佈比例為50%的水平交點，可以確定行駛質量的上、下限標準：完全可接受的最低標準和完全不可接受的最高標準，而其間則為不確定的過渡段。
4樓：無語翹楚
iri就是平整度指數。允許偏差是根據不同道路等級而不同，規律是道路等級越高，允許偏差值就越小，意味著對道路平整度要求越高。具體允許偏差以交通部最新出版的《公路工程質量檢驗評定標準》為準。
根據不同等級的公路具體的要求也不同，而且用三米直尺或平整度儀測量的要求也不同:
高速或1級公路 其他公共路
平整度指數iri（m/km) 2.0 4.5用平整度儀 方差σ （mm） 1.2 2.5用三米尺 最大間隙h（mm) --- 5
注:用平整度儀測量的平整度即為方差，還有一點要指出的是我國不同時期的高速公路的迴歸方程也不同，例
1、京津塘高速公路: σ=0.6887×iri-0.
79682、陳海安: σ=0.695×iri-0.
733、滬寧高速公路: σ=0.5×iri-0.
14、長吉、石安高速公路: σ=0.5909×iri-0.
09765、98年太原鑑定會確定:σ=0.6×iri。
5樓：孤憤用心
1、iri是國際平整度指數。我專門查過iri，結果是比較複雜，查過幾次看了幾次都是蒙的。在工作中，其實你知道它叫什麼就行了，具體的來歷不用知道。
2、允許偏差是根據不同道路等級而不同，規律是道路等級越高，允許偏差值就越小，意味著對道路平整度要求越高。具體允許偏差以交通部最新出版的《公路工程質量檢驗評定標準》為準。
注：由於你的提問「瀝青面層」含糊，因瀝青面層分很多型別，如混凝土、貫入式等等，對應的允許偏差並不相同，所以無法給你明確指出允許偏差是多少。還是請你去查買上面說的書。
請問，三米直尺測量的平整度（單位：mm）與國際平整度（iri,單位：m /km）之間是否可以進行換算，公式是？ 20
6樓：zwb啟東
1mm/3000mm=0.3333/1000m/km=1/1000
1/1000除以0.3333/1000=3倍所以三米直尺測量的平整度比國際標準提高3倍。
7樓：謝謝
iri是個無量綱指數，它僅是來自於四分之一車模擬統計值，沒有什麼可進行換算的公式
什麼是國際平整度指數
8樓：北京開心哈樂教育科技
國際平整度指數iri是以四分之一車在速度為80km/h時的累積豎向位移值為iri值，單位用m/km。iri其實是一個無量綱的指數，因為它來自於四分之一車模擬統計值，但習慣上用m/km表示。
國際平整度指數（iri）是一項標準化的平整度指標。它同反應類平整度測試系統類似，但是採用的是數學模型模擬1/4車輪（即單輪，類似於拖車）以規定速度行駛在路面斷面上，分析行駛距離內動態反應懸掛系的累積豎向位移量。標準的測定速度為80km/h，其測定結果的單位為m/km。
目前，在公路檢測中，多采用多功能路況檢測車，其中路面行駛質量指數（rqi），主要通過車載鐳射得到的路面縱剖面計算（iri），然後有相關公式計算得到路面行駛質量指數。
瀝青路面平整度合格率是多少
9樓：匿名使用者
路面平整度沒有代表值，只計算合格率。至於是多少算合格，一般專案沒有要求，涉及到結構安全的專案f80中用三角形進行了標識，其合格率不能低於90%，製造加工的橋樑金屬構件為95%，機電工程為100%，其餘的沒做要求。
10樓：匿名使用者
根據不同等級的公路具體的要求也不同，而且用三米直尺或平整度儀測量的要求也不同：
高速或1級公路 其他公共路
平整度指數iri（m/km) 2.0 4.5
用平整度儀 方差σ （mm） 1.2 2.5
用三米尺 最大間隙h（mm) --- 5
11樓：單身丶求帶走
路面底基層放樣扁位合格率是多少？
12樓：
你是要問需要達到的合格率吧，這個沒有要求，只要代表值合格就行。
13樓：最強大腦花
路面平整度是評定路面使用質量、施工質量及現有路面破壞程度的重要指標之一。它直接關係到行車安全性、舒適性以及營運經濟性，並影響著路面使用年限。
路面平整度的檢測裝置分為斷面類及反應類。斷面類裝置是測定路面表面凸凹情況的一種儀器，如最常用的3m直尺及連續式平整度儀。國際平整度指數（iri）便是以此為基準建立的，這是平整度最基本的指標。
反應類檢測裝置是測定由於路面凹凸不平引起車輛顛簸的情況，這是司機和乘客直接感受到的平整度指標。因此，它實際上是舒適效能指標。最常用的是車載顛簸累積儀。
現已有更新的自動測試裝置，如縱斷面分析儀、路面平整度資料採集系統測試車等。
單尺檢測路面的平整度計算，以3m直尺與路面之間的最大間隙為測定結果，連續測定10尺時，判斷每個測定值是否合格，根據要求計算合格百分率，並計算10個最大間隙的平均值。
合格率（%）=合格尺數/總測尺數×100
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