1樓：匿名使用者
該題分類在汽車版塊，所以以下分析僅對汽車的活塞進行解釋說明。
發生這樣的現象，有多種情況：
1、有可能因為高溫。這是較為常見的，平時少水滲水的狀況下仍然執行發動機，而造成高溫狀態下將活塞燒燬或是斷裂現象的可能。
2、缺乏潤滑的後果。由於車主的拖延或是疏忽，機油未及時更換、更換劣質機油、更換不合標號機油、發動機滲油......等多種現象，導致摩擦、磨損過度，溫度也隨之升高等多種情況下斷裂的可能。
3、人工裝配的原因。如活塞與氣缸間隙過小，裝配不合理；鑼絲鬆動，如連桿（瓦）機構鬆動；或因疏忽而造成的缸壁有異物或雜質。
4、活塞環開口較小、活塞環斷裂在先，有可能造成這種故障的可能。
5、機體內部散熱油孔堵塞、或因機件對缸壁的過渡磨損、磨損不均勻側偏向往復動作有造成此故障的可能。
6、冷卻系統故障，散熱不及時，如水泵故障、冷卻電子扇故障、節溫器故障...等均可以造成活塞斷裂的可能。
7、 活塞質量不要求甚至不合格。活塞鑄造時存在氣孔、疏鬆、微裂紋、材質差或夾雜有如別的雜質等缺陷， 則在高溫高壓作用下，這些會因為材質差、氣孔、疏鬆、裂紋等而成為活塞燒燬斷裂的原因可能。
8、駕駛者誤操作。如經常猛轟油，發動機高速大負荷執行致溫度過高、磨損嚴重，長此下去，不斷裂才怪，甚至還有可能引發其他方面的更多故障的可能。
9、爆振。這主要是燃油品質的問題，發動產生爆 震的原因主要是供油時間或點火時間過早、汽缸內積炭過多、壓縮比過高、活塞 頂上形成熾熱點引起早燃、所用汽油辛烷值過低等。機產生爆震的情況下，其衝擊力將會成倍上升。
活塞頂在熱應力和週期性燃燒爆 發力的作用下，產生熱疲勞和機械疲勞，最終導致燒熔和開裂。
10、不排除其他原因的可能。具體情況具體分析。
活塞知識：
原理：活塞是曲軸連桿機構當中的重要零件之一，是發動機的心臟部件。
在燃燒室內的工作混合氣經點燃後爆發，產生強壓推動活塞沿氣缸向下運動，並通過連桿使活塞的直線往復運動變為曲軸的旋轉運動，以提供給發動機的動力能源。
作用：第一是使發動機做功。 發動機做功是由進氣、壓縮、爆發、排氣四個行程來完成的一個工作迴圈的。不斷地迴圈，發動機才能連續地工作。
第二是密封效能。發動機連續工作的同時要求活塞頂以上的空間要有非常好的密封效果。
第三個作用是熱傳遞效能。發動機在點燃爆發時，溫度高達2~2.5k攝氏度，高溫高壓狀態與通過活塞和活塞環將傳遞給缸壁，再由氣缸壁外側水套內的迴圈水將熱量帶走。
組成：活塞由頭部（環槽、環岸和絕熱槽）、裙部和頂部三部分組成。
a、頭部。保證燃燒室和氣缸工作腔的密封性，密封“範圍越大”密封效果越好，活塞的“頭部”範圍取決於活塞環數和安裝位置。
b、頂部。汽車發動機多采用平頂式活塞，這型別活塞具有效能穩定、製造簡單、質量輕和受熱面積最小等優點。現多采用鋁合金材料。
c、活塞裙。指活塞油環槽以下的部分。保證發動機正常工況的條件下活塞與缸壁之間自上而下的“均勻”間隙，裙部內有一止口。
它由一小段內孔、倒角和端面構成。這是在活塞加工過程中定位而設定的輔助精基準面，在活塞工作過程中不起任何作用。
d、銷座。位於裙部內且有厚筋與活塞頂相連。其保證把作用於活塞上的應力傳遞給銷孔，在活塞銷座上有一個油孔用於潤滑，減少活塞銷與活塞銷孔相互摩擦。
2樓：小煜
發動機活塞燒頂大多發生在活塞頂部和第
一、二道活塞環槽處，損壞形式主要有頂面熔洞、穿孔、麻坑和頂部周圍處的鍵槽狀缺口、塌陷。活塞燒頂將導致高溫燃氣竄入曲軸箱、加速潤滑的氧化變質、汽缸密封性變差、壓縮比下降、燃油燃燒過程變壞、發動機的動力性和經濟性下降；嚴重時活塞開裂破碎，損壞缸套、連桿、曲軸、機體等零部件。
導致活塞燒頂的原因大致有以下幾點：
1．活塞頂部積炭嚴重。活塞頂部的積炭使活塞頂區域性過熱併產生高溫，當區域性高溫超過材料的熔點時，就會將活塞頂部燒熔形成熔洞。
2．活塞環膠結或斷裂。活塞環膠結或斷裂會導致活塞環不能與缸壁緊密貼合，活塞頂的熱量不能及時傳走，同時還會引導高溫氣體下竄，結果使活塞頂及活塞環槽部位因過熱而燒蝕。
3．供油不均。柴油機各缸供油量和供油時間如果不均勻，將會使部分汽缸燃燒過程惡化，形成積炭或嚴重後燃，柴油燃燒的熱量不能用來作功，而使部分汽缸內的活塞頂溫度過高，導致材料熱疲勞而燒熔。
4．噴油嘴工作不良。當噴油嘴出現滴油、二次噴射、霧化不良等情況時，活塞頂積油處區域性溫度過高，熱應力增大，以致燒蝕。
5．發動機產生爆震。發動機工作中，活塞頂部要承受燃燒爆發力的週期性機械衝擊，其瞬時衝擊力可達7mpa，直接作用於活塞頂上的衝擊力可達100kn以上。如果發動機產生爆震，其衝擊力將會成倍上升。
活塞頂在熱應力和週期性燃燒爆發力的作用下，產生熱疲勞和機械疲勞，最終導致燒熔和開裂。而發動機產生爆震的原因主要是供油時間或點火時間過早、汽缸內積炭過多、壓縮比過高、活塞頂上形成熾熱點引起早燃、所用汽油辛烷值過低等。
6．機油冷卻噴嘴堵塞。有些大功率發動機機體上設有機油冷卻噴嘴，通過向活塞內腔噴射機油以幫助冷卻散熱。如果機油冷卻噴嘴堵塞，活塞就會積熱升溫，也易導致活塞燒頂。
7．發動機長時間超負荷超速執行，或發動機散熱不良。活塞長期受過高熱應力和機械應力作用，易於疲勞燒蝕。
8．活塞質量不合格。若活塞鑄造時存在氣孔、疏鬆、微裂紋、夾渣等缺陷，則在高溫高壓作用下，這些氣孔、疏鬆、微裂紋會成為疲勞源而導致疲勞損壞；活塞中的夾渣首先熔化，造成活塞燒熔。
9．經常猛轟油門，發動機高速大負荷執行，溫度過高。
針對上述這些導致活塞燒頂的原因分析可以知道，預防活塞燒頂的關鍵是加強對發動機的維護保養，使發動機始終保持良好的技術狀態，避免發動機產生過熱、積炭、爆燃爆震現象；正確使用，避免發動機長期超負荷工作。
3樓：95郭逗比
導致活塞斷裂的原因大致有以下幾點：
1．活塞頂部積炭嚴重。活塞頂部的積炭使活塞頂區域性過熱併產生高溫，當區域性高溫超過材料的熔點時，就會將活塞頂部燒熔形成熔洞。
2．活塞環膠結或斷裂。活塞環膠結或斷裂會導致活塞環不能與缸壁緊密貼合，活塞頂的熱量不能及時傳走，同時還會引導高溫氣體下竄，結果使活塞頂及活塞環槽部位因過熱而燒蝕。
3．供油不均。柴油機各缸供油量和供油時間如果不均勻，將會使部分汽缸燃燒過程惡化，形成積炭或嚴重後燃，柴油燃燒的熱量不能用來作功，而使部分汽缸內的活塞頂溫度過高，導致材料熱疲勞而燒熔。
4．噴油嘴工作不良。當噴油嘴出現滴油、二次噴射、霧化不良等情況時，活塞頂積油處區域性溫度過高，熱應力增大，以致燒蝕。
5．發動機產生爆震。發動機工作中，活塞頂部要承受燃燒爆發力的週期性機械衝擊，其瞬時衝擊力可達7mpa，直接作用於活塞頂上的衝擊力可達100kn以上。如果發動機產生爆震，其衝擊力將會成倍上升。
活塞頂在熱應力和週期性燃燒爆發力的作用下，產生熱疲勞和機械疲勞，最終導致燒熔和開裂。而發動機產生爆震的原因主要是供油時間或點火時間過早、汽缸內積炭過多、壓縮比過高、活塞頂上形成熾熱點引起早燃、所用汽油辛烷值過低等。
6．機油冷卻噴嘴堵塞。有些大功率發動機機體上設有機油冷卻噴嘴，通過向活塞內腔噴射機油以幫助冷卻散熱。如果機油冷卻噴嘴堵塞，活塞就會積熱升溫，也易導致活塞燒頂。
7．發動機長時間超負荷超速執行，或發動機散熱不良。活塞長期受過高熱應力和機械應力作用，易於疲勞燒蝕。
8．活塞質量不合格。若活塞鑄造時存在氣孔、疏鬆、微裂紋、夾渣等缺陷，則在高溫高壓作用下，這些氣孔、疏鬆、微裂紋會成為疲勞源而導致疲勞損壞；活塞中的夾渣首先熔化，造成活塞燒熔。
9．經常猛轟油門，發動機高速大負荷執行，溫度過高。
4樓：安雞崽
您好！ 1．活塞頂部積炭嚴重。活塞頂部的積炭使活塞頂區域性過熱併產生高溫，當區域性高溫超過材料的熔點時，就會將活塞頂部燒熔形成熔洞。
2．活塞環膠結或斷裂。活塞環膠結或斷裂會導致活塞環不能與缸壁緊密貼合，活塞頂的熱量不能及時傳走，同時還會引導高溫氣體下竄，結果使活塞頂及活塞環槽部位因過熱而燒蝕。3．供油不均。
柴油機各缸供油量和供油時間如果不均勻，將會使部分汽缸燃燒過程惡化，形成積炭或嚴重後燃，柴油燃燒的熱量不能用來作功，而使部分汽缸內的活塞頂溫度過高，導致材料熱疲勞而燒熔。4．噴油嘴工作不良。當噴油嘴出現滴油、二次噴射、霧化不良等情況時，活塞頂積油處區域性溫度過高，熱應力增大，以致燒蝕。
5．發動機產生爆震。發動機工作中，活塞頂部要承受燃燒爆發力的週期性機械衝擊，其瞬時衝擊力可達7mpa，直接作用於活塞頂上的衝擊力可達100kn以上。如果發動機產生爆震，其衝擊力將會成倍上升。
活塞頂在熱應力和週期性燃燒爆發力的作用下，產生熱疲勞和機械疲勞，最終導致燒熔和開裂。而發動機產生爆震的原因主要是供油時間或點火時間過早、汽缸內積炭過多、壓縮比過高、活塞頂上形成熾熱點引起早燃、所用汽油辛烷值過低等。6．機油冷卻噴嘴堵塞。
有些大功率發動機機體上設有機油冷卻噴嘴，通過向活塞內腔噴射機油以幫助冷卻散熱。如果機油冷卻噴嘴堵塞，活塞就會積熱升溫，也易導致活塞燒頂。7．發動機長時間超負荷超速執行，或發動機散熱不良。
活塞長期受過高熱應力和機械應力作用，易於疲勞燒蝕。8．活塞質量不合格。若活塞鑄造時存在氣孔、疏鬆、微裂紋、夾渣等缺陷，則在高溫高壓作用下，這些氣孔、疏鬆、微裂紋會成為疲勞源而導致疲勞損壞；活塞中的夾渣首先熔化，造成活塞燒熔。
9．經常猛轟油門，發動機高速大負荷執行，溫度過高。【車質網】
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