1樓：匿名使用者
v型開發過程
汽車電子裡面v型開發過程是非常流行的：機構，硬體，軟體，系統，測試五個部分都有各自不同的v型，在這裡根據一些開放的資料來**一下這個開發過程。
最為經典和普通的是系統的v型開發過程：
所有的ecu都是從系統開始的，最初客戶的規範肯定是需要首先作為一個最重要的過程分析的，裡面可以分離出對硬體，軟體，機構和測試要求的仔細的內容。
以上這個相比較而言要清晰許多。
特別的對於硬體設計來說，從系統至硬體過程的轉換尤為重要。
如果以數位電路為核心的過程，下圖是較為明顯的，這與一般的硬體設計過程還是有出入的：
硬體設計通常的幾個階段是
需求分析
原理圖設計
印刷電路板設計
測試而最好的描述這個過程的還是以下這個圖：
需求分析和頂層設計：這個兩個階段實質上是分析和需求設計的過程，從客戶的規範開始啟動，對系統的診斷，網路，硬體要求，效能要求等等進行分析和整理，然後在整體上進行組合和設計，以整體熱分析和spa為主導開始計劃和模組劃分，標誌性的工作是得出模組圖和介面規範。
具體設計：頂層設計完成以後，就能粗略得到原理圖。得到原理圖只是一個階段性工作，需要對原理圖中的設計得到一個全面的評估，失效率，最壞情況，熱應力分析，故障模式分析等不同的角度去評估原理圖的實際情況，當然在初期的時候採取那種高效和簡潔的評估。
實施：這個就是印刷電路板的工作了，特別是emc的要求和生產性的要求，使得我們需要投入巨大的精力去完成這個工作。
單元測試：我們需要對每個功能中可能存在的一些問題進行測試，因此我們需要定製一些小的測試軟體來進行電路功能模組效能評估。
完成測試：這需要在軟體完成自己的**測試的基礎上進行的，軟體硬體和機構外殼一起整合的測試過程。
系統測試：這個事情就需要加入網路控制等一系列與實際車載情況差不多的工況來得到模組的聯機效能。
實際上每個公司對以上的一些過程往往會採取一些簡化和新增，比如元件選取的環節，往往是需要選擇和驗證的，這個階段過早和過晚都有問題，因此需要分成兩部分，在設計原理圖之前有選擇過程，在設計pcb之前有驗證過程。
2樓：
ecu（electronic control unit）電子控制單元，又稱「行車電腦」、「車載電腦」等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器（cpu）、儲存器（rom、、ram）、輸入/輸出介面（i/o）、模數轉換器（a/d）以及整形、驅動等大規模積體電路組成。
用一句簡單的話來形容就是「ecu就是汽車的大腦」。
3樓：泯滅vs重生
現在主流是v型開發，你可以看看關於v型開發的資料就明白了
汽車是什麼？
4樓：北京萬通汽車學校
汽車由電氣底盤方向盤等組成
5樓：山東萬通汽車學院
汽車是指由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。
一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運輸任務或作業任務而將其改裝或經裝配了專用裝置成為專用車輛，但不包括專供農業使用的機械。全掛車和半掛車並無自帶動力裝置，他們與牽引汽車組成汽車列車時才屬於汽車範疇。
擴充套件資料
汽車組成部分
1、發動機是汽車的動力裝置。其作用是使燃料燃燒產生動力，然後通過底盤的傳動系驅動車輪使汽車行駛。發動機主要有汽油機和柴油機兩種。
汽油發動機由曲柄連桿機構、配氣機構和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系組成。柴油發動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。
2、底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動,保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
3、車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
4、電氣裝置由電源和用電裝置兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機。用電裝置包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
6樓：四川萬通汽車學院
汽車是一種被髮明瞭一百多年的機器，也在被重新發明。移動的汽車把不同的地點連線起來。經濟越發達，移動越頻繁，連線越密切。
工業化時代汽車是產業之王，也是工程、技術、設計、生活方式的終極載體之一。
汽車被重新發明，但汽車的連線性沒有改變。有一家老牌汽車公司說：「連線正在變成第二自然」。
在網際網路時代，這種物理的連線又加上了資訊的連線。在人工智慧的時代，這種連線會成為人的「第二天性」。
便捷、安全、舒適的出行，將成為人們的基本權利。人們分享移動服務，而不是擁有汽車。汽車自動駕駛，互相聯網，避免碰撞，將成為一切出行方式的連線中樞。
汽車將使用新能源，就像自然界一切能量與運動之間那麼自然。汽車是終極硬體，仍是窮人最好的夢想，和富人最好的玩具。各種汽車和交通工具，不管是可**火箭、超級高鐵、無人飛機、新能源汽車、智慧自行車，還是各種輪子或者懸浮，人們和他們的機器，都是宇宙永恆運動的一部分。
7樓：石家莊萬通汽車學校
汽車電器主要組成部分 1．電源系統 包括蓄電池、發電機、調節器。其中發電機為主電源，發電機正常工作時，由發電機向全車用電裝置供電，同時給蓄電池充電。調節器的作用是使發電機的輸出電壓保持恆定汽車電器主要組成部分 1．電源系統 包括蓄電池、發電機、調節器。
其中發電機為主電源，發電機正常工作時，由發電機向全車用電裝置供電，同時給蓄電池充電。調節器的作用是使發電機的輸出電壓保持恆定
什麼叫汽車
8樓：石家莊萬通汽車學校
汽車是一bai種能自du行驅動，主要供運輸用的zhi無軌車輛。原稱『自動車』，因多裝用汽油機，故簡稱汽車」
9樓：上海萬通汽車學校
「車的組成部分主要分為四部分：發動機、底盤、車身、電氣裝置。需要注意的是，有一些人習慣把發動機歸到底盤部分，但是由於發動機結構、原理複雜，因此常常被列為單獨的一部分。
10樓：
汽車汽車的定義
按照《詞海》的權威說法：「汽車是一種能自行驅動，主要供運輸用的無軌車輛。原稱『自動車』，因多裝用汽油機，故簡稱汽車」。
《現代漢語詞典》解釋為「汽車是用內燃機做動力，主要在公路或馬路上行駛的交通工具，通常有四個或四個以上的橡膠輪胎。用來運載人或貨物。」但這樣給汽車下定義有失嚴謹。
一則摩托車也是自行驅動、無軌、用汽油機；二則拖拉機也使用內燃機、無軌、有四個或四個以上的車輪；三則過去的蒸汽機車是採用外燃機；四則現在的汽車還可以用天然氣、煤氣、甲醇等為燃料，何況還有太陽能車、電力車等。因此，目前對汽車的解釋存在一定的侷限性，有必要對此作以**從而較科學地反映汽車的特徵。
11樓：亞平寧看臺
樓上的真囉嗦!汽車就是汽車!你說是吧!樓主.
12樓：匿名使用者
暈。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
13樓：匿名使用者
無語中`````
樓主，沒事就去大街上走走看看撒``
到處都有汽車的。
哎，還問這個問題，i 服了 u
14樓：煮酒輪美人
按照《詞海》的權威說法：「汽車是一種能自行驅動，主要供運輸用的無軌車輛。原稱『自動車』，因多裝用汽油機，故簡稱汽車」。
《現代漢語詞典》解釋為「汽車是用內燃機做動力，主要在公路或馬路上行駛的交通工具，通常有四個或四個以上的橡膠輪胎。用來運載人或貨物。」但這樣給汽車下定義有失嚴謹。
一則摩托車也是自行驅動、無軌、用汽油機；二則拖拉機也使用內燃機、無軌、有四個或四個以上的車輪；三則過去的蒸汽機車是採用外燃機；四則現在的汽車還可以用天然氣、煤氣、甲醇等為燃料，何況還有太陽能車、電力車等。因此，目前對汽車的解釋存在一定的侷限性，有必要對此作以**從而較科學地反映汽車的特徵。
我們認為，給汽車下定義必須考慮到以下幾個因素：第一，汽車的產生與發展。汽車的產生與發展經歷了二百多年的歷史，不同時期的汽車有著不同的結構特點，並且汽車的種類和用途也是日新月異；第二，以汽車原意為依據。
汽車源自西方，應以西文原意為主要依據，並結合現代意義上的汽車予以定義。英文中的「汽車」即「automobile〃是由「auto（自己）」和「mobif
15樓：福州萬通汽車學校
汽車的定義：
我國國家最新標準《汽車和掛車型別的術語和定義》(gb/t 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。望採納
16樓：稈粖辰但臉陋
汽車三大件加上四個輪子一個殼子
17樓：幾米要環遊世界
定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。
國產汽車品牌有：紅旗、長安、長城、奇瑞、吉利、榮威等。
國外汽車品牌有：豐田、大眾、現代、起亞、標緻等。
18樓：在滴水洞騎馬的夏侯惇
由動力驅動，具有四個或四個以上輪子組成的非軌道承載車輛，且具備上高速公路的車輛。
19樓：瀋陽萬通汽車學校
汽車是一種能自行驅動，bai主要供運輸用的無du軌車輛。原稱『自動車』，因zhi多裝用汽油dao機，故簡稱汽車」。《現代漢語詞典》解釋為「汽車是用內燃機做動力，主要在公路或馬路上行駛的交通工具，通常有四個或四個以上的橡膠輪胎。
用來運載人或貨物。」但這樣給汽車下定義有失嚴謹。一則摩托車也是自行驅動、無軌、用汽油機；二則拖拉機也使用內燃機、無軌、有四個或四個以上的車輪；三則過去的蒸汽機車是採用外燃機；四則現在的汽車還可以用天然氣、煤氣、甲醇等為燃料，何況還有太陽能車、電力車等。
因此，目前對汽車的解釋存在一定的侷限性，有必要對此作以**從而較科學地反映汽車的特徵。 我們認為，給汽車下定義必須考慮到以下幾個因素：第一，汽車的產生與發展。
汽車的產生與發展經歷了二百多年的歷史，不同時期的汽車有著不同的結構特點，並且汽車的種類和用途也是日新月異；第二，以汽車原意為依據。汽車源自西方，應以西文原意為主要依據，並結合現代意義上的汽車予以定義。英文中的「汽車」即「automobile〃是由「auto（自己）」和「mobif會動的」構成的，這就是「automobile汽車」的來歷，其意思是自己會動的，即自動車；第三，汽車與其它相似機械相比是有區別的。
在汽車定義中，不應完全涵蓋相似機械的所有特點。 下面從蒸汽機車的出現及其發展來分析這個問題。
一、以蒸汽機為動力的車 自古以來，人們一直利用人力和畜力作為車輛的動力源，後來發展到利用自然力製造出了風力車。再隨著機械業的發展，又有人製造出了滑輪車、發條車等。但這些車輛都因缺乏使用價值而沒有得到世人認可。
十八世紀中葉，瓦特蒸汽機的出現，成了歐洲第一次工業革命的導火索，它為蒸汽機車的誕生奠定了基礎。2023年，法國工程師兼陸軍炮兵大尉尼古拉斯·古諾（n·jcugnot）製造出了世界上第一輛以蒸汽機為動力的前三輪車（題圖）。當時製造這輛車的主要目的是為牽引火炮。
車身為木製，用三個龐大車輪支撐。前輪直徑1．28米，後輪直徑1．5米。車的前部設有「梨」形鍋爐，鍋爐後部有兩個容積為11加侖的汽缸，鍋爐產生的蒸汽被送入兩個汽缸，推動兩個活塞運動。
通過簡易曲軸把活塞運動所產生的力傳給前輪，由前輪帶動整車行駛。這輛車看上去雖顯笨重，製作簡陋且工作效率不高。但它採用了機械動力，實現了自驅動，亦即現代意義上的「自動化」，這完全可以說是一次歷史性飛躍。
以此為起點，到十八世紀末，歐洲各國及美國又先後製造出運載物資、運送人員等用途更加廣泛的蒸汽機車，車身和其它結構有了很大改進。到十九世紀中期，便形成了一個蒸汽機車的全盛時代（本文專指公路蒸汽機車）。所以，蒸汽機車在人類交通史上佔有重要地位。
軟體和硬體是怎麼劃分的，軟體和硬體的區別？
硬體是組成電腦的部件或電腦外設的部件，軟體是服務於電腦及電腦外設的部分。 軟體是用來安裝在電腦裡面的。硬體是在主機箱裡面的！ 一切你能在主機箱中看到的東西就是硬體。而軟體是看不到的他是一種程式。軟體和硬體的區別？ 文庫精選 最低0.27元開通文庫會員，檢視完整內 原發布者 三伏天的感冒 軟體與硬體的...
硬體和軟體有什麼區別，軟體和硬體的區別？
泉赫澹臺依波 硬格是指從z盤重新調入重寫系統 軟格是在不動現在的系統刪除系統之外的程式 軟體 赧淑君柏羽 硬體，是看得到摸得著的電腦配件，比如主機板 電源 cpu 記憶體條 顯示卡 鍵盤等，軟體是看不到的，是許要安裝在電腦裡面的一種檔案 席錕野妙音 硬體是一個固定的程式！而軟體是可以任意改變的程式 ...
如何對新調校過的汽車ECU程式做校驗和
傅世鎖 你好，我也碰到類似問題，我是研究汽車防盜的，讀取的防盜資料經過修改後，需要填寫校驗和。不知道您是從哪學習這方面知識的，問題解決了嗎？汽車ecu調校 可以學，要什麼門檻 湖南萬通汽車學校 如果想學一門技術的話，建議選擇一所專業性較強的技術學校。要根據學校的辦學級別，再加 上看學校的資質是否正規...