駁船費怎麼計算的?一般什麼情況下使用駁船呢

時間 2022-07-07 07:20:03

1樓:匿名使用者

一、駁船費。

規費:海事簽證、檢驗等按國家法律法規的規定應繳納的費用,一般按駁船的總噸計費,這是國家明文規定的,全國各地基本一致。

使費:通過船閘、靠泊碼頭等應繳納的費用,一般也按總噸計費,各地的費率不一致。

運費:駁船運輸貨物時,貨主繳納給駁船船主的費用,按貨物噸位和運距計算。

租賃費用:分短期和長期。如果是短期租賃使用,一般是按駁船噸位和使用時間計費,即「駁船噸位×**元/小時(雙方協商達成的意見)」。

如果是長期租賃,相對複雜,既涉及到駁船的狀況,也涉及到租賃方的用途,雙方討價還價最後達成一致。

二、下列情況下使用駁船:裝卸貨物、海事救助、臨時躉船、臨時倉儲等。

問題不具體。特別是兩問連問就更令人糊塗,嘗試著回答,但願能令你滿意。

2樓:位寒鑲

一般是不包含增值稅的,因為增值稅出口後可以退稅的;一般的都是國內人民幣**,剔除增值稅,然後除以匯率。

什麼是駁船費

3樓:匿名使用者

駁船費是指船舶沒辦法靠岸時,要用小船將貨物從岸上運到船上,或者從船上運到岸上.這其中的費用.

4樓:匿名使用者

「cif liner terms」 (cif班輪條件)—卸貨費由支付運費的一方,即賣方負擔。「cif ex ship』s hold」 (cif艙底交貨)—買方負擔將貨物從艙底吊卸到碼頭的費用。「cif ex tackle」(cif吊鉤下交接)—賣方負擔將貨物從艙底起吊至船邊卸離吊鉤為止的費用,如果船舶無法靠岸,卸至岸上的駁船費等仍由買方承擔。

「cif landed」(cif卸到岸上 )—賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費用。包括駁船費和碼頭費。

為什麼在國際**中要使用駁船?

5樓:普林說保險

在國際**中需要使用駁船是因為:在商品運輸中,有些大的貨輪進不了港口,這時就需要用小一點的船(即駁船)把貨物搬運上去或轉運下來。

國際**的網路遍佈全球。船公司一般開闢主幹線,就是大洲的主港,這些主港可以輻射每個區域的中心地帶,是出口的重點,還要開闢支線航路,輻射到全世界各個港口。比如你從美國進口物品到重慶,由美國運到上海後,再經過長江運到重慶,上海是主港,由大型船隻運營,重慶是支線港,由長江航運的駁船來運營。

拓展資料:國際**

國際**也稱通商,是指跨越國境的貨品和服務交易,一般由進口**和出口**所組成,因此也可稱之為進出口**。國際**也叫世界**。進出口**可以調節國內生產要素的利用率,改善國際間的供求關係,調整經濟結構,增加財政收入等。

國貿分類

按商品移動的方向國際**可劃分為:

1、進口**:將其他國家的商品或服務引進到該國市場銷售。

2、出口**:將該國的商品或服務輸出到其他國家市場銷售。

3、過境**:a國的商品經過c國境內運至b國市場銷售,對c國而言就是過境**。由於過境**對國際**的阻礙作用,wto成員國之間互不從事過境**。

進口**和出口**是就每筆交易的雙方而言,對於賣方而言,就是出口**,對於買方而言,就是進口**。此外輸入該國的商品再輸出時,成為復出口;輸出國外的商品再輸入該國時,稱為復進口。

按商品的形態國際**可劃分為:

1、有形**:有實物形態的商品的進出口。例如,機器、裝置、傢俱等都是有實物形態的商品,這些商品的進出口稱為有形**。

2、無形**:沒有實物形態的技術和服務的進出口。專利使用權的轉讓、旅遊、金融保險企業跨國提供服務等都是沒有實物形態的商品,其進出口稱為無形**。

按生產國和消費國在**中的關係國際**(是否有第三國參加)可分為:

1、直接**:指商品生產國與商品消費國不通過第三國進行買賣商品的行為。**的出口國方面稱為直接出口,進口國方面稱為直接進口。

2間接**和轉口**:指商品生產國與商品消費國通過第三國進行買賣商品的行為,間接**中的生產國稱為間接出口國,消費國稱為間接進口國,而第三國則是轉口**國,第三國所從事的就是轉口**。

6樓:深圳源豐祥報關

在國際**中駁船是客觀存在的,他是存在主要是因為船運原因,可以說與船公司密切相關,駁船的存在一般因為以下幾點原因:

1、起運港或者目的港不符合停靠大船的硬體條件,需要在其上一個港口停靠後換駁船;

2、起運港或者目的港雖然具備停靠大船條件,但是因航線原因,船公司沒有直航船舶;

3、**原因,有些駁船**相對直航會優惠很多,這也是大家選擇駁船的主要原因。

「駁船費」和「碼頭費」有什麼區別啊?

7樓:匿名使用者

不太懂,我只知道社會說的「碼頭費」就是「保護費」,可能是「行話」。

8樓:高樓居士

駁船費,應是僱用駁船運輸的費用

碼頭費則是船舶停留在碼頭上的費用,包括用電用水停靠安全等各項

駁船是什麼意思

9樓:春天梨的熊

1、沒有動力裝置,由拖輪帶動的船,主要用於運輸貨物(如煤、黃沙、油、木材或糧食);有時亦載客,通常由拖輪拖帶。

2、裝載人或貨物的小船。

3、一般指非自航的貨船,它們可單隻使用或編列成隊後由拖船拖行或頂推船推行。內河中自航的駁船叫機動駁。

擴充套件資料

駁船用途:

客駁,專運旅客,設有生活設施,一般用於小河客運。

貨駁,用於載運貨物,按所運貨物可分為乾貨駁、礦砂駁、煤駁、油駁、甲板駁等。貨駁一般不設起重裝置,靠碼頭上的裝卸機械裝卸貨物。貨駁也可在港口用於貨物的中轉。

駁船結構形式:

1、敞艙駁:有設有幾個貨艙口的艙口駁;只設一個貨艙、貨艙上方全敞開的。

2、甲板駁:不設貨艙、在甲板上堆裝貨物、甲板四周設有擋貨圍板。

3、罐駁:在甲板上設定罐等密閉容器以裝運油、液化氣體等液體貨物的罐駁等。

10樓:天下相思

駁船有三種意思,分別如下:

1、沒有動力裝置,由拖輪帶動的船,通常由拖輪拖帶。

2、裝載人或貨物的小船。

3、一般指非自航的貨船,它們可單隻使用或編列成隊後由拖船拖行或頂推船推行。

主要分類:

1、敞艙駁:只設一個貨艙、貨艙上方全敞開的;

2、甲板駁:不設貨艙、在甲板上堆裝貨物、甲板四周設有擋貨圍板;

3、半艙駁:甲板上堆裝貨物、甲板四周設有艙口圍板;

4、罐駁:在甲板上設定罐等密閉容器以裝運油、液化氣體等液體貨物的罐駁等。

擴充套件資料

駁船注意事項:

1、為保持良好的船舶穩性,在甲板滿載時,其高度不能超過船寬的1/4。如果超高,必須進行穩定性計算。在甲板兩側應留出船員工作通道,載貨不能超出甲板。

2、在裝載過程中,應保持船舶平衡,船(駕)長應注意船舶吃水變化,防止橫傾和縱傾。

3、在裝卸時,值班船員應負責檢查配載計劃和裝卸船安排的執**況,發現有影響船舶安全時,應立即制止並向上級報告。

4、方駁滿載拖帶時,應注意防止急轉彎。

11樓:匿名使用者

1.沒有動力裝置,由拖輪帶動的船,主要用於運輸貨物(如煤、黃沙、油、木材或糧食);有時亦載客,通常由拖輪拖帶。

2.裝載人或貨物的小船。清林則徐《會諭義律飭交凶夷並遵式具結》:「既驗之後,駁船裝載入口,一般至少亦須兩人押送,一大船分為駁船五六十隻,則押送約須百人。」

3.一般指非自航的貨船,它們可單隻使用或編列成隊後由拖船拖行或頂推船推行。內河中自航的駁船叫機動駁。

駁船一般為非機動船,與拖船或頂推船組成駁船船隊,可航行於狹窄水道和淺水航道,並可根據貨物運輸要求而隨時編組,適合內河各港口之間的貨物運輸。少數增設了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力。

作用是將小批量幾十噸的貨物,從內河碼頭駁運到深水港,再安排上幹線船、貨櫃輪船等遠洋船。

運河、河流上運載客貨的大型平底船,沒有動力推進裝置,無自航能力,靠機動船帶動的船。主要用於客貨運輸。駁船可以單隻或編列成隊由拖船拖帶或由推船頂推航行。

駁船種類很多。

用途:主要有客駁和貨駁。

客駁,專運旅客,設有生活設施,一般用於小河客運。

貨駁,用於載運貨物,按所運貨物可分為乾貨駁、礦砂駁、煤駁、油駁、甲板駁等。貨駁一般不設起重裝置,靠碼頭上的裝卸機械裝卸貨物。貨駁也可在港口用於貨物的中轉。

結構形式:

敞艙駁,又名敞口駁船,有設有幾個貨艙口的艙口駁;只設一個貨艙、貨艙上方全敞開的;

甲板駁,不設貨艙、在甲板上堆裝貨物、甲板四周設有擋貨圍板;

半艙駁甲板上堆裝貨物、甲板四周設有艙口圍板;

罐駁,在甲板上設定罐等密閉容器以裝運油、液化氣體等液體貨物的罐駁等。

12樓:匿名使用者

沒有動力裝置,由拖輪帶動的船,用於運輸貨物;有時亦載客,通常由拖輪拖帶

13樓:小走燕

駁船本身無自航能力,是需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點為裝置簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機動船,與拖船或頂推船組成駁船船隊,可航行於狹窄水道和淺水航道,並可根據貨物運輸要求而隨時編組,適合內河各港口之間的貨物運輸。

少數增設了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力。

貨代中的駁船費跟中轉費怎麼表達?

14樓:匿名使用者

feeder charge 如果你指運費的話 直接用freight就行

駁船是什麼意思????

15樓:騏驥

沒有動力裝置,由拖輪帶動的船,用於運輸貨物(如煤、油、木材或糧食);有時亦載客,通常由拖輪拖帶。

16樓:匿名使用者

駁船 因其船型小、載重噸位小、平底,主要用於內河淺狹航道的貨物運輸。屬於航運中的支線運輸。其作用是將小批量幾十噸的貨物,從內河碼頭駁運到深水港,再安排上幹線船、貨櫃輪船等遠洋船。

由於集裝箱運輸的普及,現在很多駁船都可以散雜貨混運。香港很多船務公司就是做這樣的服務。

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