1樓：對空望月
會的，電鍍會使表面光滑，阻力下降，扭矩也就小了，真心在幫你期待採納，
2樓：粟新宇
有個零件：
材料：s45c t=0.8 140-165hv (球化退火鋼 6級球化退火)
成型工藝：鈑金衝壓成型，抽芽m3.5
處理工藝：攻牙m3.5後，淬火回火熱處理380-450hv ; 電鍍藍白鋅6-9um，去氫
規格要求：m3.5的螺紋，扭矩達到2.0n·m，螺紋不滑牙，不變形，不破裂
問題：鈑金成型後處理工藝的第一階段：
熱處理後m3.5螺紋扭矩3.0n·m~3.5n·m；
再電鍍處理，電鍍後m3.5螺紋扭矩才1.5n·m~1.9n·m；
請各位工程師幫忙分析分析，問題出在**?是原材料?是熱處理?還是電鍍?為什麼?
3樓：
氫脆現象
氫脆通常表現為應力作用下的延遲斷裂現象。曾經出現過汽車彈簧、墊圈、螺釘、 氫脆現象
片簧等鍍鋅件,在裝配之後數小時內陸續發生斷裂,斷裂比例達40%～50%。某特種產品鍍鎘件在使用過程中曾出現過批量裂紋斷裂,曾組織過全國性攻關,制訂嚴格的去氫工藝。另外,有一些氫脆並不表現為延遲斷裂現象
4樓：
不會是定了定的是想睡覺，但是我覺得合適。
5樓：
氫脆通常表現為應力作用下的延遲斷裂現象。曾經出現過汽車彈簧、墊圈、螺釘、 氫脆現象
片簧等鍍鋅件,在裝配之後數小時內陸續發生斷裂,斷裂比例達40%～50%。某特種產品鍍鎘件在使用過程中曾出現過批量裂紋斷裂,曾組織過全國性攻關,制訂嚴格的去氫工藝。另外,有一些氫脆並不表現為延遲斷裂現象,例如:
電鍍掛具(鋼絲、銅絲)由於經多次電鍍和酸洗退鍍,滲氫較嚴重,在使用中經常出現一折便發生脆斷的現象;獵槍精鍛用的芯棒,經多次鍍鉻之後,墮地斷裂;有的淬火零件(內應力大)在酸洗時便產生裂紋。這些零件滲氫嚴重,無需外加應力就產生裂紋,再也無法用去氫來恢復原有的韌性。
6樓：昝春楣
電鍍的話就要看你在什麼位置進行點讀
螺紋扭矩強度，電鍍後變弱，下降的離譜，請各位高手支招！！！
7樓：匿名使用者
五金電鍍的過程經常發生產品的氫脆，而氫脆，就是氫原子滲入金屬基體中，導致金屬強度下降。只需要去氫就好了。很簡單，電鍍廠一般都會做。
8樓：坤鄭
電鍍過程中產生氫氣，沒有在2h內驅氫
9樓：遠揚精密
這個問題解決了嗎？我現在也遇到了你說的這個問題了！有好的解決辦法拜託聯絡我一下
10樓：匿名使用者
建議可以考慮用鋅薄片工藝，不經過電鍍或酸洗，減少隱患。對螺絲特別有優勢
11樓：匿名使用者
氫脆現象
氫脆通常表現為應力作用下的延遲斷裂現象。曾經出現過汽車彈簧、墊圈、螺釘、 氫脆現象
片簧等鍍鋅件,在裝配之後數小時內陸續發生斷裂,斷裂比例達40%～50%。某特種產品鍍鎘件在使用過程中曾出現過批量裂紋斷裂,曾組織過全國性攻關,制訂嚴格的去氫工藝。另外,有一些氫脆並不表現為延遲斷裂現象,例如:
電鍍掛具(鋼絲、銅絲)由於經多次電鍍和酸洗退鍍,滲氫較嚴重,在使用中經常出現一折便發生脆斷的現象;獵槍精鍛用的芯棒,經多次鍍鉻之後,墮地斷裂;有的淬火零件(內應力大)在酸洗時便產生裂紋。這些零件滲氫嚴重,無需外加應力就產生裂紋,再也無法用去氫來恢復原有的韌性。
編輯本段內氫脆
在材料的冶煉過程和零件的製造與裝配過程(如電鍍、焊接)中進入鋼材內部 氫脆現象元素
的微量氫(10—6量級)在內部殘餘的或外加的應力作用下導致材料脆化甚至開裂。在尚未出現開裂的情況下可以通過脫氫處理(例如加熱到200℃以上數小時，可使內氫減少)恢復鋼材的效能。因此內氫脆是可逆的。
電鍍會影響工件原尺寸麼
12樓：月似當時
電鍍會影響工件原尺寸，會使外表面增大。因為在金屬表面上鍍上一薄層其它金屬或合金，使厚度增加。
電鍍需要一個向電鍍槽供電的低壓大電流電源以及由電鍍液、待鍍零件(陰極)和陽極構成的電解裝置。
其中電鍍液成分視鍍層不同而不同，但均含有提供金屬離子的主鹽，能絡合主鹽中金屬離子形成絡合物的絡合劑，用於穩定溶液酸鹼度的緩衝劑，陽極活化劑和特殊新增物（如光亮劑、晶粒細化劑、整平劑、潤溼劑、應力消除劑和抑霧劑等）。
電鍍過程是鍍液中的金屬離子在外電場的作用下，經電極反應還原成金屬原子，並在陰極上進行金屬沉積的過程。因此，這是一個包括液相傳質、電化學反應和電結晶等步驟的金屬電沉積過程。
擴充套件資料
電鍍分為掛鍍、滾鍍、連續鍍和刷鍍等方式，主要與待鍍件的尺寸和批量有關。掛鍍適用於一般尺寸的製品，如汽車的保險槓，自行車的車把等。
滾鍍適用於小件，緊韌體、墊圈、銷子等。連續鍍適用於成批生產的線材和帶材。刷鍍適用於區域性鍍或修復。
電鍍液有酸性的、鹼性的和加有鉻合劑的酸性及中性溶液，無論採用何種鍍覆方式，與待鍍製品和鍍液接觸的鍍槽、吊掛具等應具有一定程度的通用性。
單金屬電鍍至今已有170多年曆史，元素週期表上已有33種金屬可從水溶液中電沉積製取。常用的有電鍍鋅、鎳、鉻、銅、錫、鐵、鈷、鎘、鉛、金、銀等10餘種。
複合鍍是將固體微粒加入鍍液中與金屬或合金共沉積，形成一種金屬基的表面複合材料的過程，以滿足特殊的應用要求。
根據鍍層與基體金屬之間的電化學性質分類，電鍍層可分為陽極性鍍層和陰極性鍍層兩大類。
凡鍍層金屬相對於基體金屬的電位為負時，形成腐蝕微電池時鍍層為陽極，故稱陽極性鍍層，如鋼鐵件上的鍍鋅層；而鍍層金屬相對於基體金屬的電位為正時，形成腐蝕微電池時鍍層為陰極，故稱陰極性鍍層，如鋼鐵件上的鍍鎳層和鍍錫層等。
13樓：
電鍍對工件的影響是存在的。首先，在電鍍前會有前處理，前處理中有一道化學拋光工序會使工件的尺寸變小，因為工件表面會被腐蝕一部分，其腐蝕的厚度與處理的方法有關，有的很少，有的就比較明顯；在電鍍時由於在工件表面鍍覆了一層鍍層，因此尺寸會增加，該增加的尺寸與電鍍的鍍層厚度有關。通常的鍍層厚度在
一、二個微米，基本沒有影響，但如果是鍍硬鉻，可達一毫米以上，影響就大了。
14樓：江山樓閣
會的，被電鍍原件連線電源負極，電鍍液中的金屬陽離子在被鍍原件表面得電子生成鍍層金屬，因為金屬陽離子所得電子為電源提供，所以被鍍原件不會減少，又因為在被鍍原件上生成了鍍層金屬所以被鍍元件尺寸會改變的．
15樓：哲人
肯定會影響，因為鍍層的厚度會使工件尺寸變化的。會使外表面增大，內表面減小。
16樓：匿名使用者
當然會，工件上高低電位的鍍層厚度差可以達到接近1絲啊，
你說會影響多少嘛
電鍍對材料的表面硬度會造成影響嗎？
17樓：才煊風若菱
聽說好像是降低的，電鍍液的溫度不高好像，肯定不可能達到晶相轉化的溫度的，那電鍍過程會不會還包含著一次「回火」？
18樓：老大眼魚
電鍍只是對材料的表面起到保護的作用，防止氧化和腐蝕，還能起到裝飾的作用，不會影響材料的硬度。
19樓：
一般來說電鍍液是有機物，電鍍過程中材料內部會有氫原子吸入，即所謂的滲氫，會讓材料變硬，嚴重的會導致材料脆性增加。
20樓：匿名使用者
電鍍對材料的表面硬度會造成影響，不同的材料渡在材料的表面，材料表面硬度就發生變化，例如：材料表面度鉻，材料就耐磨，說明材料表面硬度提高了。
21樓：張超軍
通常來說，電鍍只是起到防護或裝飾作用，但是有些特殊要求，像電鍍硬鉻就會使材料表面硬度增加，所以說根據電鍍材料不同會得到不同的結果.
22樓：木無波
會。。。。。。。。。
為什麼轉速增加扭矩下降
23樓：小小小魚生活
虛線代表扭矩，比如4000轉有最大扭矩250nm,此時經過一段時間加速後發動機牽引力和外面阻力平衡，即有4000轉時對應最大速度，假設繼續踩油門，此時轉速提高。
對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。
在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，「貼背感」很好。現在評價一款車有一個重要資料。
扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車效能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準確定義是：活塞在汽缸裡的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是瓦特。
在每個單位距離所做的功就是扭矩了。
是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。
24樓：
1、發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。
2、從第1點的定義我們可以知道一個定義 ： 功率不變，轉數越大，扭矩越小
3、當發動機超過最大扭矩後，說明輸出功率已經最大了並且保持最大功率不變，但是轉速繼續增加並不能增大功率，所以轉速增加，扭矩會減少
25樓：匿名使用者
低轉速的時候，火焰傳播速度慢，燃油與空氣混合較差，熱損失也大。
轉速高的時候，燃燒所佔的曲軸轉角增大，燃燒損失增大，簡單點說就是轉速太快了，還沒等燃燒完呢，就下一個行程了，能量沒等發揮就完了。所以扭矩上不來。
建議看看內燃機速度特性，這個可能對你有更大的幫助。
26樓：快了的快樂的人
一般發動機的扭矩從低速到中速扭矩是增大，2000--3000轉左右是扭矩最大範圍。轉速再提高，由於進氣量受到進氣管道通過面積的節流，內部消耗的功率增加，所以高速時扭矩反而下降。因此增壓發動機在這方面要好些，主要是解決轉速提高後進氣量下降的問題。
27樓：小博魔術
轉速高了，功率大了，扭矩小了，是相反的~
28樓：
就像爬坡的時候要掛低檔。。
電鍍不合格退鍍會不會使產品變脆或容易斷 5
29樓：匿名使用者
先鹽酸褪金屬鉻層，在硝酸褪銅鎳層，但是褪後的塑膠件應該也是不能用了。濃度沒什麼要求，濃度越高褪的越快
緊韌體的螺紋，電鍍的時候，加入了一種潤滑劑，據說是tntuv的，可以增加15％的扭矩。這種工藝，是不是在 10
30樓：匿名使用者
正常來說，無論是降低還是增加扭矩，在電鍍之後增加一道工序比較好做，但是增加扭矩的話，也有可能是新增到鍍液中來降低表面光滑度，以提高扭矩的，因此需要具體詢問試劑廠家。
為什麼螺絲扭力偏低？
31樓：匿名使用者
沒有做過螺絲熱處理，但經常見到一些螺絲的斷裂樣品分析， 第一，硬度合格，是心部硬度嗎？扭力不合格，應當先看扭力斷口情況，最好做個金相分析，是否是滲碳溫度及回火問題。 第二，設計問題，r角是否偏小 第三，說到氫脆，氫脆斷裂是一中延遲形性斷裂，扭力扳手是測不出來的，測試一般是以其破壞扭矩值的90％預載荷保持48h進行，可參考：
gb/t 3098.17-2000
32樓：匿名使用者
回覆 2# 簡直是亂講，不知所云，滲層得多深能導致芯部偏脆呀？我讓你連續爐做三次滲碳，每次一小時，cp值1.0的都不可能發生這種現象，你信不？
只有第二點靠點譜，說的是產品結構原因，這是有可能發生的；還有就是氫脆豈是能用扭力板手測出來的？我真服了你；一看你的回答就知道你絕對不是熱處理廠的，倒有可能是螺絲廠的出身。雖然是老貼，但為了不誤導別人，還是得回一下。
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