1樓：
固定翼：起落架，機翼，機身，尾翼，發動裝置。
如果說固定翼無人機，那就是加多控制平臺，要控制飛機，例如飛控那些
飛翼佈局的固定翼無人機是指沒有什麼氣動結構?
2樓：情感迷茫者的解讀人
飛翼佈局無人機縱向和橫航向控制一般依靠機翼後方...的不同,無人機氣動計算原則上與有人飛行器有本質
3樓：俟陽華
飛翼佈局的固定翼無人機是指的沒意思了嘛，沒有什麼啟動結構是有的太，如果沒有正常是以什麼結構去組成的？看看了解這款。
4樓：曾醉易
非佈局固定翼無人機是指沒有什麼啟動結構這麼高深的理論，我不清楚
5樓：
飛翼佈局的固定翼無人機是有一定的結構所支撐的。
6樓：
固定翼無人機續航時間長,載重量大,適合遠距離連續工作。如軍用的無人偵察機、民用的電力巡線、測繪、航拍等。
7樓：狗帶吧的青春
他強迫都是用電帶動了沒有親的人
8樓：lwb快樂大本營
這個無人機應該是在沒有人的情況下飛行。
9樓：萬物凋零時遇見
什麼是多旋翼 多旋翼飛行器是一類通過多個定距槳(螺旋槳)正反旋轉與轉速控制提供飛行器升力與飛行器姿態調整
無人機圖傳系統有哪些構成，是怎樣工作的
10樓：室內定位說
上面這個無人機圖傳系統介紹太理論化了，我來個直觀又簡單清晰的圖傳系統圖
由大功率wifi模組搭建的無人機飛控系統，需要用到2個大功率wifi模組，wifi模組的發射功率比較大是+28dbm，傳輸距離2000米
飛控系統工作機制如下：
（3）地面中繼端負責飛機端和手機端建立中繼連線。
11樓：常健常康
無人機圖傳主要是
通道：通訊系統中傳輸的通道，好比是高架橋。
信源：信源是產生各類資訊的實體，好比是載滿水泥的大卡車。
編碼：好比是快遞與打包，為了傳輸過程中有無損壞。
擴頻：是一種資訊處理改善傳輸效能的技術，好比是八路，隱蔽性高、抗干擾能力強。
調製：好比是新的交通工具，減少傳遞步驟。
具體來說，圖傳就是要把一個東西準確、快速的從一個地方傳遞到另一個地方，要抗干擾，還要抓重點。所以信源和通道就要改善，關於通道技術就是抓重點的基礎，比如目前常見的俊鷹固定翼無人機使用的圖傳技術，簡單地說就是把**的重點壓縮，抓住重點傳輸。通道編碼就是為了減少碼元數率，減少頻寬佔用，因為傳輸跟頻寬有關係，抓住重點可以避免浪費功率。
你知道固定翼無人機飛行是什麼原理嗎？
12樓：**
要了解固定翼無人機的飛行原理就必須先知道飛機的組成以及功用,飛機的升力是如何產生的等問題。今天，我們將這些問題分成幾個部分簡要講解。
一、飛行的主要組成部分及功用
大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成 ：
2、機身：機身的主要功用是裝載乘員、旅客、**、貨物和各種裝置，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發動機等連線成一個整體。
3、尾翼：尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。
垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉，保證飛機能平穩飛行。
4、起落裝置：飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。
5、動力裝置：動力裝置主要用來產生拉力和推力，使飛機前進。
飛機上除了這五個主要部分外，根據飛機操作和執行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊裝置、領航裝置、安全裝置等其他裝置。
二、飛機的升力和阻力
飛機是重於空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用於飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在瞭解飛機升力和阻力的產生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這裡我們要引用兩個流體定理：
連續性定理和伯努利定理：
流體的連續性定理：當流體連續不斷而穩定地流過一個粗細不等的管道時，由於管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內，流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的。
連續性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關係。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯絡，而且流速和壓力之間也相互聯絡。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關係。
伯努利定理基本內容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。
飛機的升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負升力，飛機其他部分產生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。
機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。於是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。
這樣重於空氣的飛機藉助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而能夠飛翔在藍天上了。
飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這裡我們也需要對它有所瞭解。按阻力產生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力。
1、摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當空氣流過飛機表面時，由於粘性，空氣同飛機表面發生摩擦，產生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定於空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積。
空氣粘性越大、飛機表面越粗糙、飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。
2、壓差阻力——人在逆風中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前後壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產生壓差阻力。
3、誘導阻力——升力產生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產生升力而誘匯出來的阻力稱為誘導阻力，是飛機為產生升力而付出的一種“代價”。其產生的過程較複雜這裡就不在詳訴。
4、干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產生的一種額外阻力。這種阻力容易產生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發動機短艙、機翼和副油箱之間。
以上四種阻力是對低速飛機而言，至於高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產生其他阻力。
三、影響升力和阻力的因素
升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）中產生的。影響升力和阻力的基本因素有：機翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點（飛機表面質量、機翼形狀、機翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。
1、迎角對升力和阻力的影響——相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。迎角增大，阻力也越大，超過臨界迎角，阻力急劇增大。
2、飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響——飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，空氣密度大，空氣動力大，升力和阻力自然也大。空氣密度增大為原來的兩倍，升力和阻力也增大為原來的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例。
3、機翼面積，形狀和表面質量對升力、阻力的影響——機翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機翼面積的大小成正比例。機翼形狀對升力、阻力有很大影響，從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼都對升力、阻力影響較大。
還有飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大。
無人機有哪些分類，優點是什麼？
13樓：邰勝景
科工網無人機型別有：航拍無人機、測繪無人機、航測無人機、電力巡線無人機、無人***、軍用無人機、警用無人機、農業無人機。無人機的優勢：
讓飛行員遠離危險--無人戰鬥機能夠挽救飛行員的生命。訓練飛行員的成本很高，而且很難迅速進行替換；無人戰鬥機能夠開展遠端超視距外空對空攻擊以及視距內近程作戰，而且無人戰鬥機成本低、數量與質量相當並且有可能用於與敵軍同歸於盡的戰術中。
無人機的考試內容都有什麼 。簡單
14樓：
不要複雜化，也不要簡單化，目前無人機的考試，可以和駕照類比，理論和實訓都是類似的，難度比駕照稍簡單
15樓：穿紫裙子的熊
無人機是無人駕駛飛機的簡稱（unmanned aerial vehicle），是利用無線電遙控裝置和自備的程式控制裝置的不載人飛機，包括無人***、固定翼機、多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機。按照不同平臺構型來分類，無人機可主要有固定翼無人機、無人***和多旋翼無人機三大平臺，其它小種類無人機平臺還包括傘翼無人機、撲翼無人機和無人飛船等。固定翼無人機是軍用和多數民用無人機的主流平臺，最大特點是飛行速度較快；無人***是靈活性最強的無人機平臺，可以原地垂直起飛和懸停；多旋翼（多軸）無人機是消費級和部分民用用途的首選平臺，靈活性介於固定翼和***中間（起降需要推力），但操縱簡單、成本較低。
學習內容主要包括：無人機相關法律法規，無人機定義和分類，無人機的結構組成，飛行原理，航空氣象等
考試內容包括：無人機法規，飛行原理，航空氣象，無人機應急操作，等
無人機的具體樣子是什麼？
什麼是無人機？具體是什麼功能？無人機又分為幾種？最長航程是多少？最高飛行高度是多少？
16樓：卜先生
無人駕駛飛機
（英文縮寫:unmanned
aerial vehicle）是一種以無線電遙控或由自身程式控制為主的不載人飛機。作為靶機這是無人機的最初用途，可用於地面防空和空中格鬥**的試驗與訓練。如美國諾斯羅普公司研製的
md2r5靶機，最大飛行高度8250米，可裝紅外曳光管和雷達訊號。無人駕駛飛機增強器，還可帶拖靶作為火炮和導彈的靶標。美國瑞安公司的bqm－34靶機飛行速度為1.
5馬赫，飛行高度達1.83萬米，可用於模擬敵方戰鬥機。面對日益嚴重的反艦導彈的威脅，美國海軍還開發了bqm－74c型掠海飛行無人機，用於評估艦載反導系統。
偵察監視,騙敵誘餌,實施干擾,對地攻擊,校射作用,運輸能力,救災應用,監察安全狀況. 種類：“密碼”無人機，多功能無人機，人工智慧無人機，長時留空無人機，反導彈無人機，預警無人機，隱身無人機，微型無人機，空戰無人機，測繪無人機，航拍無人機。
航程和飛行高度就要視各國不同的機型另說了
17樓：瓜爾佳鐸哈爾
準確的分別無人機的種類有以下幾種：1、按航時分：長航時、中航時、小航時。
2、按航程分：長航程、中航程、短航程。
3、任務載荷量：大載荷、小載荷。
總體結論，無人機沒有一個尺寸的定義，因為無人機是根據其任務用途而誕生的。並不是固定機型後再去找任務。舉例：
長航時、長航程、大載荷，符合這種條件的飛機就是無人機之中最大的了，例如美國用於高空偵察的“全球鷹”無人機。
希望能幫到你
簡述固定翼無人機做右轉時機翼如何變化
固定翼無人機做右轉時，它的機翼是根據一個傾斜度來變化的，最主要的還是根據他們的一個遙控器的一個操作模式來進行飛翔的。無人機要飛起來，首先要產生升力。固定機翼產生升力依靠伯努利源理，即壓強項 速度頂和液體高度壓強項之和為一個常數。機翼形狀通常為上凸下平，固定翼無人機桌右轉時機已變化，這個可以以向心力的...
簡述固定翼無人機升力產生的原理 漩渦怎麼產生的
墨汁諾 固定機翼產生升力依靠伯努利源理，即壓強項 速度頂和液體高度壓強項之和為一個常數。機翼形狀通常為上凸下平，這樣機翼上方流速大而壓強小，下方流速小而壓強大，壓力差就產生了升力。球類運動中的上旋和下旋球也遵從伯努利原理而產生運動軌跡上升和下沉的效果。對旋翼無人機來說，推力可依靠傾斜旋翼而產生在傾斜...
無人機為什麼偏愛多旋翼
大疆公司推出四旋翼一體機 精靈phantom，引爆了消費級無人機的熱潮，圍繞著多旋翼飛行器相關創意 技術 產品 應用和投資等新聞層出不窮。目前，多旋翼已經成為微小型無人機或航模的主流。我們隨處可見多旋翼的身影。隨著大疆產品的走熱 各種相關技術的不斷進步 開源飛控社群的推動 專業人才的不斷加入，以及資...