1樓：塗墨徹粟嬋
要看軍銜級別以及飛行時間，就軍銜而言，飛行員最起碼是中尉軍銜，那麼工資在4000+這是對的，此外還有飛行補貼，這個不是什麼時候都有的，你飛了才有，不飛沒有。現在軍隊的待遇並不高，對於普通飛行員來說，一個月一萬是天方夜譚，七八千也基本不可能，不然不會那麼多人轉業都去民航，那才是真正的高工資。空軍飛行員的待遇主要體現在伙食、住房以及其他政治待遇上，比如空軍飛行員的伙食是全軍最好的，住房問題一般也優先解決，家屬沒有工作部隊也可以解決，當然，最重要的是榮譽感，空軍飛行員是萬里挑一的，那種自豪感很強。
飛行員和其他的軍隊同級幹部的工資是一樣的，所不同的就是飛行員另有兩項補助，一是飛行等級補助，根據你的飛行年限和技術等級而不同。二是飛行時間補助，根據你當月飛行的空中時間和指揮時間補助不同。
個人認為空軍的技術兵的錢多而且安全。這個是真的，但是要看軍種，如果是維修飛機的就沒有那麼高，如果是戰鬥序列的就高，而且還要看是飛什麼飛機的，如果是飛殲十的就是高軍種也就是軍官一級的，工資+住房+亂七八糟的補貼等等差不多，作為飛行員的老婆待遇也差不多，因為戰爭序列的飛行員屬於特高危軍種，隨時都有生命危險，當然工資補貼也就高了，國家培養一個飛行員大概的費用是在1個億左右，所以很多人都想當飛行員，但是很多人也當不了飛行員，因為飛行員的各項考核時非常嚴格的，這個行業是全行業中唯一一個不準走後門的行業，雖然你入選飛行員，但是試飛的時候，你不合格一樣被刷。這就是中國空軍，所以為什麼飛行員牛b，就是這個原因，而且他們退下來還可以從事民航的飛行，最低從副機長做起。
不過很多女孩都不喜歡飛行員，因為萬一出了意外，那就是守寡，還有，軍人的婚姻是由軍隊的制度限制的，如果你想和你老公離婚或者老婆是軍人的，只要一方不同意，就離不掉，和我們普通老百姓是不一樣。
2樓：法妞問答律師**諮詢
飛行員的工資也是分為幾個層次的。主要分為三檔：
1、國內三大航（國航，東航，南航），這三大航構成中國飛行員的主體，飛行員佔到總數的70%，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2023年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬**等。
2、各個地方公司，比如川航、廈航、海航
請問：民航飛行員的工資是多少？要真實的。
3樓：匿名使用者
按照2023年的情況，一般民航飛行員的真實月薪在6萬左右。
具體根據是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場等情況來確定的。
一般國內三大航的機長年薪在40萬至50萬元，有些小航空公司的年薪估計會在70萬至80萬元。一名教員機長的年薪在70萬至80萬元，一些貨機機長的年薪則有可能超百萬。
無論大公司還是小公司，機長的薪酬仍著眼在飛行小時上。為了保證飛行安全，民航局對於機長每年的總飛行時間有一定的限制。按照規定，機長每年的飛行小時最高不得超過1000小時，任何連續三個日曆月的總飛行時間不得超過270小時。
在不超過飛行上限的前提下，各航空公司對機長的飛行小時薪酬有不同規定，在300至800元不等。有不少航空公司在規定每年滿足一定飛行小時後，機長的飛行小時薪酬會有5%至15%不等的年度遞增幅度。
4樓：法妞問答律師**諮詢
飛行員的工資也是分為幾個層次的。主要分為三檔：
1、國內三大航（國航，東航，南航），這三大航構成中國飛行員的主體，飛行員佔到總數的70%，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2023年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬**等。
2、各個地方公司，比如川航、廈航、海航
5樓：哆啦a夢沒鈴鐺
民航飛行員主要分為機長和副駕兩大塊，也要不一樣的薪資水平。根據2023年2月的工資水平，副駕駛的年薪在18萬—40萬之間；機長的年薪在80萬-180萬元不等。
民航飛行員工資按照不同的公司薪資制度稍有不同，副駕駛的年薪將跟根據安全的飛行小時數和完善的晉級體系逐年遞增，在中國航空運輸事業中，副駕駛工作年限在5-6年裡有晉升機長的機會。
機長各家公司標準都不同，其中我國有大量的外籍機長分別服務於各大航空公司，機長的缺口大、薪資高。但是想成為一名真正的機長，期間的培養週期漫長，最快也要7、8年時間才能成為一名真正意義上的機長，一般差不多要10年左右的時間才能培養出一名機長。
民航客機已經成為一種非常重要的出行方式，一架普通客機往往可以搭載大量乘客，因此，飛機的安全性也就非常重要了。為了從各個方面保證旅客出行安全，一些民航公司都會聘請許多從部隊退役的飛行員或者飛行教官，當然了，他們的工資也比較高，百萬年薪很正常。
民航飛行員的分類和要求
1、分類
民航飛行員是民航事業的主力軍，民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕裡面又分成多個等級，副駕駛一般又分為第一階段副駕駛（f1）、第二階段副駕駛（f2）、第三階段副駕駛（f3）、第四階段副駕駛（f4）、左座副駕駛（fl）；機長又分為機長，教員，檢查員等等。
2、要求
民航飛行員應對飛行有較強的興趣和願望；心胸寬廣，性格開朗；大膽果斷，意志堅強；情緒穩定，控制力強；理解、記憶等智力水平較高；思維敏捷，反應靈活，四肢協調，方位判斷準，模仿能力強。
6樓：上賊船莫怕死
機長的稅後收入大約在60萬左右左右不等，副駕駛的待遇相對會低一些，隨著技術等級的逐步提高，其收入也會逐漸和機長靠近。但這個過程最快也需要5-7年，將來機長飽和之後，該過程還會再度延長。例如：
737或者320這樣的普通大型機的副駕駛，在第一年的月收入一般僅為六七千左右，第三年會接近兩萬，5年之後若能成為資深副駕駛，月收入會達到3萬5左右，直到成為機長可達到月收入5萬左右。
從上個世紀九十年代開始，中國民航飛行員工資逐步提高，這主要源於中國經濟的快速發展以及民航飛行員人力資源的緊缺，同時隨著中國民航在安全管理以及人力資源合理利用方面的逐步成熟而提升。
7樓：aopa雲平臺
飛行員的工資現在被炒的很厲害，近年來國內航空行業發展迅速，未來很長一段時間，飛行員也是稀缺職位，造成了飛行員的超高薪現象。但實際上並沒有網上說的那麼高，年薪百萬是要有超強的素質和能力作前提，熬出來的。工資是隨著工作時間和飛行員等級漲的，剛去了是飛行學員、觀察員 ，工資就幾千塊錢，過段時間變成副駕駛，勉強算的上高薪了，再過幾年能成為機長，基本七八十萬（自費飛行員），公費飛行員到手工資要少一些（要籤合約還債）。
想當飛行員的努力奮鬥吧！
而且飛行員是拿自己的健康在賺錢，自己受的罪外人是無法瞭解的。
aopa協會新推出了一個aopa雲平臺，是一個航空+網際網路的創新服務平臺，上面有很多航空企業，也有飛行員培訓機構，還有一些攻略、辦法，你也可以直接和航空企業的人聊，具體問一問。
8樓：匿名使用者
小飛一般10-15萬每年，副駕駛一般20-40萬每年，機長一般40-60萬每年。具體看公司了，大公司待遇會好一些。至於說一個月十幾萬的就是扯淡，我就是飛行的，怎麼沒聽說過哪個公司工資這麼高。
9樓：匿名使用者
好敏感的問題啊，作為業內人士，也只敢給你一個模糊的答案。
國內飛行員收入各航空公司略有不同，最多的應該是年薪在稅後80w左右。
當然技術標準不一樣收入也有區別，比如新畢業剛參加飛行的學員，月收入不足1w，而一名飛重型機（比如b777或a330）國際航線的，成熟的資深機長，甚至是飛行教員，月收入最高6~8w。
當然，中國的飛行員收入低於國際標準很多，聽說世界上收入最高的機組是香港的國泰航空公司的飛行員，年薪好像可以達到60w~100w美金，美國飛行員年薪應該在30~80w美金，應該是稅前收入。
乘務員收入也和級別以及所飛航線有關，月收入應該在5000~2w之間。
10樓：匿名使用者
根據崗位不同工資也不同，一般來說最低50000起。
11樓：死加菲
一般主要是按照等級和飛行時間計算的吧
而且每個航線的**也不一樣
國內和國際航線劃分很明顯
12樓：匿名使用者
都是行業機密每個公司都規定飛行員不能在同行和網路談論薪資問題，無可奉告
13樓：先機
這個主要看是在哪個航空公司了？不一樣的南北差異更大，南方掙得多，個人企業飛行員掙得更多。一般機長都是在5-15萬之間每個月。
14樓：匿名使用者
你說的收入是幾年前了吧
中國民航飛行員年薪大約多少？還有什麼待遇？
15樓：julie王
1、國內三大航，國航，東航，南航。
中國飛行員的70%都在這三大航空公司裡，其中南航的工資會高一些，東航的最少。總的來說平均工資是，機長月收入差不多在5到8萬，差距主要體現在是不是教員，航線等方面。副機長大約在2到3萬的樣子。
比機長身份更高階的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。
2、地方航空公司，比如海南航空，廈門航空
約有20%的飛行員在這類航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬。這類公司的體量小，不像三大航空公司規模龐大，運營成本要小很多，一線的飛行員能拿到的收入自然會高一些。
國內的航空公司並沒有一個統一的標準，國際航線和國內航線的差距也會比較大，但是不管怎麼樣，飛行員絕對是個高薪的行業。飛行員的培養成本很高，不少航空公司招聘機長時還會提供各種福利，包括住房，解決小孩上學，配偶工作的問題。
16樓：半壁半陰
從上個世紀九十年代開始，中國民航飛行員的待遇逐步提高，這主要源於中國經濟的快速發展以及民航飛行員人力資源的緊缺，同時隨著中國民航在安全管理以及人力資源合理利用方面的逐步成熟而提升。尤其是在近幾年伴隨著春秋航空、吉祥航空、拉薩航空以及四川航空等新興航空公司的成立，國內的飛行員待遇又產生了波動。總體來說是逐年上升，但預計在5年之後，各個航空公司尤其是幾大航空公司的機長飽和，該勢頭會有所減緩。
飛行員的待遇每個公司都不同，同樣的公司內部因為所飛的機型不同，技術等級不同，也會出現很大的差別。
若是機長之間相比，央企的待遇普遍較低，國航、南航、東航一般是承包了全國倒數三名。機長的稅後收入大約在60萬左右左右不等。其它稍微大一點的公司，如海航，目前機長的年收入僅比三大航空公司高十幾萬。
當然副駕駛的待遇相對會低一些，隨著技術等級的逐步提高，其收入也會逐漸和機長靠近。但這個過程最快也需要5-7年，將來機長飽和之後，該過程還會再度延長。例如：
737或者320這樣的普通大型機的副駕駛，在第一年的月收入一般僅為六七千左右，第三年會接近兩萬，5年之後若能成為資深副駕駛，月收入會達到3萬5左右，直到成為機長可達到月收入5萬左右。
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