1樓：匿名使用者
國內現在的鐵路建設還是十分不錯的，在技術層次上已經達到世界頂尖的水平，但是如何將技術運用起來真正的達到給予大眾方便，中國還有很長的一段路要走。
2樓：絆絆
很多鐵路都只是大城市之間的客流，沒有專門開通小城市之間的短距離通勤作用。這樣不光導致交通十分不方便，也很容易引發交通堵塞。拿廣州舉個例子，在廣州來說這樣的一個短距離通勤作用做的是比較好的，從廣州北到廣州南站如果坐地鐵就需要兩個小時，但如果選擇坐短途高鐵的話就只需要半個小時。
但這樣的短途僅僅只是中途停靠，對於很多人來說還是隻知道有地鐵來進行廣州北到廣州南之間的交通方式。如果能夠在不繁忙的線路上再開發出短距離通勤的火車就十分好了，這樣子對於地鐵的負載也會減輕，交通的負擔也會減少。
3樓：小美
中國是一個有牛脾氣的國家，你說我不能，我偏不信。於是地鐵的建造工作還在研究中，當時不少的留學生還跑回來幫忙。終於2023年的時候，地鐵通車了，但是當時乘坐地鐵可沒現在這麼方便，想要弄上一張票很難，還要寫介紹信，當時的人們乘坐地鐵的時候當時中國被世界看不起，現如今這條地鐵讓世界看呆，成為世界上客流量最大的地鐵，每日客流量都超1000萬人次，是全球最忙的地鐵。
今年七夕的時候，這條地鐵再創歷史新高，一天運送了1348萬人次。
4樓：影子
應該是世界上最先進的，全世界很多核電和地鐵都出過事，只有中國的沒有。不要在乎別人的眼光，怎麼樣多修，怎麼樣出行方便才是第一。
5樓：猴啊04795夯吩
中國地鐵無論是開通里程、絕對長度還是建設速度，以及執行速度、執行安全保障，都在世界上堪稱一流。
6樓：編號
相信很多人都坐過高鐵，據傳，中國高鐵在世界上也是頂尖水平的。
7樓：消化
在很短的時間裡，中國就建成了世界上最大的高速鐵路網，這一點成績毋庸置疑。而且 在建設高鐵的同時，中國的技術團隊成功的吸收掌握了高鐵的核心技術。這兩點都是十分了得的成績，而且在中國龐大的客流裡，依然可以頻繁有效的進行運營。
很多班次的進站出站都有條不紊，這一點也是十分難得的。
8樓：匿名使用者
在國外很多城市，鐵路和飛機是可以聯運的，意思就是周邊的人可以選擇坐火車到機場站之後再坐飛機，這樣的選擇可以減少自駕去機場帶來的汙染，也方便了周邊沒有飛機場的城市，也避免了重複建設機場帶來的巨大支出。目前來說，中國上海的虹橋就是機場和火車站聯運，交通十分便利。而其他的城市極少考慮到這一點，有的城市有地鐵，可以將機場和地鐵還有火車站結合起來，也算是一個比較委婉的空鐵聯運。
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