請問飛機在高原飛行時飛機會出現什麼變化嗎？

1樓：厙迎蓉慕螺

高原空氣密度小，飛機起飛滑跑和著陸距離長，容易衝出跑道。發動機效能下降，所以發動機裕度低不能飛高原機場。另外高原地區氣候多變，經常遇到氣流而強烈顛簸，我每次飛昆明都會遇到，害得我老暈機。

還有九寨溝黃龍機場，號稱「九黃九黃，十飛九黃」，經常延誤或返航，就是因為高原地區氣象惡劣多變。

2樓：其凌春潘漪

現在的噴氣式商務客機都是在高空巡航的，所以高原上飛行並不存在什麼問題。

但是起降就不一樣了，高原空氣較為稀薄，在高原其供油，轉速，發動機排氣溫度，將明顯高於海平面。

飛機加速緩慢，容易過載，難以達到起飛推力。

另外因為空氣密度較低，apu（輔助動力裝置）也會受影響，導致發飛機啟動失敗。

3樓：晏漾漾達農

高原的氣象和地形條件那麼複雜，6000米以上的山比比皆是，還有像林芝這樣淨空環境、氣象條件、導航站佈局，飛行程式制定均為最複雜的機場，國航西南飛拉薩航線的757和319都是改裝過的機型，小小的塞斯納只能望山興嘆啦~~~

4樓：薛鴻暉雀名

飛機執行高原任務的難度在於由於海拔高，造成機場場面空氣密度小，這使得在高原機場執行的航空器的發動機啟動容易出現超溫、超轉，起飛著陸效能也受到很大的影響。

起飛時發動機推力顯著減小，加速疲軟，地速大空速小，從而使起飛距離的加長；在著陸效能方面，受空氣密度小的影響，接地的地速較大，航空器操縱面氣動性較低，導致著陸距離加長。

對於我國青藏高原極其周邊的一些高高原機場，其標高已經超出一般的飛機起降環境包線，必須對飛機進行改裝，提升環境包線，對於拉薩、林芝這樣處在高原腹地的機場還需要對座艙供氧裝置進行改裝，保證的座艙釋壓條件下能夠有足夠的補充氧氣。

大多數高原機場飛行，機場淨空條件和氣象條件都比較惡劣，對於飛機的越障效能要求高，對機組在惡劣天氣中的處置能力和決斷能力要求也比一般機場高得多。