1樓：雜談鮮事
都是航空發動機，民航的發動機和戰鬥機的發動機是不一樣的，它們的結構也是不同的，最終造成的結果就是戰鬥機的尾部是可以噴火的，能夠看到，但是民航的發動機哪怕整個機身很大，動力也很強，但是卻並不會發生相應噴火的情況。<>
戰鬥機在接通加力的時候，也就是加通了助燃劑，它可以噴火噴火，當然不是隨隨便便噴的，對燃料的消耗是非常大的，通常戰鬥機也不會輕易啟動加力的相關功能，通常在飛機急速拉昇超音速飛行或者滿載起飛的時候，它才會接通加力，也就是在裡面放了類似於助燃劑一樣的東西，在尾部飛快燃燒，產生的強大的推動力，幫助飛機提公升推行能力，在飛機起飛的時候加速的時候都會有更強大的表現。<>
民航的發動機功率並不比戰鬥機小，甚至比戰鬥機還要大，因為民航的體積非常大，要的就是足夠穩定的速度以及足夠穩定的發動機，飛機起飛的時候並不著急，在高空的時候速度也是一點一點加上去的，他們並不會追求戰鬥機，那種突然之間加速所造成的位移效果，也不會像戰鬥機一樣去進行相應的航空表演，產生更好的視覺效果，所以民航沒有必要去浪費那麼多的燃料來達到乙個噴火的效果。<>
飛機最後能不能噴火，並不是取決於發動機功率的大小，而是取決於飛機的結構，戰鬥機的結構比較特殊，它有普通的發動機，還有相應的加力裝置，在渦輪發動機之後還有乙個類似於小型發動機一樣存在，所以它們的推動能力會更強，因為戰鬥機需要更強大的能力來保證靈活的位移。
2樓：尋夢之狼
因為戰鬥機和客機的發動機是不相同的，戰鬥機的發動機需要產生熱量噴火才能發射出去，但是客機的發動機恰恰相反，加入了隔絕熱量的傳導，所以不能噴火。
3樓：滑hua板
同樣是航發，戰鬥機能夠噴火，客機卻不能，是因為戰鬥機實用的燃油是煤油為主，而客機則是以航空燃油為材料。
4樓：情感諮詢師小嫻老師
我是這樣覺得的，比如像大型一點的拖拉機呢，她用的是柴油，但是我們的小汽車，她用的是汽油，兩種不同的材料呢，對於速度也是會有所區別的。
5樓：網友
因為戰鬥機它的體重比較大，它需要很大的噴射力才能啟動，而客機它是平穩的往前。
6樓：泰坦的沙鷹
乙個以大風扇為主動力，乙個以燃燒的反作用為主動力。
7樓：網友
客機是氣動，用的是氣流，和螺旋槳一樣，戰鬥機和火箭原理差不多，是燒燃料，和氫氣一樣，產生的推力更大。
8樓：哈哈小寵貓
渦輪噴氣和渦輪風扇都不知道呀。
9樓：煊煊
協和式可以圖144可以。
10樓：刺客
渦扇和渦噴的區別嗎？
為什麼戰鬥機發動機會噴火？民航的為什麼不會？
11樓：修復時間
現代航空工業的發展速度非常快，從飛機誕生到現代百年的時間內，其設計思路發生了多次重大變化，航空飛行器的進步核心主要圍繞氣動外形設計以及動力推進裝置技術的進步而。發動機技術是目前工業技術領域最複雜也是含金量最高的，能夠獨立掌握研發發動機技術的國家非常少。
目前主流的渦輪噴氣發動機的主要形式為離心與軸流，都是利用空氣壓縮原理的發動機技術。而航空發動機技術主要發展技術趨勢在，提公升民航發動機的效率，節省燃油；提高戰鬥機引擎的推力，實現高航速和機動性，提高最大起飛重量。
作為最早研製噴氣發動機的國家之一，英國最早發明出離型發動機，離心風機的特點在於氣流進入旋轉的葉片通道後，在離心力下沿半徑流動；軸流發動機最早由德國發明，其技術特點是氣流進入風機葉片後，在旋轉葉片的流道中沿著軸線流動。相比於前者，後者的推力比更大，系統體積小，壓力低所以被最早用於噴氣式戰機設計，而且也是現在主流的戰機發動機。
噴氣式戰機在高速飛行時需要發動機以極高的運轉，需要在短時間內加溫加壓提高發動機輸出功率，而週六是發動機的特徵就是涵道比較低，在進氣量大體相同的情況下，為了提高功率需要在引擎內部設定乙個家裡燃燒室，一般置於尾噴管，噴出的氣化煤油被高溫燃燒，形成火焰。
民航發動機多采用推重比比較低的渦扇發動機，進氣量大，引擎內沒有加力燃燒室。而且大多數民航的飛行速度並不高，一方面是機體限制，另一方面也是保障乘客安全和經濟性下的多重考量的結果，所以說不會以戰鬥機引擎的製造標準去製造民航發動機。
航空技術的發展至今還有種類很多，技術更先進的推進技術以及相應的引擎設計，總體上來看，目前引擎技術改良主要圍繞其結構和材料科學，通常來講用於軍用領域的技術更新最快，技術也最先進。
12樓：創作者
戰鬥機個兒小，且在起飛時需要快速起飛，因此需要很大功率而且耗燃料也多。
相比而言，客機首先就是要保證旅客的舒適度，因此用不著去消耗大量燃料急速公升空，不但平穩還省燃料。民航客機在飛行過程中講求的是平穩性和舒適性，不需要高機動性，講究經濟性，所以沒有加力燃燒室，自然也就沒有火焰。
13樓：小豆子子梓
因為戰鬥機安裝了火力系統，所以戰鬥機發動機會噴火，而民航並沒有安裝這樣的**，只是普通的飛機。
14樓：行秦
戰鬥機在速度上是有高要求，發動機之所以噴火是為了獲取更大的動能。而民航的飛機面向大眾，主要效能要以安全為重。
戰鬥機的發動機有的會往後噴火，客機為什麼沒有向後噴火的？
15樓：匿名使用者
戰鬥機要有很大的速度所以它用的是噴氣式發動機，而客機是渦輪軸發動機。
16樓：匿名使用者
客機也噴火……只是客機沒有加力燃燒室函道比大（空氣流量大），表現不明顯。
17樓：匿名使用者
你看打架的時候誰不發火…有客人在又有誰會發火…
18樓：網友
這是因為：
1、客機一般用渦輪風扇發動機，戰鬥機除一般用渦輪噴氣發動機。兩種發動機中，渦輪指利用高壓燃氣推動渦輪，再驅動壓氣機。
2、風扇是壓氣機前端（也由渦輪帶動）提供（較低速時）大部分推力的部件，同時一部分氣流由噴管引射，加大推力。噴氣指高速運動時由氣流動量反衝直接提供推力，在高速時效率較高。
19樓：匿名使用者
不管是什麼樣的發動機，渦噴也好，渦扇也好。都可以有加力燃燒室的。戰鬥機是因為要獲得更高的機動效能，並且對油耗不敏感。
所以都採用了帶加力燃燒室的發動機。加力燃燒室使用的時候，是直接在渦輪後噴射燃油或者油氣混合物，使渦輪後燃氣產生二次燃燒，獲得更大的推力。因為二次燃燒的空氣不經過渦輪做工，溫度很高，戰鬥機的火焰就是這麼來的。
不過這樣油耗是平時巡航的一倍以上。民航客機不需要高機動性，講究經濟性，所以沒有加力燃燒室，自然也就沒有火焰。
20樓：七叔唱歌
揭秘！客機、戰機都有航空發動機，為何只有戰機會噴火？
為什麼飛機發動機的火焰不會向前噴射？
21樓：傅松蘭機凰
這個問題懸賞分是0。。。鬱悶？不過有這個問題應該是對發動機有一定了解吧。
我想關於這個問題首先你首先要明白渦噴發動機燃燒與活塞發動機的不同，活塞發動機的汽缸有迴圈控制，在汽缸的進氣行程結束後，關閉節氣門，通過燃油燃燒，使得氣體膨脹推動活塞運動，推動的過程中，進氣的節氣門是關閉的，保證了高壓燃氣不會向進氣方向跑。我想這個就是你的問題所在，放在渦噴發動機上，如果燃燒室的壓力大於進氣前孝褲沒，燃燒後不是使得燃燒室的高壓氣體向壓氣機方向反向運動？
首先要知道，壓氣機壓縮後的空氣壓力不是就比燃燒室的壓力低，在空氣動力學中有乙個叫總壓的概念不知道你知不知，總壓所表示含義就是氣體壓力和氣體溫度的綜合，具體的計算公式這裡不表述，簡單說就是氣體包含的能量，（這個概念只是個人說法，不科學只是方便你的理解）。
在壓氣機壓縮空氣後，空氣的壓力增大，在進入燃燒室後，注意發動機結構就知道，燃燒室的結構實際上是擴容式的，壓縮空氣進入後就會壓力降低，在與燃油混合燃燒後，空氣的總壓急劇上公升，用前面的概念簡單講就是溫度上公升較多（一般至少有上千度），但壓力上公升還不至於可以大於壓氣機後的壓力。
這個總壓較高的氣體，就會經過渦輪，總壓就會因對渦輪做功而降低，也就是溫度和壓力同時降低，最後通過排氣裝置，形成反作用力，推動飛機前進。
就單單是空氣壓力而言，整個發動機工作中，最高的壓力就是在壓氣機後。所以不會出現提到的氣流方向因為壓力逆向跑的問題。
所以你的問題最關鍵的是要理解，發動機在燃燒做功中，不光要考慮壓力，同時也要考慮溫度，溫度降低，說明高溫氣體的能量減少，減少的能量就是傳給了渦輪。
你要是純卜看一些專業書的話，就會看到，對發動機工作狀態的巧納描述上，很多用的就是總壓的概念，而不是簡單的壓力，而且對與發動機控制而言溫度也是個很重要的引數，就像汽車上有轉速錶一樣，飛機肯定有溫度表。
不知道解釋的清楚不，要是不理解的話，建議有興趣可以看看關於空氣動力學和推進系統控制方面的書，如果只是瞭解概念的話，應該沒什麼問題。不過看懂這些書需要一定的基礎，（特別是高等數學，呵呵），
客機的引擎是噴火還是噴氣！單憑几片葉子就能推動整架飛機嗎？
22樓：
哥你給的分數少了點，這個問題我之前研究了很久，自己動手做的時候就體會到了，這個當然是噴氣，噴出的是熱的氣體當然眼睛看見的就是火了，單獨幾片葉子就能推動整架飛機當然是不可能的，葉片只是發動機的一部分，飛機是靠氣來推動的。
23樓：網友
螺旋槳的客機當然是利用空氣推動的，現在的大型客機一般使用渦扇發動機，不同於戰鬥機的發動機，你一般看到的發動機噴火是戰鬥機開了加力緊急加速才會出現的，而客機沒有加力燃燒室，所以一般不會噴火，除非是撞鳥之類的特殊情況導致發動機損壞了，現在飛機的發動機都是噴氣的，紅色的火焰只是燃燒狀態的高溫氣體，火箭發動機才是噴火的。
24樓：匿名使用者
像針尖上一滴水滴在大海里。
25樓：
首先，是噴氣，與空氣混合的燃料（航空煤油）被點燃，使空氣快速膨脹然後從出氣口噴出（速度大於最強勁的龍捲風）。
從出氣口噴出的時候，氣流會推動出氣口附近的葉片轉動，葉片與發動機進氣口的葉片是在同乙個軸承上的，也就是說發動機的主螺旋槳就會轉動。空氣被螺旋槳的轉動吸進發動機，經過多次壓縮以後快速噴出（也是非常高的速度）……
然後螺旋槳帶動的加壓冷空氣和燃燒室噴出的熱空氣在發動機尾部混合產生強大的推力。
簡單說就是這樣……
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