1樓：匿名使用者
關於火車司機 相信應該類屬 內燃/電力機車專業 涉及的工作有 機車司機 內燃鉗工 養護 所屬機務部門先說火車司機 相對其他鐵路工種 基礎工人類 這應該是薪水最高的一個行業 但是伴隨的卻是 高時效 高付出 雖然不是什麼體力活 但是 不管是小運轉 還是大線套跑 都是很辛苦的 。
試想你的工作就是做在一個椅子上 操縱機車 精神高度集中 一座就是幾十年 退休以後得些 風溼 關節炎 腰椎疾病 神經性疾病 都是再正常不過的事 除了月基本工資 月 2500+以外 期於按照出勤次數 與距離 單獨算工資 內燃鉗工 相對輕鬆一些 上班制度還算人道 唯一美中不足的是薪水一般 且工作髒 累 上班的時候滿身油汙是避免不了的 月薪 3000左右 （部分高消費城市不詳）養護其實是和新興的職業 也有說法叫地勤 簡單點理解 就是刷火車的 薪水比鉗工稍低 火車修理工 有可能是內燃鉗工的一種 也有可能會是另一個地方 車輛部門 。。。
我所認識的 主要分 列檢 車輛乘務員 車輛鉗工 列檢是個很辛苦的職業 主要負責站區 應運車輛的檢查 以及簡單的養護 且高等級站區才有 車輛乘務員相對輕鬆一些 主要負責客運車輛部件的 養護及緊急處理 缺點就是 常年在外 不是每天晚上都能在家睡覺 車輛鉗工是個很概念化的職業 主要負責鐵路除機車動力以外的任何車輛的 養護 維修 他們處理的往往是列檢人員處理不了的問題 似乎都是大問題。。。
另外 這三個職業的薪水 幾乎和內燃鉗工持平 最後一個 鐵路訊號 學習這個專業 只有可能是一個職業 訊號工 所屬電務部門 負責站區 訊號裝置的養護維修 薪水和車輛部門相似 另外人氣很旺的火車哥 應該是訊號工出身。。。
鐵路上電力火車司機和訊號工區，兩個工種哪個更好
2樓：匿名使用者
火車司機還是算了，現在鐵路上就火車司機最難幹了，雖然收入相對較高，但是管得嚴不說，又累，輻射對身體也不好，強烈建議，火車司機還是算了。訊號工的話，相對好乾點，正常每天干四五個小時就可以休息了，只是訊號專業文化程度較高，往上走不太容易！！
3樓：崔雁易
大車好啊 開著火車全國跑
鐵路訊號員和訊號工有什麼區別？？ 80
4樓：匿名使用者
工種不同
、工作職能不同、能力要求不同
1、工種不同
訊號員是車務系統（直屬車站或車務段管轄的車站）的工種；
訊號工為鐵路電務段相對應的工種。
2、工作職能不同
訊號員主要在運轉室從事行車指揮、排列行車進路等工作人員，一般還有值班員。也就是聽從值班員指揮，排列接發車進路的工作人員。
訊號工負責從事鐵路訊號相關裝置的安裝、維護、維修及改造工作。如：
(1)鑑別鐵路、地鐵訊號裝置和配件質量；
(2)敷設、接續訊號電纜；
(3)安裝、試驗軌道電路；
(4)配線、焊接、安裝和檢測操作引入裝置；
(5)安裝、測試訊號部件；
(6)安裝除錯、維修電氣集中、排程集中、排程監督、自動閉塞、半自動閉塞等裝置；
(7)安裝、除錯、維修車站訊號、區間訊號、機車訊號、駝峰訊號、道口訊號等裝置；
(8)安裝、除錯、維修轉轍、轉換裝置和訊號電源裝置；
(9)安裝、除錯、維修訊號保護裝置；
(10)檢測裝置效能，分析處理裝置故障。
3、能力要求不同
訊號工需掌握專業鐵路訊號裝置的安裝和維護方法。訊號工是鐵路行業裡面技術含量較高的一個工種，一名優秀的鐵路訊號工需要有較高的綜合素質。
5樓：無語翹楚
訊號員。
一般訊號工區都要負責幾十公里線路的養護任務。訊號員們每月都要徒步巡視裝置，一天最少要走十幾公里，基本都是在高架橋作業，上廁所是個大問題。為了儘量不上廁所，每次走區間時，他們都儘量少喝水。
春秋季節還好些，工作時最多風沙肆虐，最難熬的就是夏季和冬季了。夏季軌面溫度動不動就高達50攝氏度以上，再加上高強度的紫外線，稍不注意**就會被晒傷。冬季室外氣溫經常在零下二十多攝氏度，再加上刺骨的寒風，別說是拿著工具修裝置了，就是在室外站一會就忍受不了。
然而，辛勤的訊號員師傅們沒有一個叫苦叫累，總是高標準、高質量的完成任務。
訊號工為鐵路專有名詞，指從事鐵路訊號相關裝置的安裝、維護、維修及改造工作的鐵路職工。訊號工這個工種為鐵路電務段相對應的工種，是鐵路行業裡面技術含量較高的一個工種，一名優秀的鐵路訊號工需要有較高的綜合素質。
6樓：匿名使用者
呵呵，我還是頭一回知道有人這麼解釋訊號員和訊號工呢！
訊號工是指電務段從事鐵路訊號裝置維修的職工，通常分為車站與區間裝置維修、機車訊號裝置等多個工種。
訊號員是車務系統（直屬站或車務段管轄的車站），在運轉室從事行車指揮、排列行車進路等工作的人員，一般還有值班員。也就是聽從值班員指揮，排列接發車進路的工作人員。
7樓：北宿訊號
？樓下的；你就是解釋的詳細點唄，我就是解釋大概意思，其實都一樣？？？？訊號員是在行車室給來往的列車開放訊號的人員，叫做訊號員。
歸車務段。而訊號工是對一個火車站的所有訊號裝置進行維修，如電轉機，訊號機，軌道電路，，，，，叫訊號維修工，當然還有訊號按裝工，歸電務段。
8樓：網上購物
訊號員歸車站管的，訊號工是歸電務段管的，訊號員用的裝置是訊號工維修的，是協作的關係。
9樓：匿名使用者
訊號工一般是指訊號工程施工的工人。
訊號員一般指懂訊號技術的員工。
10樓：匿名使用者
頂樓上，只是二者的關係是需要協調的，他們屬於不同部門，就目前情況而言訊號員還是牛氣一點
11樓：匿名使用者
訊號工是工人，訊號員是員工，有些技術含量
12樓：鋼丁
訊號員是負責使用並保證訊號裝置施封完整的 訊號工是負責維修裝置的
鐵路局的訊號工待遇到底好不好？有前途嗎？外地的能幹的久嗎？
13樓：大車
看你學的專業了，是部隊復原的麼？如果必須進鐵路系統，電務段應該算是不錯的活了，如樓上所說比車務、機務、客運都要清閒，比較輕鬆不熬夜，就是有可能分配在沿途小站，荒郊野外的比較孤獨，看你是耐得住寂寞的人麼，呵呵，祝好運！
14樓：在獅山**的鯊魚
訊號工歸電務，在鐵路系統內，算是不錯的工作了。工作輕閒，賺錢又多，還經常分東西，拿分紅。管理上又不像機務、客運那麼嚴格。如果哥們你有這門路，把我也帶過去，呵呵，列車員幹膩了。
至於前途方面，看你的“個人能力”啦。給領導答對樂呵了，前途無量。。。
到時給你弄個主任噹噹，睡覺都能樂醒了吧？哈哈。。。
羨慕你啊，有這門路就快用吧，祝福你！！！
15樓：匿名使用者
1.鐵路局的訊號工待遇一般。
2.有前途嗎？看個人志向有多大，現在社會我個人感覺去幹吧可以的。因為工作不是你隨便調的，有都不錯了。現在大學生就業壓力多大呀！
3.外地的能幹的久嗎？這個不分外地，本地的，現在外地在著乾的還比較多。
16樓：匿名使用者
這個首先和你學歷掛鉤，然後就是你的關係。你是本科或以上，關係好運氣好可能調廣東省人大對面那棟大樓裡，就是廣鐵集團辦公大樓。在電務段也至少可以混個科級或以上的幹部，現在基層的車間就是科級編制。
當然你是本科生第一年也要幹訊號工的。如果是普通訊號工，那就是一個很輕鬆的活，但有可能經常被扣錢，因為訊號出小問題很多。但只要不出大事就一次扣你10元20元50元左右。
不過現在在基層幹活的工人，有一個緊箍咒，那就是新出的紅黃白牌。你接觸了崗位就知道了是怎麼回事。能幹得久不久要看你是什麼用工性質。
全民的沒有問題，勞務就很難說。另外電務要經常值班，特別是在大站，要值晚班。小的車站不用值晚班。
另外節假日也必需留一半的人在工區或者是車間值班。所以不一定在過年或是國慶勞動等節假日能回家。當然有的小站是有點偏，這也是事實。
你要有心理準備。
當火車司機、火車修理工、和鐵路訊號之類的工作，哪個以後有前途？急！！
17樓：
老實說這三個都沒前途，但火車司機工資會更高些。
要就進車務段或工務段更有前途些，畢竟路局長一般都是這兩個出身的。
18樓：bronze丶
修理工， 只要你的技術跟的上時代，那麼多老都有人請教你
19樓：開車樵夫
幹什麼都會有前途，行行出狀元
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