1樓：以心
使用頻度，這個我和同學特別計算了一下，在ofo這樣的量下，你會發現ofo和摩拜實際上使用頻度是差不多的，也就是說實際上每輛車ofo的使用頻度肯定是低於摩拜的。特別是在正佳這裡，你會發現車是越來越多，這也是共享單車避免不了的聚集問題，一下午幾個小時，單車至少多了50輛，不排程根本是沒法提高利用率的。
2樓：猴67164諄土
ofo能活多久不知道。但是摩拜肯定是輸不了的。為什麼？
因為摩拜的運營成本低啊妥妥為正的持續現金流。ofo行麼？投資人一停止投錢，沒有新車可投放時。
ofo六個月就完了。摩拜毫無影響。
3樓：沉夜孤星
個人認為小黃車不一定敗局已定，但至少之前是走了彎路的，我不知道ofo的管理人員是否看過這些資料，但如果他來我們這看一看，肯定只會有一個感覺：投放量完全過高了。我覺得這個東西是有用，但實際使用頻率遠比我們曾經想象的要小很多，根本沒必要弄這麼多車，我舉個真實的例子，我們倆在那一下午的時間，騎走的車子不到10%，甚至更小。
4樓：阿舞子
我個人覺得最重要的一點，還是素質問題，這麼大量的單車卻沒有人管理，亂停亂放，盲道都被佔滿了，而且很多都是停在人行道中間，完全是佔據公共空間！只希望加大這方面管理，避免這樣野蠻生長。
5樓：匿名使用者
敗是一定失敗的，錢還不上，就有人拿他和快鹿施建祥相提並論(雖然還從法律上說不是一個性質)，錢還上了，正好就有人把對“熊貓思聰”的不屑大幅度扣到他身上。所以ofo還是戴維個人，都會失敗。若他想東山再起，那他必然就不會用ofo的名字，因為那標誌著各類問題，上到卷錢跑，下到信譽丟失。
人心宛如一塊玉，摔碎了，就碎了。有人說資本市場玩的是錢，倒不如說玩的是資訊差和智商稅。當一家企業被全國性質的罵成這樣，自然資訊差在縮小，智商稅也沒那麼好收咯。
何必還要在你小黃車上浪費時間，人工智慧和一帶一路還等著他們呢。
6樓：匿名使用者
摩拜ofo兩個車都騎了一年多了，現在再來談談我小民的感受，摩拜最早的劣勢是車整體重，騎上去累，無法座椅調節。但是針對需求有什麼問題立刻改經過改良車型越來越好，現在最新的車型很驚豔，外表流暢，車籃加高，座椅調節用一個很棒的省力槓桿，女生都可以輕鬆調節。最重要的是騎上去十分順溜。
ofo最早的詬病是車無法定位，難以**維修，本身車體部件質量差一點，更加雪上加霜，現在定位鎖已經改了，但是高損壞率一直解決不了。
7樓：懷語芹
起碼在廣州，ofo是遠遠多於摩拜的，我和同學算了一下比例，就正佳這一塊，大概是8：1，我們周圍大概有200輛單車，除了電動車和私人自行車，至少有160輛都是ofo，剩下的是摩拜，其他品牌單車可以忽略不計，幾乎沒有出現過。
8樓：戰歌
樣的問題也很明顯，雖然ofo的車遠遠多於摩拜，但車的質量也低於摩拜，我們在整理這些車子的過程中發現，ofo的損壞率可以說相當的高，很多ofo的壞車在那個廣場旁邊一停就是一個禮拜都沒人管，摩拜的質量相對於ofo是好一些，但也有一定的損壞率。至少我們看來，兩家的養護水平是差不多的，只不過ofo的由於車多，特別是此前的老款車，損壞的太多。你經常看到一個人過來騎車，連掃兩輛都發現是壞的，這樣的情況比較常見。
原因我覺得確實很簡單，哪怕ofo質量再好，車真的是太多了，可以說，多的有點過分。
如何看待ofo與摩拜的激烈競爭
9樓：劍王牙
“ofo剛開始只是北大師生將自己的自行車共享出來。目前的小黃車也還處於非常初級的階段。”戴威表示，ofo將升級產品，讓使用者有更好的體驗。
戴威進一步指出，目前全球存量自行車有6億輛，而摩拜、ofo等所有共享單車平臺投放的車輛總數只有600萬輛左右，不到存量的1%。
“現在的競爭還是非常早期的競爭。”戴威表示，共享單車的市場足夠大，ofo與摩拜的競爭遠未到蓋棺定論的時候。
他透露，目前ofo海外訂單已經達日訂單1萬，全球化是ofo努力的方向，預計今年年底將進駐全球200個城市。
“自行車是全球通用的產品，也可以說是通用的溝通語言。”戴威強調，ofo並不是簡單的商業模式創新，而是連線了“中國智造”與物聯網的**鏈，升級了傳統自行車製造行業。
“很幸運全球自行車的產能都在中國，我們與飛鴿、鳳凰等合作，將它們的產品也帶入國際舞臺。
作為目前最熱的創業領域，戴威在峰會上受到高度追捧，眾多與會人員圍著他交換名片。不過戴威一一拒絕了，討論完後在保安的簇擁下走出會場。
ofo和摩拜單車他們各有什麼優缺點？
10樓：匿名使用者
ofo主要是量多，但是單車體驗和車輛都比較差。摩拜車輛美觀，但是有點重和數量較少，其實還有個悟空單車不錯！美觀而且好騎，只是現在只在重慶發展起來了，真希望悟空單車也能來到北京投車！
關於共享單車，ofo小黃車和摩拜單車 20
11樓：
都是腳蹬的，這種共享單車有很多種的，我記得共享單車是有**的，我個人用小黃車的比較多點，我記得小黃車是可以包月的，這個不難騎，適應一下就行了。
摩拜單車和 ofo 共享單車有什麼不同
12樓：知識青年
1、公司理念不同
ofo的理念是，“騎時可以更輕鬆”。在未來ofo希望不生產自行車，只連線自行車，讓人們在全世界的每一個角落都可以通過ofo解鎖自行車，滿足短途代步的需求。
2、獲得榮譽不同
摩拜單車是2017品牌50強榜單中唯一一家來自共享單車領域的上榜企業，同時也是整個網際網路出行領域的唯一入選公司。在prophet鉑慧依照中國統計局報告選取的30個主要行業中，摩拜單車榮膺“旅遊和出行”行業冠軍
ofo小黃車榮獲組委會頒發的“全國最佳商業模式創新獎”，並被評選為“全國共享單車服務公眾滿意最佳典範品牌”，ofo創始人兼ceo戴威被評選為“2017中國分享經濟十大創新人物”。
3、優點不同
摩拜單車經過專業設計，將全鋁車身，防爆輪胎，軸傳動等高科技手段集於一體，使其堅固耐用，進而降低維護成本。定製的單車外形在街頭有較高的辨識度
ofo與摩拜，在營銷和運營策略上，都有哪些心得
13樓：湛勇普星雨
神勇大溼兄語錄
有勢就有能，你看現在的共享單車，炒的就很火，其實也並不是什麼高科技，最主要的是共享經濟，而如今的微商，無論你做不做，你都得關注，因為也是大勢所趨！
ofo 共享單車和摩拜單車哪個更有優勢
14樓：匿名使用者
本人親測，摩拜最難騎，也是最重的，其次小紅，小綠色，小黃，小黃是最輕最快的……鑑定完畢，同時幾款單車放一起小黃是被最先掃完的，其次小紅，摩拜，小綠，為何這樣說和外形，舒適度，有很大關係，費用幾乎可以忽略不計……
15樓：匿名使用者
先說車子體驗，膜拜車子要比ofo好騎一些，但是押金高，優勢主要看後期的單車投放量，相對來說，摩拜有押金做為支撐，那押金池越大，他的市場會越來越大，後續就會有持續不斷的車子投放。
16樓：hyuk王
目前來看還是膜拜單車比ofo要好，
摩拜與ofo這場單車共享戰的關鍵點是什麼
水仙貓 圖1.摩拜單車 圖2 ofo單車 2 站在這兩個公司的角度考慮。ofo目前自行車沒有定位，密碼鎖的質量不行，很多不文明的使用者將公車據為己有的情況時有發生，車輛的人為損失，為了調配資源需要僱傭工人搬車的成本還是很大的。不知道ofo會如何應對這樣的情況。摩拜單車似乎沒有這樣的問題，有特點的車型...
摩拜單車鎖車時怎麼操作，摩拜單車如何用手機關鎖？
您好。按住車鎖上橙色的按鈕，再 往下壓 合上車鎖即可。摩拜單車如何用手機關鎖？ 摩拜單車目前還沒有手機關鎖的功能。一 如何關鎖 由下圖就可看到 關鎖無需進行手機操作，只需手動將鎖釦下壓合上鎖環，即可完成還車，結束計費。摩拜單車為什麼鎖了車還是顯示在騎行中呢? 哈哈哈哈哈小蝦 確認停車前是鎖了車的還是...
目前為止共享單車誰佔第一？是摩拜還是ofo
帶著qq去旅行 不得不承認，通過使用者角度看這個問題是很不全面的。我們從頂層資料上來看一下目前使用者情況。ofo 目前的安卓日新增大概在13w 而且近三個月的資料基本保持不變 以上資料來自 酷傳 資料波動說明在做渠道推廣，很大一部分量級來自第三方，而非實際使用者，所以平均下來可以看到，日近三個月，日...