1樓：一尾魚的海
三相非同步電動機切除電源後依慣性總要轉動一段時間才能停下來。而生產中起重機的吊鉤或捲揚機的吊藍要求準確定位；萬能銑床的主軸要求能迅速停下來。這些都需要對拖動的電動機進行制動，其方法有兩大類：
機械制動和電力制動。
1．機械制動
採用機械裝置使電動機斷開電源後迅速停轉的制動方法。如電磁抱閘、電磁離合器等電磁鐵制動器。
1.1.
電磁抱閘斷電制動控制電路。
原理分析：合上電源開關qs和開關k，電動機接通電源，同時電磁抱閘線圈yb得電，銜鐵吸合，克服彈簧的拉力使制動器的閘瓦與閘輪分開，電動機正常運轉。斷開開關電動機失電，同時電磁抱閘線圈yb也失電，銜鐵在彈簧拉力作用下與鐵芯分開，並使制動器的閘瓦緊緊抱住閘輪，電動機被制動而停轉。
圖中開關k可採用倒順開關、主令控制器、交流接觸器等控制電動機的正反轉，滿足控制要求。
倒順開關接線：這種制動方法在起重機械上廣泛應用，如行車、捲揚機、電動葫蘆（大多采用電磁離合器制動）等。其優點是能準確定位，可防止電動機突然斷電時重物自行墜落而造成事故。
1.2.電磁抱閘通電制動控制電路
電磁抱閘斷電制動其閘瓦緊緊抱住閘輪，若想手動調整工作是很困難的。因此，對電動機制動後仍想調整工件的相對位置的機床裝置就不能採用斷電制動，而應採用通電制動控制，當電動機得電運轉時，電磁抱閘線圈無法得電，閘瓦與閘輪分開無制動作用；當電動機需停轉按下停止按鈕sb2時，複合按鈕sb2的常閉觸頭先斷開切斷km1線圈，km1主、輔觸頭恢復無電狀態，結束正常執行併為km2線圈得電作好準備，經過一定的行程sb2的常開觸頭接通km2線圈，其主觸頭閉合電磁抱閘的線圈得電，使閘瓦緊緊抱住閘輪制動；當電動機處於停轉常態時，電磁抱閘線圈也無電，閘瓦與閘輪分開，這樣操作人員可扳動主軸調整工件或對刀等。
機械制動主要採用電磁抱閘、電磁離合器制動，二者都是利用電磁線圈通電後產生磁場，使靜鐵芯產生足夠大的吸力吸合銜鐵或動鐵芯（電磁離合器的動鐵芯被吸合，動、靜摩擦片分開），克服彈簧的拉力而滿足工作現場的要求。電磁抱閘是靠閘瓦的摩擦片制動閘輪，電磁離合器是利用動、靜摩擦片之間足夠大的摩擦力使電動機斷電後立即制動。
2.電力制動
電動機在切斷電源的同時給電動機一個和實際轉向相反的電磁力矩（制動力矩）使電動迅速停止的方法。最常用的方法有：反接制動和能耗制動。
2.1.反接制動
在電動機切斷正常運轉電源的同時改變電動機定子繞組的電源相序，使之有反轉趨勢而產生較大的制動力矩的方法。反接制動的實質：使電動機欲反轉而制動，因此當電動機的轉速接近零時，應立即切斷反接轉制動電源，否則電動機會反轉。
實際控制中採用速度繼電器來自動切除制動電源。
反接制動控制電路，其主電路和正反轉電路相同。由於反接制動時轉子與旋轉磁場的相對轉速較高，約為啟動時的2倍，致使定子、轉子中的電流會很大，大約是額定值的10倍。因此反接制動電路增加了限流電阻r。
km1為運轉接觸器，km2為反接制動接觸器，kv
為速度繼電器，其與電動機聯軸，當電動機的轉速上升到約為100轉/分的動作值時，kv
常開觸頭閉合為制動作好準備。
反接制動分析：停車時按下停止按鈕sb2，複合按鈕sb2的常閉先斷開切斷km1線圈，m1
主、輔觸頭恢復無電狀態，結束正常執行併為反接制動作好準備，後接通km2線圈(kv常開觸頭在正常運轉時已經閉合)，其主觸頭閉合，電動機改變相序進入反接制動狀態，輔助觸頭閉合自鎖持續制動，當電動機的轉速下降到設定的釋放值時，kv觸頭釋放，切斷km2
線圈，反接制動結束。
一般地，速度繼電器的釋放值調整到90轉/分左右，如釋放值調整得太大，反接制動不充分；調整得太小，又不能及時斷開電源而造成短時反轉現象。
反接制動制動力強，制動迅速，控制電路簡單，裝置投資少，但制動準確性差，制動過程中衝擊力強烈，易損壞傳動部件。因此適用於10kw以下小容量的電動機制動要求迅速、系統慣性大，不經常啟動與制動的裝置，如銑床、鏜床、中型車床等主軸的制動控制。
2.2.能耗制動
電動機切斷交流電源的同時給定子繞組的任意二相加一直流電源，以產生靜止磁場，依靠轉子的慣性轉動切割該靜止磁場產生制動力矩的方法。
原理分析
電動機切斷電源後，轉子仍沿原方向慣性轉動，如圖五設為順時針方向，這時給定子繞組通入直流電，產生一恆定的靜止磁場，轉子切割該磁場產生感生電流，用右手定則判斷其方向如圖示。該感生電流又受到磁場的作用產生電磁轉矩，由左手定則知其方向正好與電動機的轉向相反而使電動機受到制動迅速停轉。
可逆執行能耗制動的控制電路 ：kv1、kv2分別為速度繼電器kv的正、反轉動作觸頭，接觸器km1、km2、km3之間互鎖，防止交流電源、直流制動電源短路。停車時按下停止按鈕sb3，複合按鈕sb3的常閉先斷開切斷正常執行接觸器km1或km2線圈，後接通km3
線圈，km3主、輔觸頭閉合，交流電流經變壓器t，全波整流器vc通入v、w相繞組直流電，產生恆定磁場進行制動。
rp調節直流電流的大小，從而調節制動強度。
能耗制動平穩、準確，能量消耗小，但需附加直流電源裝置，裝置投資較高，制動力
2樓：
從電的角度說有：能耗制動、反接制動和回饋制動。
3樓：匿名使用者
看書吧，哈哈哈哈~~開卷考試的
三相籠形非同步電動機有哪幾種電氣制動方式
4樓：墨汁諾
三相籠型非同步電動機的電氣制動控制線路，常用的有反接制動和能耗制動。
反接制動是利用改變電動機電源的相序，使定子繞組產生相反方向的旋轉磁場，因而產生制動轉矩的一種制動方法。反接制動時，轉子與旋轉磁場的相對速度接近於兩倍的同步轉速，所以定子繞組中流過的反接制動電流相當於全電壓直接啟動時電流的兩倍。
工作原理
當向三相定子繞組中通入對稱的三相交流電時，就產生了一個以同步轉速n1沿定子和轉子內圓空間作順時針方向旋轉的旋轉磁場。由於旋轉磁場以n1轉速旋轉，轉子導體開始時是靜止的，故轉子導體將切割定子旋轉磁場而產生感應電動勢。由於轉子導體兩端被短路環短接，在感應電動勢的作用下，轉子導體中將產生與感應電動勢方向基本一致的感生電流。
5樓：匿名使用者
一：機械制動 ：電動機啟動執行時閘瓦和閘輪分開，停車時閘瓦緊緊抱住閘輪形成摩擦制動。
制動裝置為電磁抱閘裝置。 制動時衝擊較大，制動可靠，一般用於起重與捲揚裝置。 二：
電氣制動：①反接制動：改變電源相序，由電機產生反向的電磁轉矩而起到制動作用。
制動裝置為手控倒順開關、接觸器和繼電器。方法簡單可靠，震動衝擊力較大，用於4kw以下、起動不太頻繁場合。②能耗制動：
電源斷開後立即在兩相定子繞組中接入直流電源，使其產生一恆定磁場，轉子切割該磁場產生反轉矩而制動。制動裝置為直流電源裝置。制動準確可靠，電能消耗在轉子電路中，對電網無衝擊作用，應用較廣泛。
③發電制動：轉子轉速大於電機磁場轉速時，產生反向的電磁轉矩進行制動。 需使轉子轉速大於磁場轉速才能起到制動作用，多用於起重機械重物下降和變極調速電機。
④電容制動：斷電後即將定子繞組接入三相電容器，以其產生的電流自激建立磁場，並與轉子的感應電流相互作用，產生與原轉相反的制動力矩。制動裝置為三相電阻及電容器。
電容制動對高速、低速運轉的電機均能迅速制動，且能耗小，裝置簡單，多用於10kw以下電機且制動頻繁場合。
三相非同步電動機的電氣制動方法有哪幾種?簡要說明其制動原理？
6樓：匿名使用者
一、反接制動：
在電機斷開電源後，為了使電機迅速停車，使用控制方法再在電機的電源上加上與正常執行電源反相的電源，此時，電機轉子的旋轉方向與電機旋轉磁場的旋轉方向相反，此時電機產生的電磁力矩為制動力矩，加快電機的減速。如下圖示，利用開關q將電樞兩端的電壓從電網斷開，並立即將它接到一個制動電阻rl上，這時，電機內的主磁場保持不變，電樞因由慣性繼續轉動此時的點此力矩為制動轉矩，故使電機轉速下降，直到停轉。
反接制動有一個最大的缺點，就是：當電機轉速為0時，如果不及時撤除反相後的電源，電機會反轉。解決此問題的方法有以下兩種：
1、在電機反相電源的控制迴路中，加入一個時間繼電器，當反相制動一段時間後，斷開反相後的電源，從而避免電機反轉。但由於此種方法制動時間難於估算，因而制動效果並不精確。2、在電機反相電源的控制迴路中加入一個速度繼電器，當感測器檢測到電機速度為0時，及時切掉電機的反相電源。
由於此種方法速度繼電器實時監測電機轉速，因而制動效果較上一種方法要好的多。正是由於反接制動有此特點，因此，不允許反轉的機械，如一些車床等，制動方法就不能採用反接制動了，而只能採用能耗制動或機械制動。
二、能耗制動：
在定子繞組中通以直流電，從而產生一個固定不變的磁場。此時，轉子按旋轉方向切割磁力線，從而產生一個制動力矩。由於此制動方法並不是象再生制動那樣，把制動時產生的能量回饋給電網，而是單靠電機把動能消耗掉，因此叫能耗制動。
又由於是在定子繞組中通以直流電來制動，因而能耗制動又叫直流注入制動。如下圖示，利用倒向開關開關q把點數電壓反接到電網，此時的電樞電流將變成複製，且電流大小相當，隨之產生很大的制動性質的電機轉矩，是電機停轉。
能耗制動是單純依靠電機來消耗動能來達到停車的目的，因而制動效果和精度並不理想。在一些要求制動時間短和制動效果好的場合，一般不使用此制動方法。如起重機械，其執行特點是電機轉速低，頻繁地起動、停止和正反轉，而且拖著所吊重物執行。
為了實現準確而又靈活的控制，電機經常處於制動狀態，並且要求制動力矩大。而能耗制動則達不到上述要求。故起重機械一般採用反接制動，且要求有機械制動，以防在執行過程中或失電時，重物滑落。
三、再生制動：
再生制動和上述兩種制動方法均不同。再生制動只是電機在特殊情況下的一種工作狀態，而上述兩者是為達到迅速停車的目的，人為在電機上施加的一種方法。再生制動的原理：
當電機的轉子速度超過電機同步磁場的旋轉速度時，轉子繞組所產生的電磁轉矩的旋轉方向和轉子的旋轉方向相反，此時，電機處於制動狀態。之所以把此時的狀態叫再生制動，是因為此時電機處於發電狀態，即電機的動能轉化成了電能。此時，可以採取一定的措施把產生的電能回饋給電網。
達到節能的目的。因此，再生制動也叫發電制動。
再生制動會出現在以下兩種場合：1、起重機重物下降時，電機轉子在重物重力的手動下，轉子的轉速有可能超過同步轉速，此時，電機處於再生制動狀態。這時，電機的制動轉矩是阻止重物的下落，直至制動轉矩和重力形成的轉矩相等時，重物才會停止下落。
2、當變頻調速時，當變頻器把頻率降低時，同步轉速也隨之降低。但轉子轉速由於負載慣性的作用，不會馬上降低，此時，電機也會處於再生制動狀態，直至拖動系統的速度也下降為止。
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