1樓：汽車之家
撰文?/ 劉寶華
編輯?/ 劉姍姍
設計?/ 杜??凱
進入11月，自動駕駛創業公司小馬智行、瀛徹、nuro先後獲得融資，讓自動駕駛在這個特殊年份感到暖意。
另一個前沿領域車聯網從10月就迎來小陽春。
上海博泰10月19日宣佈完成海爾資本的b輪戰略投資，投資金額和具體股比未透露。
10月31日，「2020汽車產業數字化論壇」在浙江省長興縣召開，彩虹無線與長興金控舉行簽約儀式，前者獲得後者領投，老股東跟投1.5億元c輪融資。
在自動駕駛實現之前，車聯網是智慧汽車最重要的體現，改變消費者的用車體驗。使用者通過車聯網享受諸多傳統車時代不具有的功能。廠商通過車聯網大資料蒐集分析產品的使用狀況，拓展出更迎合消費者需求的產品和服務，在數智化發展程序中，主機廠完成了與使用者的直接互動。
車聯網，大資料、數字化等新技術的應用對汽車產業產生了諸多變化，對主機廠經營模式的轉型升級顯得尤為深刻，從傳統的汽車**模式轉變為智慧運營模式，使用者關係從單向、間接轉向雙向、直接，主機廠定位也從以產品為中心轉向以使用者為中心。
從大約10年前開始，致力於車聯網服務運營類企業紛紛誕生，基於硬體、運營商、平臺、內容的車聯網生態開始形成。
成立於2023年的彩虹無線就是這股浪潮中的一支，是一家專注於前裝車聯網大資料價值創造的服務運營公司。
其業務分為2b和2b2c兩大類。前一類是面向主機廠、保險公司和第三方機構的資料智慧服務，例如通過大資料分析和挖掘建模，對車廠的商企研發、生產製造、**鏈、市場營銷、後市場等各業務環節提供價值，賦能汽車全價值鏈。
後一類2b2c業務面向車主，以車聯網資料分析挖掘為基礎，將保險業務和金融服務從渠道、產品形態、服務體驗三個維度進行重構式創新，提供一攬子的出行保障服務解決方案。
黃亮說，汽車主機廠是2b業務中佔比最大的客戶，公司在這個領域的產品和服務也最為豐富，可以分為四類。
第一類是主機廠針對資料的諮詢規劃。例如主機廠未來幾年內在大資料方面要做哪些事情，要成立哪些部門，業務怎麼做，首先要諮詢規劃。上汽、東風都是彩虹無線在該領域的客戶。
第二類是主機廠資料平臺的搭建。規劃之後進入執行階段，資料平臺搭建是首要工作，包括如何對資料進行分類、管理。
第三類是應用場景設計的研發。就是企業把資料管理好以後，在哪些場景上可以運用，在哪些業務場景上有價值，怎麼來產生價值。
第四類是基於應用場景所產生的一些服務、功能、產品如何商業化，產生新的商業模式，產生新的服務模式。
2023年1月，彩虹無線釋出了新產品海姆達爾，彩虹無線把9年來積累的產品和技術整合到了一個通用平臺上，這個平臺可以延伸出不同產品、服務和應用場景，包括車主駕駛行為分析、車輛動力電池管理、遠端智慧診斷、出行與共享服務、經銷商精細化管理、試驗車監控與分析、使用者畫像等等。
黃亮認為，經歷了10年發展的車聯網還處於成長階段，海量的資料價值有待開發利用，有太多東西可以做。擁有資料的主機廠應該推動並主導這些價值的開發，而彩虹無線可以幫助主機廠實現這些價值。
用大資料為企業降本
彩虹無線的一類資料服務能為主機廠的車型研發降低成本，在近幾年行業進入下行通道、今年又遭受疫情打擊的汽車企業而言，具有非常實際的意義。
傳統汽車公司以產品為中心，按照自己的思路和標準打造出汽車給消費者。而消費者對汽車的使用也千差萬別，如果有了使用環節的大資料支撐，就能對照調整企業的設計標準，降本增效。
例如，一般四門車型有四個玻璃升降機，傳統車的四個玻璃升降機設計使用壽命是一樣的，一般為10萬次以上。
但絕大部分車在使用過程中，四個玻璃升降機的使用頻次是完全不同的，主駕駛位使用頻率最高，後排使用頻率要低得多。如果根據大資料標準把四個玻璃升降級做區分，各自滿足自己位置的使用壽命標準，生產商則可以選擇不同材料，降低材料成本和製造成本。
同理，國內很多企業對車門開關的設計壽命是15萬次，四個門標準相同。與玻璃升降器一樣，汽車四個門的開關次數差異很大，左後門在整個生命週期中，開關次數遠遠不到5萬次，如果四個車門採用不同標準，同樣能在保證品質的情況下降低成本。
還有一類為研發降本的服務，是為主機廠定製試驗認證的模型，用實際車輛行駛資料做一個3d**模型，模擬真實道路場景，做**實驗。這套系統可以減少實路測試的工作量，不但降低成本，還縮短研發驗證週期。
電動車的一個難題是續航里程，太短的話達不到消費者需求，太長則增加成本、車重和能耗。
彩虹無線曾為一家電動物流車企業測算最佳續航里程。該企業第一批電動物流車是270公里的續航里程，用於為商超配送貨物。為了讓後續車型更符合客戶需求，公司請彩虹無線幫他們測算最佳續航里程。
「我們把這些商用車的行駛路徑、行程、充電頻率、充電時長所有要素綜合起來做分析，**它每天的運力大概是多少，動力電池的標定應該在多少才能滿足大部分**商和運營商的運力需求。最後**的結果是360公里，他們改款的時候續航里程設在了380公里。」黃亮說。
售後主動服務
傳統主機廠最大的困境在於把車生產出來批發給經銷商以後幾乎與使用者絕緣，缺乏互動。數字化在全行業受到莫大重視，原因之一就是能解決這個問題。
彩虹無線也有一類這樣的產品——資料驅動的主動式售後服務。這套系統可以讓車輛資料實時傳輸到主機廠後臺，主機廠則通過系統識別車輛異常或故障，甚至可以做故障**預警，避免因為車輛原因或車主不當駕駛產生故障。
主機廠還可以選擇推送資訊提醒車主，車輛可能存在哪些問題，建議他去**檢查或維修保養。資訊可以細化到需要會換哪些零部件，大概費用多少。
新車上市半年之內是故障高發期，如果故障太多會影響口碑乃至銷量。這項服務可以把很多故障扼殺在萌芽中，把新車質量穩定期從半年縮短到三個月甚至兩個月，對新車型的成功有很大幫助。
傳統車對一些故障也有報警，但僅限於故障燈亮起等簡單提醒，大多數車主看不懂是出了什麼故障。彩虹無線對故障異常的識別與**不僅通報給主機廠，也通報給車主，而且用最直接易懂的方式。
「比如說發動機水溫過高，我們在後臺能識別到這些資訊，提前做預警，會給車主發資訊。這個資訊不是那種黃燈、紅燈一閃一閃的，是大白話，你的車發生什麼問題，建議你怎麼樣，很可能導致什麼樣的後果發生，用大白話告訴車主。」黃亮說。
他介紹，公司用的是一種phm（故障**與健康管理）技術，該技術在航空、航天、軍事領域已經非常成熟，用於對每一個零部件的剩餘使用壽命做**。
「零件剩餘使用壽命達到臨界點的時候，代表著故障的發生。我們把技術放在汽車行業裡面，對車輛中能夠收集到資料的關鍵零部件做剩餘使用壽命的**，這樣就可以給到車主一個整體車輛健康度的評估，就像我們人去醫院做體檢一樣，各個維度的指標都檢查結束之後，給你一個健康報告。」
這套系統最大的優點是把車主、主機廠、經銷商連線起來。它的核心在於基於資料的實時監控分析能力，首先能夠發現或**故障，然後自動給出維修建議，售後人員可根據維修建議選擇分發給經銷商、車主。
從資訊鏈上打通主機廠售後端、經銷商服務端和車主使用者端，傳送內容中也包括**，使用者如果認可，就可以直接去維修了。這一系列的服務閉環，化被動為主動，同時將診斷、**、備件、訂單、使用者評價等，都集中在主機廠的掌控之中。
彩虹無線在2023年已將這套體系推廣至兩家主機廠落地應用。
大資料推動金融服務
彩虹無線的2b2c業務聚焦在金融領域，主要是品牌保險創新業務和車錢包兩大產品。
品牌保險創新業務作為資料應用運營的重要板塊，彩虹無線在10多家主機廠專案中開展了資料驅動的保險合作，類ubi保險運營覆蓋的前裝網聯使用者量近兩百萬，在多年的落地專案運營中彩虹無線積累了深厚的業務經驗和技術能力，對車聯網的大資料平臺搭建、ubi模型構建和部署、車聯保險使用者的長期運營方面形成了成熟的產品和運營模式。
通過與主機廠的合作，利用主機廠提供的一些產品和服務，鼓勵車主安全駕駛。將車主的駕駛行為進行安全評級並給予不同駕駛獎勵。另一方面，通過上線專案的資料錘鍊，不斷提升彩虹的駕駛行為模型的準確度以及車聯網的運營經驗。
彩虹無線已經在基於駕駛行為ubi車險創新領域內探索多年，但因為保險行業監管政策一直未放開，所以還未正式產品化。但是，7月9日銀保監會就《關於實施車險綜合改革的指導意見（徵求意見稿）》向社會公開徵求意見。指導意見中明確提出「探索開發ubi等創新產品」，?
此訊號使得車聯網資料的應用價值進一步明確，保險公司對車聯網資料的需求會逐步加大，搭建主機廠與保險公司之間的資料通道變得十分有必要。
另外，車聯網大資料的應用價值還能延伸到其他保險產品設計、以及保險的報案、救援、理賠等環節。例如：指導意見中鼓勵制定車險延保險示範條款，無論是燃油車還是新能源汽車，整車的健康度、使用工況等資料對評估延保保險的風險情況等都有很重要的作用。
而車輛發生事故時的車聯網資料變化、碰撞等級識別等都對提升查勘定損效率、理賠反欺詐等工作很有幫助。
ubi之外，車錢包是彩虹無線在2b2c業務線上的另一大產品。它是以車輛和etc為載體，為車主提供更便捷的汽車後市場支付工具。
原本移動支付市場已經趨於飽和，車錢包的推出沒有太大市場空間，但2023年5月開始，有關部門強力推行etc普及，讓汽車支付迎來了新的機會。
黃亮說，從今年7月開始，所有整車廠的新車都要給使用者提供前裝obu裝置，就是etc裝置的選配。借這些東風，車錢包有了硬體基礎。
黃亮說：「我們已經跟工行合作建立基礎賬戶，工行給我們提供了一個車錢包用的專戶專用賬戶，使用者只要從車錢包賬戶進來開通一張工行的卡，這張卡里面所有的操作使用都可以通過車錢包實現。「
通過車聯網和車錢包的各項資料可以瞭解車主日常使用汽車和相關消費的資訊，積累到一定量級可以通過風控模型幫助銀行實現貸款前、貸款中、貸款後的風控管理。
介紹了眾多產品和功能後，黃亮強調，彩虹無線其實很垂直，規模也不大，他們只是專注於做車聯網的資料，越做越發現其實這個領域的鏈條也很寬，就更沒有精力去做其他事情，聚焦於和主機廠一起把車聯網資料運營好、商業化，讓資料產生價值。
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