1樓：匿名使用者
只能說有一定參考價值，但是不能單方面聽，不過還是喜歡這種節目的；從另一個角度看品牌各方面。
如何評價小強實驗室對豪華suv前懸的測試
2樓：匿名使用者
首先，單從材質來看，優質的鋁合金是要比鑄鐵好的，尤其是發動機。而且很貴。
其次，麥弗遜懸掛擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，佔用空間小，成本低，重量輕，適合佈置大型發動機以及裝配在小型車身上。
說的夠清楚了吧，小型車是一定要上麥弗遜的，包括小suv寶馬x3的前懸掛為麥弗遜式懸掛，不過跟普通麥弗遜的下襬臂部分結構有所不同，官方稱為雙球節彈簧減震支柱前橋。其中下後控制臂為鋁合金材質，下前控制臂和車輪軸承座均為鋼材質。這難道不是寶馬的作風？
別看車評，混混論壇足夠了。什麼車都得自己去試駕才能瞭解。
小強實驗室說得對嗎
3樓：匿名使用者
應該還是有科學道理吧~因為大多數車禍很少有正面撞擊啊~都是後面被頂了啊~
4樓：永遠在逆流的雲
小強實驗室就是個笑話。就會跟你說沒有什麼後排座椅鋼板什麼的。很簡單自己加裝就行。從來不跟你說品控的問題。
5樓：
我有發現關於小強實驗室的帖子，你都有個人片面的回答哦！關於防撞梁，我只問你兩點，第一，橄欖球運動員為什麼穿防護服？是為了增加娛樂性麼？
第二，我們常見到的坦克為什麼那麼重，是為了跑的慢麼？一直不明白，日系車發動機是最好的，你從何得知？還是你做過調查呢？謝謝。
6樓：匿名使用者
一幫車託的回覆，非常氣憤，故回答你的問題！小強實驗室非常客觀！他對比中根本就沒有提到效能的優劣，只說了材質的好壞，成本的高低！
寶來幾萬塊的車沒有防撞梁，為什麼奧迪都有？什麼高強度鋼，人家bba高階產品哪個不用鋁合金？我看了幾本所有的節目，小強分析的天籟就很不錯吧，沒有故意抹黑日系車，倒是一汽大眾被罵得體無完膚！
為消費者分析成本和廠商為節約成本的減配，總之我覺得非常值得一看！
7樓：汽車之家
日本車那麼減料，而竟然有人還替它說話，我只能說，中國人，真悲哀。
8樓：艾爾豐司
日本的中小排量自吸發動機是最強的。渦輪增壓日系有技術儲備，但到底好不好需要市場檢驗。
前後防撞槓梁主要用於降低低俗碰撞的破壞和修復費用，對於我們通常理解的車禍沒有決定性的作用。
車身構造強度，以及門板強度和側防撞槓梁起主要作用。
9樓：木之夏木之夏
不是很科學，防撞鋼樑被撞後確實可以變形潰縮吸引一部分撞擊力。但也不是絕對的，當吸收完部分力後就會傳遞到車架上，當力 傳到車架後才是主要受力部件。一副好的車架才是最重要的安全部件。
賓士寶馬開到120以上撞東西也會報廢，最主要還是安全駕駛不能太片面。我們駕駛汽車大部分是在市區，車速不會很快。你有沒有發現小強沒有做過關於發動機的節目？
因為日系車發動機最好！其他同等車型是沒得比的。。還有就是樓下跟我說坦克的事。。。
我都不想跟你浪費口舌。。。連網名都不敢漏出來、、、鄙視你。
10樓：匿名使用者
平心而論，小強實驗室的確讓我見解了不少車知識，我不怪這節目，測試碰撞，測試發動機及變速箱的話，成本太高了，用什麼材料的實驗技術要求也高，他們做節目賺不了錢的，誰還來做節目，哈哈，，，所以測試做得簡單，，，防撞鋼樑的作用要是基本沒用，為何安裝上去增加負擔，記住：高速碰撞也有相對性，所以防撞鋼樑有用，也是相對性，車輛框架的構造用料紮實與否，起決定性，所以別一票否決！！！車速再快一些，150以上試問框架要有多牢靠才耐得住！
記住相對性，節目始終是節目，它只是帶給你一種見解，帶給你一種娛樂，你有權取精棄糟。。
小強實驗室是不是專黑日系車
也不是 他們還評測過德系一些大牌車，比如寶馬懸架用料 進口50多萬還用鑄鐵材料。合資車20多w都用鋁合金了。汽車包括哪些型別？一般來說有a b c d等級車，各國標準各不一樣，我國更是無統一標準，由於德國汽。車最先與我國合資並佔領一定市場，多采用德國分級法 按照德國汽車分級標準，a級車包括a0 a0...
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