1樓：愛生活的小靈通
不能，要知道這些功能可有可無，只能說是錦上添花，連最基本的生命安全都保障不了，要什麼自行車！
2樓：情感大師**
我認為肯定是不可能自救的雖然出現了一些全新的專利，但是並沒有實際上解決車輛出現的問題，我認為很多的消費者都不會進行買單的。
3樓：王志剛剛剛
可以自救成功，這樣專利有了新的研發，可以給駕駛者帶來很不錯的開車體驗，很喜歡這樣的椅子。
4樓：豆豆的飼養員
我覺得並不能，即使有了這樣新的技術，無法讓人們對它進行改觀，這種車輛產生的影響非常惡劣。
簡化到極致 看特斯拉最新方向盤專利
5樓：汽車之家
???最近，特斯拉又在搞事情了，這次並不是啥新車型釋出，而是他申請的乙個方向盤專利。那特斯拉這個號稱自家下一代方向盤雛形的專利，也的確讓人眼前一亮。
好在特斯拉的車型不多，我們就先來看看特斯拉以前的方向盤都長啥樣？
roadster
眾所周知，特斯拉的第一款車型roadster是由蓮花elise為基礎改裝而來的。那包括方向盤在內的諸多設計，特斯拉也沒怎麼下功夫就直接照搬過來發售了。那roadster的方向盤就是下面這樣，由momo代工滿滿的廉價感。
那除了18年釋出的第二代roadster概念車以外，直到2011年的roadster 也還是再沿用這個設計的方向盤。
model s &?model x
從13年上市的model s之後，特斯拉就開始正式進入原創設計時代。內飾裡的那塊超大尺寸螢幕在當時可謂賺足了眼球。同樣，方向盤也經過了重新設計，並加入了多功能按鍵。
而四年後上市的model x的方向盤設計也沒有改變。
model s
model x
model 3
到了model 3同樣是傳統的三幅式設計方向盤，但細節和家族中的其他款略有不同。兩側的多功能按鍵變成了兩個設計簡約的軌跡球，相關的功能都是通過滾輪來調節的。
其實從model 3上我們就能看出特斯拉今後的設計方向——極簡設計，整個駕駛室基本上只有方向盤、中控屏和換擋撥杆，但而特斯拉這次的專利也是跟「簡」有關，實體的懷擋撥杆將被取消了。轉而將換擋操作也都整合到了方向盤上。
除此之盯念外，方向盤兩側還增加了觸控明則薯屏，駕駛員可以通過不同的手勢和操作來對車輛進行一些操控，包括多**操控、方向盤調節等。而且從下面這張圖來看，貌似中控大屏也變成無邊框設計了。
特斯拉全新專利** 中置方向盤/可反轉座椅
6樓：易車
<>易車訊日前，我們從相關渠道獲悉，特斯拉。
申請全新專利，從申報的**當中可以看出，這是一種基於自動駕駛技術對於車內乘客艙佈局優化的一種方案。
由圖中可以看出漏廳渣，已經完全摒棄了傳統的車內佈局方式，其中最為明顯的地方是，方向盤已經挪到了中間位置，並且前排的主副駕駛座椅可以向後反轉，實現與後排乘客面對面交流。此外，返悄中置方向盤在日常也可以挪動正常駕駛位置，實現手動駕駛。這一切的基礎還是需要未來自動駕駛技術的成熟，如此超前的設計也是需要大量的技術的支援。
其在說明中闡述，這臺車可以是乘用車、可以是卡車、運動型多功能車等等。這也就意味著，這種座椅佈局可以適應在主流伏慎的任何車型上。
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祿蔭 方向盤抖與輪胎動平衡有關，與四輪定位關係不大，都快四萬公里了該做個。 言午車幹 動平衡是針對高速60到120 低速行駛抖動不在 動平衡上 低速行駛抖動有可能是輪胎或鋼圈變形 但你的車胎換過了還有發動機熄火了還是抖動就不是定位 動平衡做過了，懸掛檢查了都沒問題，那就是驅動軸間隙大了，換一副要好幾...
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