1樓：千牛的夏天
可以用電流方向判斷磁場方向，也可以磁場方向判斷電流方向，但不是相同的
2樓：雲南萬通汽車學校
不是的追答：
這個是物理現象
追答：電生磁
追答：磁生電
各電流相同嗎？
3樓：雲南萬通汽車學校
串聯電路中,處處的電流都相等
4樓：
有空可以看看基爾霍夫電流定律自己等效電路的轉換！
5樓：手堪畢攪絛蒼
應該畫出等效電路圖分析一下
電流在磁場中 為什麼受力
6樓：永動機群
直線電流的磁場是
個環形閉合的磁場，相當於一頭是n極一頭是s極的磁場彎成了個環形合在一起的閉合磁場。從整個環面看是無端的磁性，切開一段分析這一被切段是有磁極的，而磁極的兩極磁性的磁極明確。要分析它在外部磁場中受到怎樣的相互作用力而產生所渭的安培力，就要分析它這個環形磁場有代表性的上下左右四點受到怎祥的相互作用力。
當然分析八點或更多點也更確切，不過分析通電導線電流的上下左右四點足以講明白了。
從上點或上段看它這段的切開後的磁極是面對觀眾左n極，右s極。如外磁場上為n極的話，左邊受排斤，右邊受到吸力或拉力;環形磁場下邊這段切開後是右n左s的磁極，它受到外磁場s極的力是左邊排斥，右邊吸引或稱拉力;再分析通電導線左點或左段的磁極，切開後上端是s極，下瑞是n極。上端受到外磁場n極的吸引，下端受到外磁場s極的吸引，上下外磁場都對它有吸引力;在分析通電閉合磁場導線的右端，切開後這段它是顯上n極下s極，上端受到外磁場n極的排斥力，下端受到外磁場s極的排斥力，上下外磁場對通電導線右端都產生了排斥力。
綜合分析，通電導線在磁場中產生了左邊吸，右邊斥的力。上端下端受到都是左斥右拉的力，所以通電導線在磁場中必左移，這就是產生安培力的基因。
7樓：長沙新東方烹飪學院
因為電子在磁場中
受洛倫茲力,而電流是電子的定向移動,故電流在磁場中會受到力.微觀就是洛倫茲力，只要電荷運動方向不跟磁感線方向平行的話，在磁場中移動的電荷都可能會受到這個力，這是一種物理現象，數量上達到一定量就會產生安培力。
電流是怎麼形成的電流的方向如何
8樓：東莞無塵烤箱
導體內的自由電子在電動勢(電壓)的驅動下產生有規率的運動!就形成電流!電流的大小與電壓和導體截面積成正比!......
直流電電流的方向是從電源的正極到負極!(而電荷移動卻是從負極到正極!)工頻交流電電流方向和大小是隨時間做正弦變化的!
每秒50周!每秒有50個正峰值和50個負峰值!100個零點值!
其它交變電流引數隨相位和頻率而定!
物理學上規定正電荷定向移動的方向為電流的方向。
電路中：
外電路：電流是由電源正極出來，流回電源負極；
電源內部：由電源負極流向電源正極，與外電路正好構成一個迴路。
9樓：匿名使用者
電流的形成與電流方向
10樓：人生丶新起點
電流是由於存在電壓由於導體中的自由電荷定向移動而形成的。電流的方向是正電荷移動的方向負電荷移動的反方向。值得注意點是在金屬導體中電流的形成是由於金屬中的電子定向移動所形成的。
在電路圖中，注意，在外電路中，由電源＋極流向-極為電流方向; 在電源內部由-極流向+極為電流方向。
11樓：匿名使用者
金屬一般是由其中的自由電子定向移動形成的,定向移動的方向和電流的方向相反
12樓：匿名使用者
電流的形成是由於電路兩端的電勢差。電流始終是從高電勢流向低電勢的，就像水流一樣。
也可以說，電流的方向和正電荷的移動方向相同，和負電荷的移動方向相反。
13樓：吉祥如意
（1）導體中的自由電荷在電場力的作用下做有規則的定向運動就形成了 電流。
（2）物理上規定電流的方向，是正電荷定向移動的方向。電流運動方向與電子運動方向相反。
電荷指的是自由電荷，在金屬導體中的自由電荷是自由電子，在酸，鹼，鹽的水溶液中是正離子和負離子。
在電源外部電流由正極流向負極。在電源內部由負極流回正極。
（3）獲得條件：
電路中保持有恆定的電動勢（電力場）。
電路連線好，閉合開關，處處相通的電路叫做通路（也稱為閉合電路）
14樓：蔳辰
電流是從電池的正極流向電池的負極
電荷的定向移動形成了電流
速度的方向是不是物體運動的方向
15樓：亓旎豆晗琴
樓上沒說完，假若是圓周運動，速度方向就是切線方向。至於後面那個速度變化量，不知道是不是△v，是的話就是從起點指向終點……
16樓：匿名使用者
首先要明確這個速度是什麼速度，是瞬時速度還是平均速度。明確以後就可以回答了。
17樓：務筠南門依薇
你應該是想問速度方向與加速度方向的關係吧，至少他們答的就是就是這個；另外好像沒有物體運動方向這麼一說的吧
18樓：匿名使用者
不對，這樣分情況的在直線運動中，速度的方向就是運動的方向但在曲線運動中，某一點速度的方向不是物體的運動方向。比如，拋物線運動中，速度的方向是一直變化的，且不是物體運動的方向。
19樓：匿名使用者
不嚴謹，應該是平均速度的方向是物體的位移的方向（由定義式看出來），瞬時速度的方向是物體的運動方向，所謂「運動方向」，在曲線運動中就是該點的切線方向，所以曲線運動中這句話也是對的。
發電機的電流方向會時刻變化嗎
20樓：華全動力集團
不帶換向器的發電機是交流發電機，不論形式如何，其工作原理都基於電磁感應定律和電磁力定律。
因此，其構造的一般原則是：用適當的導磁和導電材料構成互相進行電磁感應的磁路和電路，都是基於用旋轉的磁場產生電場，因此產生的是交變的電動勢，所以電流的方向也是交變的。
直流發電機實質上是帶有換向器的交流發電機，就是把電樞線圈中感應產生的交變電動勢，靠換向器配合電刷的換向作用，使之從電刷端引出時變為直流電動勢。如果發生了電流方向的改變，有可能是發電機換向器的損壞導致的，應排查故障。
21樓：安全護航
交流發電機的電流方向時刻都在變化。
方向機壞了方向重嗎
22樓：山東萬通汽車學院
方向機壞了，輕則產生異響、方向變重、行程過大 ，嚴重可能會方向盤不聽使喚，從而影響行車安全。
一般方向機故障原因有如下幾種：
1)助力泵故障
通過試驗判斷助力泵的泵壓達不到標準值時，顯然方向沉重與此有關。首先應檢查流量控制閥與閥座的齧合面、安全閥鋼球是否封閉不嚴。如果是流量閥或安全閥洩漏，可通過研磨的方法修復。
其次再檢查安全閥的彈簧是否失效。這點可通過在彈簧後面加墊片的方法檢查，如果在彈簧後面增加一墊片後，最大泵壓有明顯增加，說明彈簧失效。如果這兩個部位都無問題，則應拆卸解體助力泵，觀察葉片泵的腔壁是否磨損和拉傷。
因腔壁拉傷會使高、低壓腔相通，從而造成壓力建立不起來。一般拉傷的原因都是油髒所至。如果方向突然沉重，則應檢查是否是泵軸斷裂所致。
2)轉向機故障
通過檢查如果發現是轉向機助力油壓較低時，說明方向重的原因在轉向機。此時應請專業廠家來進行修理。一般來講轉向機故障大部分是由於活塞、缸筒拉傷、或是活塞上密封圈損壞造成活塞兩腔相通，使助力壓力不能有效地建立。
此外，活塞圓周面上的各種密封圈、轉向螺桿上的密封圈破損，也會造成高壓卸荷，而使助力壓力降底。
3)缺油，系統有空氣
如果助力系統缺油，造成系統內有空氣，此時不僅轉向沉重，而且在轉向時還有噪音。此時按加油與放氣的程式進行排氣即可。
4)儲油罐內回油濾清器堵塞
儲油罐內回油濾清器長期不保養、更換，造成堵塞，使助力油迴圈不暢，造成回油背壓增大，同樣會使方向沉重。
5)．兩個限位閥的密封圈失效，使活塞兩腔相通造成助力失效。
a、兩側方向都沉重。
如果遇有方向沉重的故障，特別是向兩側打方向都沉重，應當從兩個方面去查詢原因：一方面查詢轉向機械部分的原因，如果機械部分沒有問題，再查詢轉向助力方面的原因。
引起方向沉重機械方面的原因主要在於轉向節。長時間不保養，使轉向立柱和襯套嚴重缺油、磨損甚至燒蝕，都會引起方向沉重。因此在保養時，必須向轉向立柱空腔內注滿潤滑脂，而且每次注油時需用千斤將前橋支承起來，要注到立柱上、下兩支承面都有潤滑脂擠出為止，此時說明立柱與襯套間已注滿滑脂。
轉向立柱的平面止推軸承如果嚴重磨損，或是損壞，也會造成方向重的故障。
單邊轉向沉重 機械部分的故障可以用眼觀察轉向立柱、轉向節的外觀和用搬動前輪來感受一下前輪左、右擺動的阻力來檢查。如果通過檢查轉向機械部分沒有問題，那麼顯然是轉向助力部分產生故障。我們可以通過上一節介紹的方法，即迅速又準確地查出引起方向重故障的部位，然後通過拆檢，查明故障的原因。
b、在實際中往往發生向一個方向轉向輕快，而向另一個方向轉向沉重的故障，這一般是由於負責密封一側高壓腔的密封件漏損所至。如轉向螺桿密封圈、活塞圓周上油道密封圈等。
還有一種情況應當注意，那就是轉向沉重，一側的限位閥封閉不嚴。封閉不嚴可能是調整不當，使該限位閥大部分在常開位置，或是閥與閥座封閉不嚴，更多的情況是限位閥上兩個「0」型密封圈失效所致。
有的時候會發生向某一方面轉向時從頭至尾都很輕，而向另外一個方面打方向時，開始很輕，每打到某一個位置，方向就突然沉重。這種故障一般來講是由於該方向的限位閥調整不當，使車輪還沒有到極限位置時，限位閥就開啟卸荷，此後方向立刻沉重。遇有此故障只要按上節所述進行限位閥的重新調整就行了。
c、轉向時有異響
轉向時有異響一般是機械部分，例如主銷與襯套損傷、立柱止推軸承損壞等造成。檢查時可以左、右打方向，觀察響聲的部位進行拆檢。
d、轉向時有噪音
轉向時有「吱、吱」的噪音，嚴重時轉向高壓油軟管都抖動，這顯然是缺油進空氣所致。按照上節所述放空氣的方法將空氣排淨，故障自然 消除。
e、快速打方向沉重
在轉向時如果慢慢打方向，方向還輕。如果在急轉彎時快速打方向，方向立刻就重。這說明在快速打方向時，助力泵的有效排量不夠，助力油對油缸高壓腔的補充還跟不上活塞的運動，助力油壓得不到建立，因而反映轉向沉重的故障。
這類故障主要在助力泵。如果助力泵流量控制閥洩漏、彈簧失效以及泵葉片與腔室表面嚴重磨損都會造成這種現象。
f、方向回位較困難
一般車輛都有轉向自動回位的功能。液壓助力的汽車，由於液壓阻尼的作用，自動回位的功能有所減弱，但還應保持一定的自動回位的能力。如果回位時，也要象轉向時那樣施力，就說明回位功能有故障。
這種故障一般都發生在轉向機械部分。例如轉向節主銷與襯套缺油而燒損、轉向橫、直拉桿接頭缺油而鏽蝕、方向盤與轉向機聯接的操縱軸萬向節缺油或別勁以及轉向機的轉向軸扇齒與活塞直齒齧合太緊等等，都會造成這種故障。
g、方向搖晃或跑偏
方向跑偏的故障首先應檢查機械部分和外界因素。 汽車行駛在拱形路面的一側上本身就有偏跑的傾向，當拱形較大時跑偏就較為明顯是外界的因素造成的。
前輪兩邊輪胎氣壓不同、一邊是新輪胎另一邊是舊輪胎或左右胎磨損差異較大、前鋼板錯位(例如鋼板中心螺栓)、前輪定位偏差較大等都會造成方向跑偏。如果排除上述機械和外部因素，方向仍然嚴重跑偏，那就可能是轉向機內控制轉向螺母偏擺杆初始位置調整不當，使汽車直線行駛時，轉向螺母在偏置位置，偏置的滑閥總使活塞某一側產生高壓助力，造成汽車自動跑偏。
如果汽車行駛時無規律地兩邊搖晃，方向不好掌握，說明轉向系統機械傳動各機構較鬆曠。例如前輪輪鼓軸承鬆曠、轉向軸扇齒與活塞直齒間隙過大、橫直拉桿球頭鬆曠、轉向機固定螺絲鬆曠、前輪定位有較大的偏差等等。前輪鋼圈變形當然也會引起方向的抖動，如果排除上述的機械原因，則很可能是轉向機內定位轉向螺母的偏擺杆折斷或鬆曠所致。
h、轉向機漏油
轉向機向外漏油不外乎是幾個位置：轉向機上蓋、側端蓋和轉向軸拐臂聯接處。這三個部位都有密封圈，更換新的油封和密封圈就可解決。
如果其它部位漏油就很可能是轉向機殼體沙眼或裂痕。細小的裂痕和沙眼可以用樂泰290高滲透性密封膠來堵漏。
l、助力泵漏油
如果從助力泵後端蓋漏油，顯然是後端蓋密封圈破損，這是比較容易發現的。實際中還有一種難於發現的故障，這就是轉向油罐裡的油不斷減少(總需要補充)，而發動機油底內的機油卻不斷增多或者表面上看起來發動機絲毫不燒機油。放出部分油底機油觀察沒有什麼異常現象，也嗅不出什麼其它的異味，這種情況顯然是助力泵驅動軸端的油封漏油所至。
助力泵低壓油腔的液壓油由油封漏至發動機正時齒輪室，流人油底。液壓油與機油混合無法分辯。
j、部分制動時方向擺動
汽車在全負荷急剎車時工作正常，就是在輕輕踩剎車時前輪發擺。這一現象在許多車上都見到過。引起這一故障的原因是多方面的。但絕大部分是因前制動鼓失圓所致。
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