1樓：啊啊啊
摩擦力是滑動摩擦係數u和接觸物理（受力平面）給物體的支援力的乘積。
u是確定的，如果題目涉及到壓強，就有關fn=ps,支援力再分析與運動方向垂直方向的合
內部摩擦是物質內部的原子或分子相互運動所造成的能量損失。由於外部力作用所造成的不同部位的粒子的加速度的不同可以造成（比如液體）內部的相對運動。內部摩擦的大小與物質的粘性有關。
新的摩擦粘附論認為，兩個相互接觸的表面，無論做得多麼光滑，從原子尺度看，還是粗糙的，有許多微小的凸起，把這樣的兩個表面放在一起，微凸起的頂部發生接觸，微凸起之外的部分接觸面間有10^-8m或更大的間隙。這樣，接觸的微凸起的頂部承受了接觸面上的法向壓力。如果這個壓力很小，微凸起的頂部發生彈性形變；如果法向壓力較大，超過某一數值（每個凸起上約千分之幾牛頓），超過材料的彈性限度，微凸起的頂部便發生塑性形變，被壓成平頂，這時互相接觸的兩個物體之間距離變小到分子（原子）引力發生作用的範圍，於是，兩個緊壓著的接觸面上產生了原子性黏合。
這時，要使兩個彼此接觸的表面發生相對滑動，必須對其中的一個表面施加一個切向力，來克服分子（原子）間的引力，剪斷實際接觸區生成的接點，這就產生了摩擦。
2樓：冷眼q笑痴塵
寬輪胎可以讓汽車稱重量變大，重量變大滑動摩擦力（就是抓地力）就會變大（根據f磨=μmg可得出該結論），所以汽車輪胎越寬抓地力就會越大
摩擦力，不是與面積沒有關係嗎，那為什麼汽車輪胎越寬就抓地力越強阻力越大呢？
3樓：途虎話養車
因為輪胎越寬，橡膠分子與路面接觸越多，抓地力就越強。有些賽車如f1賽車輪胎是熱融胎，這種輪胎胎面達到工作溫度時，胎面會變得很粘，像膠水一樣「粘」在地面上！此時輪胎越寬，「粘」的面積就越大，抓地力更強。
在實際生活中可沒有物理試驗中那麼理想，在現實中，輪胎與地面會出現不完全接觸，你的輪胎不可能百分百地貼在地面上。輪胎越寬，接觸面積就越大，就能獲得更大的抓地力。在越野車中，越寬的車輪越不容易陷入泥地，在沙爍地上，越寬的輪胎越容易「咬住」路面！
理論和現實是有差異的！
關於摩擦力，如果f=un，那麼說明摩擦力和接觸面積沒有關係，那麼汽車輪胎為什麼要加寬呢？
4樓：匿名使用者
車胎加寬，應該只是為了減少壓強，防止輪胎被壓爆。與減少摩擦力無關。
騎自行車的時候，車胎癟了會比車胎打飽氣時要重是因為車胎打足氣後，輪子是比較完整的圓，其摩擦力是滾動摩擦。沒打足氣，車胎癟了，就不是完整的圓，就難以滾動而變成了滑動了，這樣就是動摩擦力。學物理中知道，滾動摩擦比滑動摩擦要小。
我看了你的補充，我也說了，摩擦力和接觸面積無關。你舉的兩個例子都不是摩擦力和麵積相關的例子。我都指出了這兩例子中一個增大面積是為了降低壓強，降低壓強的目的不是為了減少摩擦力，只是為了不爆胎，不壓壞路面。
另一個是為了成為完整的圓，使輪子容易滾動。
你不要我們談汽車輪胎，那還有什麼是你認為加大面積來所謂減小摩擦力的？本來就沒這回事嘛。這隻能你提出一項，我們來反駁一項了。
5樓：匿名使用者
這裡面有幾個誤區，幫你澄清一下；同時解答一下你的疑問。
1. f=un？
實際上，這個公式只是表徵摩擦力的其中一種形式。f=un，這個公式的應用前提是「庫倫摩擦定律」，這個定律是關於摩擦的最簡單的描述形式。
中學時期不可能講授太複雜的知識（就好比小學一年級的學生只能理解幾加幾等於幾，不可能理解什麼叫正弦餘弦什麼叫函式）。上大學後，如果你讀的是機械專業，你可以通過查閱和學習專業文獻，對摩擦產生新的理解。如果你大學畢業後繼續讀研究生，並且選擇了摩擦學這個研究方向，那你就會學到更多的摩擦公式。
那麼，這個最簡單的公式，f=un，有什麼問題麼？
是的，有問題。實際上摩擦力可能與壓強有關，可能與運動速度有關，可能與溫度有關。只不過，通常我們不去關心這些複雜的影響因素。
既然有問題，那麼這個公式錯了麼？
也不能這麼說。對實際生活中的複雜問題進行簡化，不僅是科學，更是藝術，這也是數理化的精髓之一。f=un拋開了複雜的因素，抓住了最根本的因素，將問題變得簡單。
而那些複雜的問題，留給研究生、博士、教授和科學家們去研究吧。
2.缺氣的輪胎行駛阻力很大，是因為摩擦力增加了？
這個認識其實是錯誤的。從專業的角度看，摩擦力只是導致輪胎行駛阻力的一個非常次要的因素。
簡單地說，輪胎的行駛阻力主要是因為輪胎橡膠的變形導致的，而不是接地面上的摩擦力。
複雜地說，輪胎因承受車輛的重量而變形，並使輪胎區域性的材料（特別是橡膠材料）產生彎曲、壓縮和剪下變形；輪胎每滾動一圈，這種變形就交替一次。由於橡膠具有粘性，這些變形必定要消耗能量（參考粘彈性力學的相關知識），同時其中一部分能量將轉換為熱能，使胎溫升高。這種能量損失過程才是輪胎滾動阻力的原理。
這就能夠解釋為什麼車胎癟了的時候，騎自行車的時候特別累——因為這時候氣壓小，充氣輪胎剛性小，承受相同的負荷的時候，變形量會更大（你仔細觀察一下，就能看出輪胎在接地區域的變形的差異），變形需要消耗的能量就越大，滾動阻力就越大。
3.輪胎與地面之間的壓強有多大？
這個問題看上去簡單，實際上非常複雜。
簡單地說，輪胎與地面之間的壓強主要取決於輪胎的充氣壓力。充氣壓力越大，接地面積則越小，輪胎與地面之間的壓強越大。
複雜地說，輪胎與地面之間壓強不僅取決於充氣壓力，還取決輪胎本身的大小、形狀和內部結構；並且，這個壓強的分佈是不均勻的（在接地面內，各個點的壓強都不相同），分佈的特徵同樣取決於很多因素。
4.輪胎變寬了，接地面積會增加？或者，輪胎變寬了，壓強會減小？
（車子重量不變的前提下，壓強與接觸面積成反比，所以這兩個問題是完全等價的）
答案是，不一定。
如果氣壓不變，根據上面的解釋，壓強主要取決於輪胎的充氣壓力。這樣導致的結果是，寬輪胎接地確實變寬了，但縱向上卻會變短。因此即使輪胎寬度增加了一倍，整個接地區的面積（包絡面積）也不會有太大變化，通常不會超過20%，甚至有時候還會減小。
然而，前面也說到了，「輪胎與地面之間的壓強不僅取決於充氣壓力，還取決輪胎本身的大小、形狀和內部結構；並且，這個壓強的分佈是不均勻的」。作為一名輪胎研發人員，我們在開發新輪胎的時候會通過努力，儘可能地增大接地面積（哪怕只有5%或者10%），同時使壓強的分佈儘可能均勻。
增大接地面積的目的是什麼呢？
讓輪胎更耐磨；提高行駛穩定性；提高抓地力。每一條解釋起來都很複雜，限於篇幅，不再詳細解釋了。
5.汽車輪胎為什麼要加寬呢？
不同的車子，專注的效能不同。寬的輪胎並非什麼都好，加寬的目的通常是為了追求操控效能。通常寬輪胎的驅動力更大（提速更快），制動力更大（剎車更快），操控的精準性和穩定性也更好（例如在高速轉彎等情況下不會翻車，並且能夠精準轉彎）；但舒適效能較差。
這就是為什麼跑車和賽車通常都是又扁又寬的輪胎，但很多豪華轎車卻沒有這樣做。
6.同款的車型質量都是一樣，為什麼輪胎尺寸不一樣？
同品牌同系列同版本的車子，在出廠的時候輪胎規格通常是一樣的。但由於車廠通常會選擇兩家或三家輪胎供貨商，不同廠家生產的輪胎，儘管規格是一樣的，但具體尺寸會略有不同（不會相差太多）。原因也是不同廠家的設計理念有所不同。
有的車子前輪和後輪的規格不同，也同樣是出於不同效能的考慮——比如，前輪要複雜轉彎，後輪要負責驅動；前輪負載大，後輪負載小，等等。
另外，當車子本身改版或者升級的時候，輪胎規格可能也會改變。
最後就是開車的人自己對輪胎進行了改裝或者升級。
7. 其他說明
如果你已經堅持看到了這裡，說明你的求知慾望很強。
我是一名專業的輪胎研發人員，所以需要對這個問題理解的非常透徹，但你沒有必要了解這麼多。如果還有興趣把這些問題弄的更加明白，可以考慮去買些專業書籍來學習，比如《摩擦學》、《汽車輪胎學》，等等。
6樓：匿名使用者
上面的回答都有問題！這題和壓強啥的沒有關係！車胎加寬了,u也是變大的! 這麼說你能明白麼？這因為摩擦力變大了，所以車也變的穩了！同理，車需要的驅動力也變大。
7樓：
壓強！！p=f/s，如果100t中的東西壓在自行車寬的輪胎上，那還不爆嗎？增大接觸面積，減小壓強，也能更好防滑！
8樓：鍋哥果果
汽車輪胎加寬只是為了抓地更穩定，與摩擦力無關。
9樓：一笑而過
摩擦力 f=μn ，適用於剛體狀態，兩個物體之間的摩擦力，等於正壓力和摩擦係數乘積。
而實際當中，任何物體受力，都會變形（胡克定律），而因為受力變形產生接觸面的阻力，是很複雜的，並且往往將這個（附加）阻力，「歸納」到摩擦力上了。
汽車輪胎與地面接觸，車胎氣壓充足時，車胎寬、接觸面積大，壓強就小，車胎與接觸的地面變形就小，附加阻力就小。
車胎癟了，按說是接觸面積更大、壓強更小，附加阻力更小，騎車更省力才對。其實不然，得出與事實不符的結論的原因，是認識不夠全面。車胎癟了，車在運動時，車胎在連續、不斷的反覆變形（與地面接觸的地方），而這個變形是消耗能量的，同樣產生「另一種形式的附加阻力」的。
10樓：匿名使用者
那是因為增大了接觸面的粗糙程度
為什麼輪胎越寬操控越好物理不是說摩擦力與面積無關嗎
11樓：匿名使用者
書上說的摩擦力和摩擦因素及壓力有關，這個是針對，所有的物體都是理想狀態。例如木塊，不會變形，板面不會變形，光滑的程度就猶如數字一樣，能具體定量多少。而現實中所有的東西都是具有彈性，不是理想鋼體，兩個物體接觸面也不是平均光滑，或者絕對平滑。
（現實物體的表面光滑程度是不一致的，不均勻的）加上物體的彈性的存在，接觸之後肯定變形，是接觸面更加不光滑，摩擦力是和接觸面積相關的。而且如果達到絕對光滑，也不會像書上所說的那樣，摩擦力為0，因為無限接近絕對光滑（實際不可能有絕對光滑，因為原子這種空間結構的存在）的兩個物體靠在一起時候，物質的原子間的作用力開始發揮作用了，摩擦力（可能不能叫摩擦力，但是表觀就是摩擦力）會變的非常的大。
輪胎是彈性的，地面是彈性的，所以摩擦力也是相關的，再說了，輪胎接觸面與操控性的因素，摩擦力不是影響操控的絕對因素，應該說，輪胎越寬，越能通過自身的彈性來補償轉向時候的輪胎變形。
純手打，望採納。
12樓：巨蟹
摩擦力與面積無關中講的『摩擦力』是指單位面積下的摩擦受力是個常數（只與摩擦係數有關）的意思。而物體所受的總體摩擦力是單位摩擦受力與面積的乘積。面積越大，所受的總體摩擦力就越大。
輪胎越寬，受力越大整體穩定性就越強
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