1樓：夢魘
波音757飛機是波音公司生產的雙發（動機）窄體中遠端運輸機。在20世紀70年代中期，波音決定研製200座級新機型以取代在波音727，最初定名為7n7（n:窄體），在獲得英國航空和美國東方航空的40架啟動訂單後，波音在2023年3月正式啟動了7n7研製計劃，在波音727的基礎上採用了新機翼和先進發動機,通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本。
2023年末，7n7正式更名為波音757，在研製初期，波音發現與同期研製的波音767相似，波音決定修改部分設計，使波音757、波音767這兩種新機型在設計、製造和操作方面具有互換性。 2023年2月19日波音757首飛,同年12月取得適航證，2023年1月投入航線運營。2023年12月獲准雙發延程飛行，波音公司於2023年9月啟動了波音757-300的新專案,在波音757－200的基礎上加長機身，2023年9月2日首飛。
首家使用者是德國專營包機業務的康多爾(condor)航空公司。 由於市場需求日益減少，同時面臨來自空客的競爭，2023年10月16日，波音公司正式宣佈，將於2023年停止生產波音757飛機。波音也表示，新一代波音737系列、未來的波音7e7（現更名為b787)可以涵蓋到波音757這款200座級客機的市場。
生產線上最後7架波音757於2023年到2023年初交付中國的上海航空和廈門航空。2023年10月28日最後一架b757出廠，波音757正式停產，波音總共生產1050架波音757。 b757-200：
基本型，2023年1月13日出廠，同年2月19日首飛，最初安裝的是羅爾斯-羅伊斯公司rb211發動機，使用普拉特-惠特尼公司pw2000系列的b757-200型於2023年3月14日首飛，啟動使用者是美國達美航空公司。 波音757系列簡介： 波音757-200/300 波音757飛機是波音公司生產的雙發（動機）窄體中遠端運輸機。
在20世紀70年代中期，波音決定研製200座級新機型以取代在波音727，最初定名為7n7（n:窄體），在獲得英國航空和美國東方航空的40架啟動訂單後，波音在2023年3月正式啟動了7n7研製計劃，在波音727的基礎上採用了新機翼和先進發動機,通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本。2023年末，7n7正式更名為波音757，在研製初期，波音發現與同期研製的波音767相似，波音決定修改部分設計，使波音757、波音767這兩種新機型在設計、製造和操作方面具有互換性。
2023年2月19日波音757首飛,同年12月取得適航證，2023年1月投入航線運營。2023年12月獲准雙發延程飛行，波音公司於2023年9月啟動了波音757-300的新專案,在波音757－200的基礎上加長機身，2023年9月2日首飛。首家使用者是德國專營包機業務的康多爾(condor)航空公司。
由於市場需求日益減少，同時面臨來自空客的競爭，2023年10月16日，波音公司正式宣佈，將於2023年停止生產波音757飛機。波音也表示，新一代波音737系列、未來的波音7e7（現更名為b787)可以涵蓋到波音757這款200座級客機的市場。生產線上最後7架波音757於2023年到2023年初交付中國的上海航空和廈門航空。
2023年10月28日最後一架b757出廠，波音757正式停產，波音總共生產1050架波音757。 波音757主要型號: b757-200系列:
b757-200：基本型，2023年1月13日出廠，同年2月19日首飛，最初安裝的是羅爾斯-羅伊斯公司rb211發動機，使用普拉特-惠特尼公司pw2000系列的b757-200型於2023年3月14日首飛，啟動使用者是美國達美航空公司。 臺灣遠東航空b757-200 b757-200er:
b757-200基本型的加大航程型 ； b757-200pf: 全貨運型，2023年美國聯合包裹公司(ups)訂購後,開始製造,2023年9月開始交付使用 ； b757-200m: 客貨混合型,保留了標準客艙和客艙其它裝置,貨艙與b757-200pf相同,目前僅生產1架於2023年交付尼泊爾航空公司使用
2樓：匿名使用者
翼展:38.05米 機長:
54.5米 載客量:243～280人 貨艙容積:
67立方米 最大燃油容量:43400升 最大起飛總重:123.
6噸 航程:6426公里 動力裝置： 兩臺渦扇發動機 可選發動機型號：
羅爾斯-羅伊斯公司 rb211系列(rb211-535e4b 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司 pw2000系列(pw2043 最大推力：42600磅) 機型介紹 [編輯本段] 波音757-300是波音757/波音767中型系列飛機的一員，波音757-300專案啟動於2023年9月2日，發起客戶是德國康多爾包機航空公司（condor flugdienst）。
於2023年3月交付。 波音757-300是雙發中短程客機，是波音757-200的延長型，機身比波音757-200長7.1米，載客量增加20%，貨運空間增加近50%。
在混合客艙佈局情況下，波音757-300可載客243人，包機服務時可增至280人，其運力介於波音757-200和波音767-300之間。載客量的增加使波音757-200的座英里運營成本比波音757-200低約11%。 作為波音757-200的衍生機型，波音757-300是對波音757-200的補充，而不是取而代之。
波音757-300保留了波音757-200的操作簡便性和高可靠性。兩種機型具有基本相同的駕駛艙和作業系統，但也有差別。除加長機身之外，波音757-300還採用了新的機輪、輪胎、剎車、尾撬、以及加強的機翼和起落架。
波音757-300與波音767的駕駛配置相同，會駕駛其中一種飛機的飛行員只需經過少量的熟練性訓練，即具有另一種飛機的駕駛資格，這就節約了培訓時間和成本。共通性同時也在其它方面為航空公司帶來好處。由於降低了零備件庫存、節約了培訓時間，並提高了安排飛行員的靈活性，航空公司的運營效益因此得到了提高。
客艙內飾 波音757-300的客艙內飾是重新設計的，是基於波音777內飾。對於乘客，波音757-300的客艙舒適、美觀；對於航空公司使用者，其客艙耐用、靈活。客艙內部的地板、牆壁和座椅更加耐用，也方便清洗。
重新設計的客艙內部光線柔和舒適，並營造出更溫馨的氣氛。天花板使用平滑的壓刻技術，其流暢的線條使客艙感覺更寬敞，也使乘客頭部空間增加了三英寸。 加長的頭頂行李箱為乘客創造了更多的行李存放空間。
該行李箱採用了先進的工程技術，去掉了行李箱的內部支撐架，節約了空間。同時行李箱底部還裝有扶手，客艙內還裝有可移動的客艙隔板。 波音757-300還裝有真空抽排式衛生間，這意味著為航空公司節約了服務時間。
駕駛艙 波音757-300的駕駛艙與波音757-200相似，設計為兩人駕駛制，均安裝了數位電子顯示系統。 駕駛艙內計算機化的完全整合式飛行管理系統（fms）可以從飛機起飛到進近、著陸提供自動導引和控制。fms與控制導航、導引及發動機推力的數字式處理器相聯，保證了飛機沿最高效的航路和飛行剖面飛行，可降低油耗和機組工作強度並縮短飛行時間。
正駕駛和副駕駛每人都有一對對應主飛行儀表和導航系統的電子顯示面板。一個顯示的是電子飛行姿態顯示器，另一個則是電子水平位置指示器。 波音757-300和757-200的駕駛艙還進行了若干項其它改進。
pegasus飛行管理計算機（fmc）、增強型發動機指示和機組告警系統（eicas）已成為兩種機型的標準裝備。有了pegasus fmc，使用者便可以選裝啟動未來空中導航系統（fans）的軟體,從而使用諸如全球定位系統（gps）和衛星通訊系統（satcom）等先進技術，充分利用最先進的通訊、導航及空中管理系統的優勢，更加有效地規劃航路並減小跨洋航路間隔。 新eicas裝有改進的內建式測試儀（bite）功能，提高了故障自檢程度，也更方便閱讀。
在任何一架波音757和767飛機上，機上軟體裝載作為替代品，使操作者使用相同的eicas計算機。這就減少了零備件庫存。 波音757還安裝了增強型近地警告系統（egpws）、可安裝軟體的新型飛行控制計算機（fcc）、增強型風切變告警系統、採用了最新技術的大氣資料/慣性基準系統（adirs）等。
發動機和機翼 波音757-300和757-200都裝有高函道比的發動機和精心設計的機翼，使其成為世界上最安靜、燃油效率最高的兩款飛機。發動機製造商是羅羅和普惠，額定推力分別為43500磅（193.5千牛）和42600磅（189.
4千牛）。 波音757-300和757-200的機翼比波音早期飛機的後掠角小一些，機翼中心線處的厚度加大，使得翼展更大，機翼下表面更平，前緣更尖。這樣就提高了升力、降低了阻力、改善了氣動效率並降低了油耗。
波音757-300和757-200機翼的唯一差別是，前者在結構上採取了加強措施以適應更大的機身重量。 其它改變 除了內飾之外，對波音757-300的其它改變都是為了適應加長了的機身，以及增載入客量和載貨量的需要。 為保持載客和載貨能力，最大起飛總量增大到272500磅（123600公斤）。
飛機機翼、起落架、和部分機身被加強，並採用了新的機輪、輪胎和剎車以負擔額外的重量。 針對乘客數量的增加，客艙環境控制系統也作了相應的調整。採用了更大的預製冷器、功率更強勁的風扇，以及新的空調區。
由於機身加長，波音為防止機尾在飛機起飛和降落時的碰撞做了幾處調整。增加了與波音777-300類似的伸縮式機尾滑軌。除機尾滑軌外，還裝有機身接觸指示器，它可使駕駛員知道機身是否接觸了地面。
這就避免了不必要且浪費的返航。
介紹下ZIPPO打火機，全面介紹一下ZIPPO打火機
去 www.zippofans.com 裡面去是zippo迷 好地方 全面介紹一下zippo打火機 還要懂得怎樣辨別zippo的真假 真zippo底部都有製造年份 首先看外觀 真的zippo打火機，連線處上下各有一個圓形的凹印，機殼上壓合葉的兩個園形痕跡確實在仿製機上很難做到完全相同的，也可以作為判...
請哪位大師為我全面的介紹一下長安S460和五菱榮光的區別，配置，價格的區別，區別在哪裡？謝謝
空間對比 五菱榮光勝於長 長安之星s460強在寬 消費者對微車承載空間提出更高要求，是廠家推出大微客的動力所在。不過，對空間加大到何種程度 如何體現，微客廠商們看法並不一致，五菱榮光與長安之星各有側重。總的來說，五菱榮光與長安之星s460主打的都是中高階微客市場，比傳統的微客增大 增肥了許多，以滿足...
請介紹一下狄拉克，誰能介紹一下狄拉克方程
狄拉克 1902 1984 dirac，paul adrien maurice 英國物理學家。1902 年 8月8日生於布裡斯托爾，卒於1984年10月20日。1918年入布裡斯托爾大學學工程，後進入劍橋大學攻讀物理，1926年獲劍橋大學哲學博士學位。1930年為英國皇家學會會員。1932年任曾由i...