纜車是如何修建的

1樓：

華山的路很長，也很陡，這纜車又是如何修建的？

可以肯定：所有的建築材料、鋼筋、水泥等物料，都是人拉、肩扛到山上的，導遊說：「基本上是僱挑夫完成的，每天上一趟，能掙上幾十元」。

……………………………………………………………………

全文引用：

華山的纜車是新加坡人投資興建的,號稱:亞洲第一纜。的確，如果不是晴朗的天氣，纜車向上行使的時候將被埋在雲層裡，根本看不到纜的盡頭。

尤其是中間一段無支架懸空跨度竟達500米，纜繩卻繃的很直，坐在纜車內你沒有絲毫晃動和懸垂的感覺，的確令人讚歎。想到北京八達嶺的纜車，以此相比，實乃小巫見大巫耳。由此，我也不禁為國內眾多的經濟精英們感到惋惜：

何不把資金投入到這裡？

華山的路很長，也很陡，這纜車又是如何修建的？可以肯定：所有的建築材料、鋼筋、水泥等物料，都是人拉、肩扛到山上的，導遊說：

「基本上是僱挑夫完成的，每天上一趟，能掙上幾十元」。這話不知真假，如果屬實，這實在難以想象，即使一個什麼東西都不帶的人，爬到山上都要精疲力竭，何況還要負重幾十公斤呀！不明白挑夫們是如何爬上去的。

對於我們這些四肢不勤的城裡人來說，當初，他們的工作是何等的枯燥、艱難、甚至是無法忍耐；而對他們來說，每趟幾十元的收入，很可能就是他們美好生活的希望所在呀。「人比人該死，貨比貨該仍」，這句話有失偏頗，但人比人該知足到是真的。

乘坐纜車向上,縱眼相望,巨大的花崗岩象刀劈斧鑿般，筆直上下,陡然而立。山陰處懸掛著的青松被風一吹，枝葉搖動，給這肅殺的石頭世界帶來些許禪意。由此，似乎印證了華山也不愧為道教聖地。

據說山上現有道觀20餘坐，其中玉泉院、東道院等還被列為全國重點觀院。

當纜車經過一個峭壁的時候，導遊對我們說：「快看，看象不象人的手指？」，順著導遊所指的方向，我們在那峭壁上看到了一個天然的圖案，的確象人的食指，甚至連指甲都非常清晰，真可謂鬼斧神工，惟妙惟肖。

導遊繼續介紹說：「這就是仙人指路，當年，解放軍智取華山走到這裡找不到路了，就按照這個手指指的方向才翻上的北峰」。聽過導遊的一番說法，心中不禁感慨：

大千世界，造化弄人；冥冥眾生，凡事自有定數。其他的原因不說，僅此一項就不難解釋為什麼蔣家王朝敗退海外孤島的原因了。不過，我還是不明白，就人力所能而言，國民黨的將領們，幹嘛要把部隊屯聚在這凶險的華山之上呢？

實在看不出有什麼戰略價值。或許，這就是天意。

2樓：凡沫雅

高的，陡峭的，都是人力，***的承受裡可能運不了那鋼住。吊車也上不去的。他們把東西分解，然後到山上電焊。打地基，立柱子。等所有都弄好後，穿纜線上坐椅。

3樓：聖財

其實這早在幾千年前就有這種事情。埃及的金字塔一快石頭就好幾萬噸，對於幾千年前的人對於這個問題他們學會了使用槓桿原理.阿基米德曾經說給我一個支點我能翹起整個地球.

原理就是依靠動力學.把重量都釋放到物體上.而人只需要動一動胳膊就可以了.

再說現在的科技這麼發達.支建一個大吊車也是輕而易舉的事情.那大吊車又能舉起多少的重量呢？

最起碼也是百噸吧.雖然在我們自己眼裡看來那是不可能的.只要依靠人的智慧.

還會有更多不可能的事情發生：）

4樓：雄鷹師兄

都是靠人力運到山澗,再造起來的

5樓：黑暗騎士**劍

這個問題該問當地的管理人員，你去的時候應該把這個問題在那裡解決。

6樓：匿名使用者

有實力的公司就吊上去.

沒的就只能用機器運上去