1樓：匿名使用者
飛機起飛後，或者即使更早的決斷速度之後發動機失效（發動機失效的時刻越往後飛機發動機獲得的能量越大，越容易操作），從飛機設計和飛行員訓練的角度來說，即使繼續起飛也是很安全的！
當一個臨界的發動機失效，即使飛機推力減少了50%，阻力增加了80%，綜合起來使得飛機爬升能力下降很多，但是從飛機設計角度來說，這時候飛機仍然即使在最大的重量下，離開跑道之後，可以以不小於2.4%的梯度爬升到超過至少所有的障礙物35英尺。
然後飛機即使只有一個發動機，飛機仍然可以增加速度，把起飛時使用的增加升力但是也同時增加阻力的一個叫做「襟翼和縫翼」（也就是大家在起飛落地時在機翼前面和後面上伸出去的那個象機翼延伸的裝置，後面的叫襟翼，前面的有的是襟翼有的是縫翼）的裝置收起來，，仍然可以加速到安全的速度，爬升到到安全的高度。
對於決斷速度之後，或者起飛後發動機失效，對飛行員並不需要超出一般能力的要求，按照訓練要求合格的飛行員都可以安全操作飛機以不大於5度的坡度操縱飛機安全的完成單發起飛、單發爬升、增速收襟翼、爬升到安全的高度。
2樓：
雙引擎飛機在一個引擎熄火之後繼續飛行，會出現由於引擎推力不平衡發生的航線偏轉，此時一般飛行員會利用控制副翼和尾陀使飛機反向偏轉以抵消由於引擎推力不平衡，使飛機繼續保持航線。通常民航飛機飛行中將此稱作單發（發動機）飛行。
單發訓練是民航飛行員必修科目。
3樓：匿名使用者
單個引擎熄火不會影響飛機重心，影響的是飛行推力。
如果單引擎繼續推動的話，飛機將會呈圓弧狀轉圈，最終難以控制飛行姿態，導致墜機。
4樓：
推力不平衡而使飛機發生偏轉；總推力下降導致高度、速度降低。此時就要用飛機舵面調整使飛機保持航向；然後保持速度降低高度以增加升力，併為迫降做準備。
四引擎和雙引擎二戰飛機的區別
四引擎的飛機安全性更高，舒適性更高，能抵抗較強的氣流，在民用領域，主要有波音747和707空客a380和a340，一般被選作洲際航線和跨洋航線。雖然四引擎的客機比雙引擎客機造價更貴，但是更省油 比如空客a330和a340，機身尺寸幾乎一樣，但四引擎的a340航程更遠，安全，穩定性更好。在軍事方面，世...